2碑,那就是《易经》的精神闯。第三个冷,今天的连接是移动的连接蠢,还有MOBILE剖,MAN TO MAN灰那、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来玛。    今天电动汽车很重要的一个俗翻,大家买得起用得可靠烽嗽。智能化以后蕊,因为有各种各样的基础设施和商业模式届秆,我不展开了男琴纯。    从电动汽车变成一个智能的汽车槽姑澄,从智能的汽车再变成一个智能的交通田亢,从智能的交通再变成智慧型城市百钠米。我们附加值可以产生很多镣。根据《易经》价值精神迹兢,通过交通网便凌、能源网切不睬、信息网糜鳖爆、人文网可以产生无穷的价值机会丹。利用交通资源的全时空动态感知扔荷,交通工具的全过程运行管制凛,无处不在互联吮藐皖、感知扳肛试、管控和服务惠死膝。    怎么布局笑瑟?怎么把电动车进一步变成智能汽车静蜗巍,如何布局智能网联汽车技术坝解?我认为其圣茶,不但对中国恍,对全世界都做出更多的贡献缓,第一是制定网联汽车法规标准窜、智能技术踞谢、环境囤茹尽、HMI技术湃洪、空置执行技术竿、智能网联的实验边径独、网络和信息的安全伸教剃。    怎么做到网络和信息的安全脱?这是一般的云芦,怎么把一般的云变成安全的私人的云倪力?有很好的结构括铆,处理器蚊、传感器色备,不能把所有的数据放在上面可能要分层次案氨。第一是收集材料岁菊,就地处理泉咕粉。第二是从收集材料到云之间要慢剖,一个是单点控制冷,能量控制或者功率控制参。一个是多点控制何恃,能量控制或者功率控制墒,这是全局性的剁祭。要及时处理领短,要经常互相认证疆须,变成安全的云料羡。    跟大家分享一下我做的一些工作丛。怎么从理论上去证明这个是可持续的冬短痛?我一直在思考所有的工业革命奉,基本就是能源更新瘫观雌。第一次工业革命淀殿颇,瓦特发明蒸汽机嗅现,电话节胯嗅。第二次工业革命黔坝,美国抢占先机恍蜜妈,电气化胚,主要能源专项与信息建设号刨。现在第三次工业革命来了敝,中国能不能抢占先机刑精撕?我们要做新能源诞酿齐,信息大数据时代尼呻,我们百人会能不能更好地发挥作用椿纶?今天早上的研究会很好剁黑,我建议做一个尝试的机构碗岛,每年召开百人会国际研究会议粟霉棚,形成品牌纫悼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纤规垦?我提出储能熵的概念江。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量礁赫。一个系统里面假如是孤立的泰飘垒、系统是不可持续的贪瀑盼,一个是做功码歌、一个是废料是不可持续串迫。如果是物理系统桅,分析储能熵牢哥庐,熵代表可以再利用肝诲。总的来说玛盯,一个系统熵不能增加蜜脱,熵要减少当摔侥,熵减少系统可持续浦辛。熵是储能熵摧虫吓,熵是不用的熵袖,下一次可以用垛。总的来说熵是在减少腻百。    包括中国的历史蛇壤,中国封闭的时候中国就不可持续饲,中国开放中国就可持续啤伎赶。近亲繁殖以后熵增加不可持续斑。系统要做可持续性览梦,系统熵要减少掳圭,你的收入不能是单一的瑰人晌、不能是孤立的系统孺。因为一部分是做功刮盛绿,一部分是废料浑,从废料里拿出来文外柑,通过证明熵减少铂风拌。从废料里面可以再循环就菊苫,那么你的系统就可以持续了峡农。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扇,后续需要时再利用的能量的熵差,通过储能熵概念的引入饺,希望用来解释可持续系统的演化过程辱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态洛。    综上所述簿构童,不管系统是生物的或人工组成苇己补,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刷艰纱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春腿幕ぁ,而这些系统工程特点是鼻,即使在系统研究过程中宠,一个熵有增加的过程楼,总体在系统不断迭代发展的过程中令啥泉,系统将进入熵减的状态税贤,因为系统具有自己生成复熵的能力伯禽,从而保证了系统的可持续性膏柏。    应用在电动汽车痹驼,这个是分布式的发电县星,这个是分布式的负荷猴劫晌。电动汽车就是分布式的负荷凡定,还有分布式储能拼,电动汽车有储能泥衬、有电池娃。电池可以双向的穆瞥纬,分布式地发电喊猛禾、分布式地负荷革,在分布式的储能却碘,这三个系统可以持续帽揩陷,这是我要证明出来的舅凳。我证明只要你的熵是减少的汗晌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望党。    感知摄、认知焙察寸、行动能颁,不断可以纠正人的行为堕鲍,比真正的司机还要好弄促。    最后晒镜秆,希望我们以后的交通系统是舒适的靠妈、生态的涪、方便的和安全的隧。要做到这一点煌,什么是成功唱挎甩?因为里面的成功是3个S休吻,SUCCESS说,在S钵贸笑、E里面画一条线都是欧元跟美元窍刷,今天是国际合作俩,虽然人民币还不是喷峦功,是一篮子化的截,人民币准备好了聪拎镁。ESY就是人民币菏鸡。    要有六个眼睛颇,有四个眼睛不够随。第一要把眼睛放在前面解放思想敖枷孝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维坑,电动汽车下一年布局市衬旌宥 ,也要有前瞻思维速。眼睛放在后面汲取历史教训丹啡房,要有全局观念泊巨谐。要看到旁边的需要亩霜疼。然后要把眼睛放在右边学习欧美伶,不得不承认高端人才密集地在西方善摄。所以把眼睛放在西方学习皮顾骆,它沉淀了100多年库殿我。四大发明中火药是中国发明的幸禾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呛轿。全方位都看到了鬼晒鞋,所以英文眼睛叫做EYE巧。第一个I是Inspiration肉冀,有了激情可以有想象力赁,然后有创新襄楞绒,但一定要融合绰,一定要集成蜂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裁副颈。科学要把自然归结起来头啦星,工程有十几种舅蘑蓬,要把科学土、技术浆匹酚、管理结合起来那就是工程沽烫粱,那就是要集成诗戎镣。特别今天要跨界地融合疆、跨界集成橙办,这样才能实现腔倦。但没有钱也不行梳查,今天招商局也来了很多金融机构驾春汐,要融资价扒黑。    谢谢大家!    (根据发言整理墟迹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾党:李芳" "   回顾已经结束的2016年辜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怕。在政策的全面推动下称搐宪,我国电动汽车年产销量再创新高巍吻,达到50万辆左右碗,充电桩数量达到20万个揩,遥遥领先于世界各国链。更为可喜的是蜗,在规模市场的推动下酥瘦,技术创新全面展开寐谎,技术进步全面加快煎霉讨,正在全面逼近世界先进水平笨。但是靛,在这大好形势下联,质疑之声渐起失票疙。比如婚,我国电动汽车发展主要靠政策推动瓦,能不能持久咀忻田?政策是否过于宽松蒋侵柒,以致于出现骗补情况视挥?另外梧,由于发展形势良好誊婚鞭,一些激进的观点也在抬头蔬鄙绘。比如头惰,要挡住国外产品进入中国市吵隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搅摆羔,准备放弃传统燃油汽车颧。    作为一名资深的亲历者经狄,笔者认为你,在这新旧年度转换之际阿,有必要分析我国电动汽车的发展形势鹤默,梳理其发展历程乐附,以利于业界对形势有清醒的认识户、清晰的判断惹饺,明确今后的行动方向持旧。    一秀款、我国电动汽车发展形势良好    当前锭拍,我国电动汽车发展形势良好嘲固份,主要表现在两方面扇:一是电动汽车技术创新全面展开霖碗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乃杀掣,技术创新和商业模式创新层出不穷坟经。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面捂,比亚迪避捞菇、北汽痘桥、江淮道橇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品希。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车砷,而是专门设计的电动车木,续驶里程达200~300km甚至更多副详,能效明显提高骋,动力性环郸荚、平顺性矩馆吃、舒适性母、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平埠。事实上豌狗困,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布棉呢耐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市势扦汝。另外对,我国电动大客车产销谦、应用占全球份额的90%以上宽阔署,技术达到世界领先水平蚂。    在动力电池方面纪,我国产量已超过日本阀、美国彤挤、韩国揽,跃居世界第一井泰峭,且市场份额超过全球的1/3泌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丝,呈现高能量比淮旱、高安全性剂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势模。同时痪灌恃,产品水平迅速提高槽,与前一年相比耽急,平均能量密度提高30%梗僻截,成本下降30%左右立擒虏。    在驱动电机方面鸽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乓袱潞,总体性能进一步提高退粳,成本下降30%左右换鲸。在电池管理系统前匙狗、混合动力系统股啪、电动助力转向刨概钳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邢,也都有明显进步翰笔德。    在基础研究方面儒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌社。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展革,电池热失控挂狈、硅碳负极材料枷澜画、耐高温隔膜等基础研究进展也很快愁技常。    2. 充电基础设施建设加快浚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹿窃俱,政府有关部门出台了实施细则斑,多个地方政府建立了城建溜呛孪、电力保箍、规划等多部门联动的领导机制部,大大促进了充电基础设施的建设速度沮漠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上款刚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计踩兼,我国充电桩总数超过20万个戌,远远领先于世界各国檀前。    在市场带动下课攻谅,技术创新不断涌现乐鞍和。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惕讥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术凭夹、节省设备投资的车端交流快充技术凶棱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用酬钩。    在商业模式创新方面挝,呈现出各类优势企业多种形式合作填,加快充电设施布局很梯、建设士酮戏、运营的趋势冒。众筹建桩赦、合资运营氰诧设、利益分成等运营模式迅速发展目,公交车佃钞、环卫车虐尺触、物流车髓、出租车届恃晒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模点杆,广告推送竣素拎、免费无线热点接入等增值服务开始出现氓蟹。    在互联互通方面哼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钢稳菏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段功,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成速隶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定闷栖媚,以企业级眠侍士、城市级监控平台为基磁铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据彼彩侗、信息互通的国家信息服务平台即将建立晃脱虫。    二孟砂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说憾关韦,我国电动汽车的发展道路与美国科、日本琼缉、欧洲等国家和地区有所不同兄,主要区别有两点湃。    一是政府干预模式不同匹豪丝。我国采取的是政府强干预模式荒坷,政府进行顶层设计履撩窖,制定国家发展规划霖,多部门联动制定全面的鼓励炽、支持政策帛痰,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬苛屡恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车喂猜挨,在市场发展中不断加强研究开发丢,技术水平逐步提高;同时痉晃,充电基础设施建设逐步完善驹婆。而美日欧政府多采用弱干预模式愧彤,政府支持共性窘、基础技术研究秃,给予一定的政策伙、税收优惠殊缎,逐步培育市撤础;企业则根据自己的战略规划潞,首先研究技术邢淑,同时有选择罢痘涕、有重点地开发产品切。    二是企业战略不同十贝。我国企业多为在政府引导下被动式发展让饺温,初期技术积累明显不足髓材,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屑盛狠,产品方向受政策影响大箱紊兜,各企业虽进度不同巢忱,但呈全面开花之势儡。而国际大公司多为主动式发展密效据,厚积薄发谴蹄勉,技术有所侧重甩硕,产品形成特色靡,如丰田的混合动力和燃料电池断钦寺、日产的纯电动哀剐、通用汽车的插电式甜、宝马的碳纤维轻量化技术等面济敛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点卑。中国模式的优点是市场拉动技术发展陋屑杠,不受油价等其他因素干扰横亭华,迅速形成规模市城,全产业链技术进步菜蔼颈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟始啦,发展中有不协调情况淖攫峡,如充电基础设施滞后蔫,部分企业盲目跟随筏穷袜,发展不扎实巫草,少数企业以谋取政府补贴为目的温嗓,甚至出现骗补情况婆。美日欧模式的优点是技术扎实吐,发展均衡;缺点是市场发展慢陡,产品更新慢鲁补炼,影响技术进步纽想,受外界因素干扰外,如油价低迷则市场难以扩大列狸。    笔者认为呛霜憋,中国模式适合中国国情侯举搏。我们不应过多盯住充电难疼吧潍、骗补等不协调现象墩揩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上箔、技术追赶的大好局面绅沃店。从另一方面讲辨蔬,中国模式也有赖于我们的制度优势纲,只有中国的强势政府才能如此运作朵编,很多外国同行都很赞赏美功熄、甚至羡慕中国的条件挞。    另外拖券,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懒,近两年有明显变化伤侣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术槽跑、开发电动汽车产品船筏晤,而且各种技术路线都受到关注的局面拆琉兢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出溶。中国各大企业都重视电动汽车没有错额陌,在现阶段已不能算分散重复递划,但难处在于电动汽车不好做遂,需要有很强的莫相、全面的技术积累和投入加将。那些技术实力不够的企业榷玩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理唬渴,而应准备应对“弯道翻车”的危险倒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时袄,可分为几个阶段凶:当市场份额超过1%时檄宫脸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灿,则意味着市场条件全面成熟署。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年和溪,又主管我国科技工作多年睦良,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沃惊。    对照电动汽车的发展啦勃贬,在我国楷沁,市场份额已经超过1%;在美国和日本级丹勿,即将超过1%卿稗。这说明骨,电动汽车技术正在接近成熟亨。笔者冒昧估计栓忱,大约再过5年左右时间皑脊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题撂,其他性能与传统动力汽车相当古扯,加速性优于传统动力汽车毯翘廊,成本的差距大幅缩胁嵘夥铡;再过5~10年时间狭谭,电动汽车性能可全面赶上绊传啤、部分性能优于传统动力汽车律赡撮,成本与达到当时排放痊、油耗标准的传统动力汽车相当颧必扛。但即使到那时扭桂狭,传统发动机也不会消亡幌健恨,而是电动驱动与发动机平分秋色惦,或更多的是融合发展镣。基于以上估计精,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嘲轨酱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车碧堆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展愁丰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作号,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绣乓拣。2009年力逝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绕寥圭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告突纷。回首往事敲捆寿,扪心自问箩藏菠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的额。至于些许不协调现象集嘉,是产业发展过程中的必然棵捷妻,是白璧微瑕罐、瑕不掩瑜裴脯膏。笔者断言藤夏此,按目前态势再发展10年邦停冉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界构,并以此跻身世界汽车强国之林了梯。    三目髓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瑟履党,整车生产企业要更重视电动汽车轻扛潦。首先要制定好发展规划和生产布局凄呻拒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视琳筷,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调譬沙列,不能两张皮酗。其次要重视研究与试验坝,需建立完整的筏沪、一流的研究和试验体系郸催刑,规哪チ撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统恼钠。电动汽车相关技术发展很快食,要靠自己去研究发展彼堕,别人的经验会很快过时焚柏滇,更不能只靠“挖人”搞产品氨。再次要全面布局春,围绕全技术链开展工作擅,不但要重视整车开发仇,还要研究电池和电机没,重视电池管理系统吾尺,这是当前我国的短板勉仍滦,此外还要注重轻量化和系统可靠性袍。    第二撇列,要建立相应的零部件体系孤森爆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱济,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的杰勉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搅。    第三邻牢呛,要开放发展闭。需鼓励孔础闷、支持合作伙伴引入先进技术和产品心档,像华晨与宝马粕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掣瞪。历史将会证明胺擒悸,开放发展电动汽车会比关门发展更快瑰。更何况妮枚,在全球经济一体化的今天箍统驮,关起门来自己发展是不现实的券。    第四颓诗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作殿巍韩。今后相当长一段时期堕需布,将是传统动力与电驱动并行发展嵌疗、融合发展的阶段撮叹攫,单搞电动汽车很难成功拦悼剿。对于只做电动汽车的特斯拉喘堪成,笔者并不十分看好纯。    2. 对产业界的建议    第一剧,要加强合作怪汗。需沿产业链痰谰惜、跨行业合作挨桐,整车企业要与电池企业燎苏、电机企业谢、其他电动系统生产企业深入合作嘲。以动力电池为例哆委,需要电池设计与正负极材料掂、隔膜擂卫班、电解液凳肆豹、电池制造装备莎财、试验装备洼、电池管理系统全面合作撤谓。优势企业和研究单位要分享成果烘,互补短板蛾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件将颠,要形成轰轰烈烈的大协作局面贿商吻,合作创新陀,百舸争流池,才能迎头赶上并超过世界先进水平接贺。    第二飘粒,要注重实践评。汽车产品与其他工业产品不同鲁慧蜜,一是使用环境广且复杂馈暑,二是生命周期长昂,三是对可靠性泻纶、安全性要求极高洛。这些都决定了仅在工厂疤汕囤、实验室不可能完善产品臀彪,必须通过多轮的使用实践洞。与电动汽车产品研究开发相比澳年摆,充电过程更需要实践溺绦。像电动汽车充电过程这样长时间蹲速、高电压储羚幌、大电流熊绒悸、室外颅疚、无专业人员值守的工作状况沦旁泌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验害灯。    第三巧弄,在充电基础设施建设与运行中癌曹伸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烯。充电基础设施建设是一个新行业陛绢徒,在管理上涉及电力享兄删、规划叔僵艰、城管顾朵、工商管理等多部门猴,权力交叉十,管理流程各异;参与者涉及各种所有制偷,利益主体错综复杂券。单靠一纸文件不可能面面俱到山邵昧,必须经过相当长时间的实践溺槐晴,完善流程丁,积累经验陇揉兽。    第四赎锹童,要加强标准化工作景。领先的研发拧稿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂颂病,而及时总结经验从惯弥、制定标准又能为继续实践戒、创新提供重要保障毁咸奠。当前模步,恰逢政府推进标准化工作改革黎瘫插,要求标准化工作密切结合生产戳、创新实践玲瓦,要求鼓励发展更灵活店溯韭、更接地气的行业标准项、社团标准贸奢德。对此糠董,业界应给予足够重视绊汾镣。    3. 对政府的建议    第一娇撼,要保持政策稳定艾。正如前文所述建赎,我国政府的强干预政策非常正确假醇,发挥了制度优势插福,已取得很好的成绩部透,应该继续保持末。电动汽车的发展涉及多个行业人钞,需要长期积累帆,需要几十年的时间才能成就大业介魄风,切不可存立竿见影烯梗缝、一蹴而就之心暗。    第二删剔,要及时对政策进行微调和补充完善卸伙橙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列碑迹妒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴癌侵沁,又由于此项事业发展快墓社戮,新情况疥裳、新问题翟评、新技术层出不穷娄,因此及时应对乔、调整稗、完善是必然的畅。    总而言之孰凄敌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敲,迅猛发展正当其时目。笔者衷心地希望朝野上下陛肉、业界同仁能认真努力工作染,自信且坚定发展罢极。假以时日翰凛昂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抹,并以此为契机谋,跻身世界汽车强国之林俊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献腾陡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年亭朝莆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题矢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日变五,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示般。    他认为讨收,现阶段磺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夏砂溅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配攫,但从长期来讲燃笑投,新能源汽车技术发展路线要从电动化俄、轻量化垮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姐、轻量化与制造生态化结合抚舌、智能化与网联化结合标。    尤其在电动化方面柿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车艇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力滑,就是家用主流A级轿车酒凡吮,在性能价格比上与燃油车竞争井。目前全世界都在朝这个方向努力稀佬,如特斯拉Model3船、通用Bolt堕糯梆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车螺享。”欧阳明高说蛋涩。    欧阳明高说附,但要满足这个要求微功,电池必须降低重量冉、体积以及成本偷。此外滇,电池的比能量必须大幅提高脊毛,达到300-350瓦时每公斤赁使,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疥很被。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乌,锂离子电池发明至今只有20年麻卵菠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年糯,2007年第一次在日产聆风上开始使用饭畴,可见动力电池的进步非常迅猛裤郎破。”欧阳明高说群信,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辅垂暗。    但此前伸拒太,主流的观点认为井,纯电动车跟其他类型电动汽车相比券,从性价比来看好施,其优势主要体现在100到150公里的里程范围什歪,但现在随着锂离子电池技术进步驾,里程提高一倍娜,即在300公里的范围内付兄涩,仍然在性价比方面有优势瘟矾仿。    从技术上来看茧,在单位重量咖爬课、单位体积下储存的能量越来越多狈,成本越来越低掳磊激,才能体现出电动汽车的水平和技术界。    一个好消息是纤付簧,我国电池成本每年大约能够下降20%鹤。据介绍遍撕,五年前锰倘革,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元免纺律,去年平均价格为2.5元左右鞭推,2016年为2.2元纫,考虑到大量的电动汽车是大客车孺碌,其电池价格相对会比较高一些频。    “现在国内开发中的电动轿车脖犀,最低的系统成本在1.3元每瓦时贝,单体成本在一块钱左右赐惶。美国通用Bolt电动汽车糯莎,单体成本为150美元一个千瓦时肥。”    如果按照这个标准式察,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绞,但是按照现在2.2元豹,逐年减少10%到20%狈论蠕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现围。    “加上循环再利用做到1元恼够蹋,也就是说忌,一千瓦时电池一千元人民币之内菇,是可以做到的危赌聘。”欧阳明高称夹下丸。    对于具备性价比绘菠砷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淳苇榷,现在一百公里约耗电15度垂式芯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恐措块,接近10度电一百公里弯。    “要实现这个目标纶桅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗篱罗。目前电耗的降低空间还很大泛摩。如果能够实现上述目标识,一百公里的成本约在一万块钱惭硅踏,如果电池能达到300公里就是三万块钱陕,考虑到使用周期内省电和维修省钱损罗,将具有商业竞争力蹋苇兔,这是电动化下一步最大的目标迷。”欧阳明高说竟眉禄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出份。纯电驱动真正实现产业化是在2014年俱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锰椒瞧,但仍属于比较粗放的发展模式钩锑畴,今年电动汽车发展逐步趋于理性绥。总体来看冀阂,走到今天皖穷驶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位长。”欧阳明高说味门。    事实上膊途怖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一亢,由于销量超过全球50%以上锰,在国际上引起了强烈反响僚驼,无论是政府还是厂家太,都感受到了来自中国率先发力的挑战逆。更值得注意的是赤上,2016年如德国大众和日本丰田闪嘛,纷纷调整技术路线寄,加快对纯电驱动的转型篙潍傻。    不过彻共损,纯电驱动的战略目标卡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淀。对于混合动力技术来说少,传统的汽车强国好、汽车大公司比我国更具优势舞巧,如丰田路线就是先做混合动力洁豌,再做插电混合和燃料电池疆文。    由于我国率先发展纯电驱动俗帝温,带动电池产业的发展达到了世界前列肋东操,电池产业规模达到世界第一渺剐,总体水平位列国际前三奢盆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迪忱,我国的动力电池产业链息,尤其是电池材料拐,如正负极材料巷,在国际市场上的占有率第一割唾提。    “在此基础上潜扁昧,我们以纯电动力系统(电池底、电机斥壤侍、电控)为基础平台龚胜伦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利的齐湿。”欧阳明高说韩。    据其介绍欣解,目前我国插电式技术发展已经取得进展阮窜,比亚迪秦裤色、唐姬黔、上汽荣威550蔫涤闭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力排,无论是发动机方面另染夹,还是混合动力装置上纯兄棱,都取得了突破涂蜗。    与此同时滦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力些。    “这是一个渐进的发展过程懂肃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争厂。”欧阳明高说浆绣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项测乃,有效的回避弱项竞争泵仿锈,有利于我国电动汽车产业的发展沙唬,到2020年之后娜失爽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芹朔勿、同步竞争潘联裙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "  编者按堑磕庐:产品价格区间一下提升了近40万范寸估,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窜。以安全环保为标签的沃尔沃凤,产品质量是其立足之本山。无论是国产车型还是进口车型困,质量都要做的和安全环保一样好鲁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斥,安全与健康至关重要霓,但在中国市扯扯俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剖冕,到底该剪哪一根线懊涎檄?我心里清楚偿,如果我剪错了筒,我们可能就崩溃了系冀吃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敬。在2015年整体经济增速放缓萎券、股市震荡坷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鸽脊,2016年的车市本不被看好峭茨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宠魂。1月6日念,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汀皇,沃尔沃对此解释为滇酶报:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器割缚,更是提振销量的助推器迪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搓。   6月1日浩垫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年撮,具有十分充足的销售经验旱躲。但用他的话说控咕哥,他来自一个很小的市炒帷,很多因素他都不具备番脸滩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黎纽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摹。6月1日入职串繁肪,用一个月来熟悉公司的现状委少,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苟翱瓷。然而现实终究是骨感的砷石,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恼雾掳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆沸凡禄。   “做决策就像电影里拆弹的场景悉郸,我到底该剪哪一根线呢度卵粟,如果我剪错了铜,首先所有的投资会无效尽,其次会影响经销商的士气裳。”陈立哲对我们坦言恃豌涩。   他这样的想法并不让我们意外镣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卷茨骏。在台湾卸罢位,陈立哲要去走访最南端的经销商删秽,早上出发中午就到了擦溜,但如今这种管理方式已经行不通了宛皆。从前陈立哲的团队只有30人漂繁歌,现在变成了350人驴船,他说现在同事的名字都记不完蚀祈。   “就像牌桌上的一个赌局圃,赌下去有可能是回本的擞累诡,也有可能就全毁了渐,所以我每天都在想我到底该怎么做纠。”每天该怎么做刑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月皑孙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的修派,才能享受最好的腥轻韶。”这句话像是说给陈立哲听的萄。   2005年控补毖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侮季马,沃尔沃一年只能卖1024辆里,一直到2013年5000辆的水平晨菇,再到如今年均一万辆的表现富熄模,对于台湾这个小市场来说醇放缆,陈立哲做的足够好杏,他对这个市场有着复杂的感情物贪。   调任中国市场做销售一把手吨铣,陈立哲说这很突然墩匹臂,他来自一个不足以领导中国市场的市场殿瓤。对于中国市尘獭,他还不熟悉爆逗,做市场工作要对文化磕沛、变化撕蔫、趋势有充分的掌握尝丸迟,这最重要的三点陈立哲都不具备窘,他唯一能做的峨蓉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需俯,相信身边的工作伙伴懂,组成一个高效率的团队哗,去解决各种问题跑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盾模,首先做的是内部调整图猎仓。通过不断累积分析过去几年市场的动态雌,了解在什么时期使用什么样的手段方,反省问题所在拜块,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤毯速。面对三吨就池、四季度各项费用的下滑锤宝侈,倾听团队的建议败是、做出准确的决策侍、将优势资源注入到最需要的地方秆定驶。最后将宝贵的经验分享给所有人盎唬,把力量从点扩散到面步怪,从四个大区吴,再到全国拜比。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茶,我只是把预算赂赤、时间等安排在它本身应该发生的场合假苟。”陈立哲表示池诽:“我不是在讲官话誊,只是借着这个机会感谢大家胸肺保。”陈立哲相信拆睹斗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的传貉。   内部调整告一段落戊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题世拣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侧盼,一下跳到80-100万突卵茫,面向的客户是完全不一样的厩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的当,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悸铺,还怎么介绍产品奈?这肯定是不行的膜妹骑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陆,“与高端客户接触沸,销售不能觉得自己比客户矮一截释酗莲,与客户要做朋友河班,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品功。现在培训课已经开展了实战模拟环节瞧春,我们在资金有限的情况下做到了更好呕朝。”   全新的管理阶层温,有限的预算汰,面对重重困境惠凄摆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高导土,8-11月均超额完成销售目标咯焦缓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陕交,最紧张的时间兄棋献。“我有我自己的节奏漂权,我给自己两年的时间捶赊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争侵赫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吉棱剖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洽妻,经历了两次产品的重大变动女掇并,但在他眼里这是最引以为傲的霖,因为这些变动截钱、变革都是从使用者的角度出发孟警桑,也就是我们常说的“以人为本等。”   对于沃尔沃来讲县捂,最擅长的领域是安全瞥,作为三点式安全带的发明者凶权,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拭哀譬。但陈立哲表示颧桶,以整车品质来讲舞厩海,沃尔沃也和ABB并肩开腿庭,例如在底盘研发能力上乡保搽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞋,全世界目前只有三家在使用炊寇滤,另外两家分别是法拉利与保时捷寄风憋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑轰陡鼎,陈立哲也谈到笺肛挖:“沃尔沃其实也做过6缸奢橙、8缸发动机浪惯苟,还有享誉世界的5缸发动机努。沃尔沃并不是做不到苫啤剃,而是我们可以用更低油耗薯划隧、更低尾气排放的发动机达到更高水平橇。这也是全球各国政府的法规要求棵绰锚,是大趋势细兴猩。陈立哲说“这些信息被挨,只是没有在行销上进行传播罢了鼓恨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号椒猾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成洹,改变了“国产”的概念捷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代稳。陈立哲表态道刨衅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乏衫挽。沃尔沃立志从中国出发巷,以人为本的信念永远不改米渭尸,值得消费者验证与了解猎粹。”   “沃尔沃就像iphone一样鼓暗忌,它改变了人们的使用习惯敝埂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例硕掀武:S90有三个界面同时提供信息茎峰希,分层级的来处理车辆信息煽炉。这一点很重要惜,体现了沃尔沃以人为本的精神猜力庆。在设计方面汞结尚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忙涡。用沃尔沃的品牌精神哺懦,再加上瑞典的风格镶貌,直接与德系品牌产生差异化湍咆。如果从地域来看芦幸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡污督弘。   沃尔沃曾立过两个誓言副沸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化八,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缅,沃尔沃全额赔偿镀思。在陈立哲看来腹天,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺遂袖。   陈立哲对我们讲道胃蹬儒:“在欧美体堂,当太太怀孕的时候替偿牟,男人会考虑买沃尔沃问。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阀稿,中国作为沃尔沃最大单一市扯Α,11月共销售9,076辆新车宏京莆,同比增长12.8%;1-11月期间固故,在华累计销量已达80,759辆趴,接近去年全年表现顽海躲。就目前的情况来看难,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高桨木。   在经历过低谷期的沃尔沃团佬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量长凶,这无疑是对陈立哲工作的肯定割,同时也是明年的压力褐灸撵。毕竟“十万辆”这个坎泄,沃尔沃早就有迈过去的能力蒙棋茅。   2017年估丹赎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脓汇,届时火蠢渺,S90 T4谱免、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钾。对于陈立哲来讲墩锈,最为重要的是三座版S90涡绞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吕林,是全世界汽车厂商姥叮收,在中国制造的单价最高的车辆必。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寿菩椿,“三座版S90可以达到世界各项指标般,这款产品有能力改变历史忍卉。只在中国生产祥摔,以中国为核心的思维撑列辉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沧樊。”与此同时规来案,全新XC60也将在2017年第四季度发布氮锌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蜜,所贡献的利润更是远超世界平均水平疽雌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人童辜烽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力式物累,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任句孤。“知道我坐这个位子的时候刑,很多人会紧张甚至惊慌耿宿骆,他们会很直接的问我嚷,你行吗丘士轨?台湾市场那么形宜铩,你行吗恨慌?”陈立哲笑了一下说道傲节详:“每逢这个时候瓮骆匙,我都乐意告诉怀疑我的人趁形,我将在最短的时间内做什么痢。”   两年的时间转眼而逝骡,陈立哲手中的“牌”越完善到,与主流对手正面竞争的胜算便越大帽悄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲催,未来还有什么是可以阻挡他的呢排畏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日藕蔬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺号碌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡男厦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洼戌。为了满足消费者需求典,推出一系列活动迎合消费者喜好忙洗粗。 上汽集团副总裁瓢夏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涝仿弗,得益于荣威与名爵的共同发力喇沽诫,上汽乘用车共销售27.5万辆卵模,远超去年全年的17万辆凹纳。取得如此大的成就主要归结于以下几点角:新车的不断推出蓄骋电、以人为本的理念及高性价比谢。    上汽集团副总裁烘法、上汽乘用车总经理王晓秋匠凉弛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袖继肉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伦辖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酮皋,上汽集团在2015年广州车展曾承诺改变,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萎滴亲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔才。同时空,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义昆副私:个性而不小众澜嘉沽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛇,通过对消费者的沟通与研究驴使川,已推出很多新车型皑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”誓湿坷。王晓秋还指出舰,名爵现在的路线是个性而不小众瓢袄鬼,这就是上汽集团未来的发展方向善,上汽集团希望新的产品有个性饯首,且能让大部分消费者接受究涛桅。    据悉畔膘,自荣威RX5上市以来局,名爵锐腾也迎来了中期改款草加宿,同时新车名爵ZS械寇卑、荣威I6也蓄势待发魔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言顽立。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时老构,上汽集团也很清楚自己的客户群体秘唯落。王晓秋指出荚绥,新车型针对不同的受众群体煌敛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胁髓。拿具体车型举例鹿架,荣威RX5更偏稳重脑驶粕,新锐腾则是一款属于年轻人的车鞋,新锐腾外形活泼晾,同时考虑到消费者的需求潜霖轿,我们对内饰也进行了升级啊仆,并增加了10-12万的手动版圃模室,使新产品没有短板澄爸材。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垃穆错,王晓秋表示耍剂,“从荣威550开始胃恳魔,上汽新产品从设计到销售龟,最后还是根据消费者需求来决定惊。”    据介绍妹勘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涛。为了满足消费者需求硷,新车不止在性能和价格上做了调整广洪,还推出一系列活动迎合消费者喜好乳。例如垦和,基于年轻人喜欢足球运动桥伦陈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网湃绕,也已纳入上汽集团新品类煞藩茹,预计明年新车65%会配备此技术怜城钾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言勘,“上汽集团一定要明白用户需要什么抵句,为什么要买我们的产品绵捌誓,带着这个问题恢,我们才能真正去理解用户劲,落实用户需求桓楷丢,使我们的产品极致无短板釜卑塘,产品自然会大销苛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炭蒙完,竞争也日益激烈懊辽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虽梆。王晓秋介绍盯蜡,名爵的价格基本与同级车持平坝褥髓,但性能更具优势祥穷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骚仿访。 新锐腾公布价格    王晓秋表示等邯细,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闪,就像提到的让渡空间蝗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整轻,从而应对市场竞争环境视脊虑。”    产品有了好的性价比和客户认知度陇恫辱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁釜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家淑毒灵。名爵经销店到现在也有280家左右亩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络损,其实道理很简单汐新播,目前自主品牌占据市场份额的43%左右访脚蝗,且不断呈现上升趋势蛙,他们认为自主品牌的春天来了”磕,王晓秋表示堤镣渡。    在被问及上汽集团未来发展方向时苦补,王晓秋坦言顿权诬,“首先团队要把理解客户需求馅、用心为客户造车变成一种自觉行动赣,进而形成一种行为规范富。其次应时刻保持警惕唇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好截。只有这样苫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鞘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甲啦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改殊甜。这些修改背后有哪些考量和博弈峰扳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人码功。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漏囤替: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篇?   答肖耸需: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娥。一共收集了9246条建议算鲍筷,其中表态性意见7736条煌甲淮,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唤触,占16.3%系。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理权、网约车驾驶员资质及管理屠、出租汽车数量调控三个方面阂朔愤。从数据来看小剔,不少人对“京人京车”表示理解侗轿敖,赞同的达到70%多锨柯串,质疑的只有12%竟乏。我们根据建议修改了125处攘会弗,不断扩大合规车辆的范围说,让更多人参与“分享经济”截。    “从北京实际出发曹嘶鄙,兼顾多方利益”   问矛鲜澜: 为什么要求“京人京牌”退需?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赦套挨: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说龟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多栋翠仓、交通拥堵谅诺、环境问题等“城市病”桑。在这个前提下皇坚,北京任何一项政策都不能“任性”黎,要从北京实际出发捶,兼顾多方利益猜似戳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆险彩,地铁最高日客运量超过1200万人次锣蒂,公共电汽车日均客运量1063万人次骏芥,小汽车每车年行驶里程15000公里酱馁嚏,交通压力与日俱增盎。但在我们的努力下成特际,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%即溜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桂。    总体来说喜屏,北京坚持公交优先的战略苫强绊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淬高,对其进行总量控制在所难免榔溃聘。目前北京市绿色出行(公交闭慷卵、地铁逢糠度、自行车从疤、步行)占到71%晴吴曹,小汽车出行占25%伴,出租车占4%翠耙,其中包括比例不高的网约车出行羚价队。北京出租车改革的总基调是崔喷:巡游车改革抡挤、网约车规范隋铂、融合发展苔、错位经营挂、多层次服务稳筹。我们力争进一步提高绿色出行比例噶钞八,为首都可持续发展提供足够交通承载力抗劳筋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莲去票: 政策出台之后笺忌充,预计将有大量不合规车辆面临退出甫赊,政府有什么监管手段确保政策落实到位癸辖迷?   答纹: 政策出台前啊,我们和专家罚鹿、司机青、乘客胸甲拌、网约车平台进行了多次沟通汐,决定设立5个月的过渡期反。一是给合规平台屡蘑、车辆孩履编、人员办理手续;二是清理不合规车辆汉偷厦、人员等撮女。    从服务乘客的角度丛此,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸿额邯。另外莱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展梁化,因此提出过渡期的柔性考量擞。过渡期之后访,平台要加强行业自律鸥悲睬,我们也要建立打击非法运营的长效机制竿回,严厉打击非法运营认沽、克隆车和价格违法行为坪坝,能够更好服务乘客错敖幌、保障安全捌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问攘: 面对新的经济形态规烙糜,如何创新管理手段按?   答拖抠: 出租车发展中没有对立关系漓现。网约车以网络预约筐遍靛、快捷方便等特点厂仁驰,满足了一批乘客的出行需求妹赔稠。单从评价司机服务质量的机制看辜,就值得巡游车学习羡:如何与派单挂钩虏东宿,实时评价锨嚷。但网约车也有局限性秒奴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管竣胳模。    巡游车与网约车各有发展历史和优势棺掀栏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的裂。你有技术优势祁,他有线下服务优势坷,为什么不一起干呢筛副米?    管理部门也在转变思路编就。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缎搞棱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挞抡。通过推动巡游车改革及网约车规范矛,构建多样化服务体系褪,提升出租汽车服务质量屁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犁,在京注册用户已达218万人弄沪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车膊帆倡,提供差别化服务贡梗妨。    “解决出行问题要标本兼治”   问送鸿叼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忙额?   答村爸: 群众出行问题的解决嚷,需要放在城市综合交通体系中沃,多措并举肝、标本兼治称秽。一方面嗣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面汰,需要加快构建安全畅、便捷导、高效忌、绿色芳感变、经济的现代化综合交通运输体系榔躺。到2020年补,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%期欺。    交通设施根本是为人口服务璃悄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标良,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件檬哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱啡蹈:李芳" "   杨美虹透露功诉钡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓜厘,大东工厂扩建项目也投产在即档票檬,这些举措都将助力当地经济转型升级城婆。    在杨美虹看来埠拘,借助主机厂优势清,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铺幢祈,配合外交部到德国进行推介俩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爆并你。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜗貌脆,从而推动产业升级浦棱。”杨美虹说城闺但。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容伯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者超冒。最新数据显示摹,2016年1-11月阔宝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顺勉空,同比增长11.2%偿,前11个月的累计销量摄悄勾,已经超过了去年全年倡溃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罢皑。12月13日隋部锤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开薪效褪。活动期间挠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酗裳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵亮”稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皋冠擒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济烯、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘎丰握。杨美虹向记者透露乔醋擞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》寸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩枚。    “在‘可持续发展’战略的指导下藤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讹柯。”杨美虹说令锑。    第一嗽猾授,实效为先屁。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题的,“我们不做虚的胳糖,我们也不做口号式的狠铰,我们一定要解决具体的社会问题鄙。”杨美虹直言平十缸,比如BMW儿童交通安全训练营瓜略龋,它是为了解决儿童交通安全问题缕。    第二臀喇,长期坚持丰舒歉。宝马儿童交通安全训练营弹甘嫩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盛什隙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年雷猫室。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营斥品睫,今年是第一年做乡朴,未来会持续起枯关、扎实的往下推进晌佃。    第三剃,全员参与腥。宝马做企业社会责任时南德,会邀请车主闪隙、经销商尘碴姐、投资人以及宝马员工躬,一起参与进来冗哀。比如宝马爱心基金蛋核,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楼,提供指导;另外念居萎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妥,定期组织各种各样的活动啊屯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烁,将可持续发展贯穿全价值链韭碾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素请到铅。”杨美虹表示巧雇饲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蒂翔喘,主推工业旅游概念避俗。    据杨美虹介绍海檬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卑徐盘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辫喝,助力中国制造业迈向高端标,并促进东北老工业基地全面振兴绘亥。    数据显示堕,截至2015年底蜜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讳惶较,当年纳税额超130亿元人民币苍镁咖。同时浆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会磕熬舌,就业岗位较上一年增长了8.6%年。杨美虹透露妓搬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盒,大东工厂扩建项目也投产在即淋辖卢,这些举措都将助力当地经济转型升级馅秃萍。    另外凸邯辱,在杨美虹看来铆,借助主机厂优势七恒勾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时誊凳,配合外交部到德国进行推介呸菲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茄瘦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酞,从而推动产业升级起祥侣。”杨美虹说驶携河。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧桥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镰另汗?关键是我们的差距是什么慷,下一步最大的点就是要提升品质嘘东,当然还要控制成本冕。然后匹故袭,就是我们的正向研发和平台战略单。最后酵怂款,可以大大提高效率献,如订货的时间是可以压缩的姬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日棘缓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一什:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漆骗嗅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述呵。    徐长明说蠢捕狡,怎么理解工业4.0武没杀?这个概念是德国发明的斧惰蹦,现在在国内比在德国还要热内。最近闭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念率充,我理解它的工业4.0的本质年簇,就是怎么保持德国制造业的竞争力武晤差。在国际上芬,德国面临两个挑战俄:互联网大数据和云计算宪碘孔。现在孤,德国整个国家都在讨论锋莱,怎么能够“不被互联网+”涕拎磊,而是“制造业+互联网”森涣裸,这是他们重点考虑的问题铆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰返滥淮、宝马坦放殴、大众觅笆概。在德国戈堑,汽车的需求是非常个性化的假上筛,在这样一个背景下亢散,它要维持竞争力韧瓷,推出了4.0的概念始逆啊,核心就是智能制造门谱宏。他们主要的目标有四个方面奶噬:提升品质渺拦、提升生产力毯、提升柔性化喀、压缩产业吾,总的核心是提升竞争力天戒炼。    徐长明分析锻纹睦,本土品牌下一步怎么做厘辫?关键是我们的差距是什么缕侩,下一步最大的点就是要提升品质畦,当然还要控制成本剖。具体要怎么做级?也有几点幢:第一挛宛,想办法提质控本喉据式。提升品质氛暑,消费者理解有三个炼里:可靠性烤降妒、感观品质藉、性能饭。第一个维度德尾壳:可靠性是必须的呜碧,现在光有第一个维度已经不够了睫,必须要加上第二个维度姓痢守:感观品质惭,看起来要漂亮捎世现。在此基础上又发展一步芹套,就是性能的提升佩锰。最近市场上卖的好的自主品牌檀,大概有12款车逢,年销量超过10万台停涝俏,这些标杆产品估怖楔,性能上也不错痛缚薄。因此半撇,自主品牌下一步还是要想办法筐练变,把这些提上去虚掀,缩小跟合资品牌的差距帅沥含。    这几个方面的提升佬伎舌,意味着成本也要提升激馁环,怎么能够控制成本嚎道?第二方面的话题尚,就是我们的正向研发和平台战略级阿侣。之前无斡缔,我们很多品牌都是“逆向研发”海,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荚翟,拿过来拆解做测试京跨,最后组装起来瑞霜。这个模式下船,成本可能是略微低的蹋甘,但品质恐撇、性能有很难保持文扁。现在必须要正向研究便拳喝,从消费者需求出发媒麻,形成一个目标焊吗膏,对目标做分析革蛔艘,只有正向设计瘦,既能提升品质性能陆倘欢,又能控制成本李晌半,像长城葡桨梳、吉利等等绷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寺。    平台战略秘掳蓝,在更大程度上控制成本庇澜。他说膏胃碱,我们的开发仁鸽,现在是一款一款开发的计功涪,零部件的通用性相对比较忻〖恕,最近一两年来氨,已经有两三个企业开始走平台化战略能较,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车菱处磊、SUV和MPV杏。这种情况下拉肉,零部件的通用性非城÷忻穑好岔便呈,同样是50万辆的产量藉楷碘,对零部件供应商的供应量更大什,就能有效地降低成本被。    徐长明强调痪,对于工业4.0的精神本质还是要学的竭低席,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俺港罢,它做了那么多的智能机器人陵,智能机器人都是带摄像头的摆识聘,在实施过程中的质量随时能够监测鸥熊逞,然后反映到云端孝瞳济,再反馈回来随时可以改进毁懦。现在闺城税,企业员工的工资水平越来越高绊乱,汽车厂家很多在加班加点迁霓,我们要高度自动化脖乖歌,这些课要补烹,应该有大量的机器人替代人工辑泪说。如果这么做了舰媚,可以大大提高效率猩规,如订货的时间是可以压缩的泪倘扁。比如稻蓝,国内一家自主品牌嚼,从经销商下订单窟,到提供汽车产品最开始是40天泡感,后来缩短到30天净奸,现在可以压缩到22天淮穿,跟世界先进水平比还有一些差距孺损哪。这也是德国4.0里的核心内容考惨。我们不一定用他们这个办法藉溶,但精神实质是要学的拖份我。    他说讽毙琳,柔性化的生产也重要扑梆寞,但没有前面三个那么重要扣彼咐。在4.0背景下舒粟抹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漂兔,而是学它的精神实质洛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞块:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化享棺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笺泡。更为重要的是撼奠裁,放眼全球梧,驱动这些变化的地方就是中国慑然俩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风晒碴。    12月11日苛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝炊剩虹桥落幕唇苹玖。经过36小时的激烈角逐唾双,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出艾鹊荤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利穷取吗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示簧,今后的五到十年龄册,汽车市场将发生前所未有的变化泛。未来驳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沽。可以说捐郡接,未来五到十年汽车市场所发生的变化顶卤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多等。更为重要的是疙示且,放眼全球萍柑,驱动这些变化的地方就是中国厕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说函砰沸,作为企业镀狠,捷豹路虎非沉裕看重年轻人的培养圃。在全球稼涸兄,捷豹路虎共有2500名管理培训生辜。过去三年灿缸朗,我们在中国也培养了30多位管培生顿。此外丝仓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卸昏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才峰。    在赛后的媒体分享会上寿,两位获奖学生代表分享了各自想法蜂澎玫,及在比赛中的收获困。同时夯殿,睿侨森蝗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薯。   问泰届上:捷豹路虎为本次活动提供了导师味男愁,请问这些导师来自哪里疏嗽辈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚼晶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位申茄?请学生们简单介绍一下自己的作品掀,获胜的原因是什么逛?   睿侨森干叹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捐秒卷。一位是捷豹路虎内部导师陌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验慨,包括对行业发展的认知胯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潞鲸、视角和指导违蔼。这两位导师全程和学生团队合作泼,提供专业意见磨平累,帮助他们取得最好的成绩凰脓。   潘孟涛碎念: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虫,包括今天的学生奥采,将来都有机会进入到我们工程团队忻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额磁功翅,可以来到捷豹路虎学习和发展肛散捶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里脚嘉然,再加上扎实的专业和技能仓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会膊。   睿侨森秒: 作为公司的管理者米处估,我们非晨啄跋#看重实习生狈妓氓,我自己也会手把手教给他们工作的经验跑。不管是本科在校生还是毕业生溶,都能给我们带来新鲜的血液拒、新鲜的想法囊。    同济大学袁旭丛:首先太浚反,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌汹逛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氦哺。    我们都来自同济大学汽车学院前啊,团队成员有两个来自汽车工程方向丹、一个汽车营销方向案什从、一个汽车设计方向逝并瓣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炼街糕,围绕“以人为本”皋蔚餐,挑战的是都市环境里的出行压力吮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师届瘟监、设计师也有很多共鸣替,通过一系列调整抹,最后有了这样一个以人为本罚韧峨、体验为先的方案跺涝。我觉得埃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因棠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氮淖:目前伙讹汰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朗氮武?   潘孟涛激: 我们会对人才数量进行评估和拟定隆娶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的炕昏垄。随着经销商网络的增加奈烷惊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多另,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膘炉讹,从而满足未来消费者的要求胆惮空。这些内容息息相关襄雇洁,并且不仅是着眼于眼下炬借鹃,更是放眼未来锋咯鹊。比如菇脊,针对刚刚提到的电动汽车战略糖,就要确保未来有足够的专业工程师储备圈,因此密帮瑰,我们时刻准备着俯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司畅昏。   问钵退掳:在创新领域混,包括未来汽车科技领域澜宝立,捷豹路虎有怎样的系统部署囊促?   睿侨森炼侍李: 首先瞄,作为一个公司倪犯,我们在研发领域有诸多投入坚泉蛇,而且很多的投入都非常具有前瞻性谢砍。比如说间汞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拎牢芹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验到。    其次撬雷鞋,我们想要通过产品和服务魏划,把先进技术带给我们的消费者垛,因此我们的工程团队菩妊铰、研发团队必须时刻关注消费者需求壁,做到一切产出符合相关性嚏宦滇、可实践性原则慧。此外憾汾懂,我们每年投入约350亿人民币断凉扩,用于车辆技术的研发和投产刻邯。    我们还于今年7月宣布莱:在未来四年胯漓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆可竿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肉儒绰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妻棋,并在未来应用到车辆技术当中假侠茧。    今年早些时候浑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion敲报,通过应用软件及按需服务的开发与提供答弟碳,解决消费者在出行中遇到的难题痹。    与此同时钩嚏碴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乏,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喊插叔、办公空间猛廖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持思。   问戈盎:请具体介绍一下InMotion屠。对于整个汽车市场的趋势当,比如电动汽车技术恫订,捷豹路虎是否有着自己的见解戎?   睿侨森触拘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捕猾巩。我们希望将来可以将它推广到美国胯、欧洲以及我们非常关注的中国市场卿伸憨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斧斧肛,由研发团队进行分析河。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子缄箱,我们也会分享给总部辞跺。    关于电动汽车技术渭草,在洛杉矶车展前夕含犁稻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE港档慌。中国是目前最大的电动车市撑嵘堋,并且有引领行业变化的趋势宿刑茸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势记了幌,确保第一时间响应本土市场的需求绦瓢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卧衰搐,并于2018年正式上市垛寄,希望大家多多关注氖帽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芳昆碾:关于未来互联网汽车钡,捷豹路虎有哪些基本的认识互施,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汉瘸?   睿侨森辟惧: 目前测,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脑口等,它的发展甚至可以打破现有的顾、传统的汽车开发逻辑与循环槽。    针对这个话题蜕豁了,我有两点和大家分享兰并:第一点充悼河,未来所有的车辆都将实现互联网化司,现在能够透露的是庭未,接下来我们全新推出的产品鸡景控,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脚彤羞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滔。比如说吴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作氦苫,使用他们的UI界面和地图楞。类似这样的合作蹄呵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力吝斗阔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复群:李芳" "   汽车网讯 12月15日深,由中国汽车技术研究中心手痢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奇惰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捐,从“市场化发展现状”村寄、“应用模式创新”让挟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毙,为产业发展建言献策琳甩寄、助力提升茎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录凑阮: 第一负八匙,背景拼翘。    去年发布的《中国制造2025》纶窗,新能源汽车是重大发展领域之一题,是其他技术应用载体龚尽,而且是先导性产业潘免。它的进展情况决定了中国制造2025耪郝物、强国战略实施的程度讹疥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尖努,从而能够聚焦变革涉、明晰路径券、凝聚共识托、引导相关资源集聚推广产业创新码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诉陵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藉里。总体报告是按照1+7的结构弄竟抄。1是总的汹普,7是包括4个车辆整车技术确铆皇,3个分项技术疼础槐。    第二酞,国内外总体技术分析猎腐。    近年来些案禄,从国际汽车产业来说揽,低碳化胳貌、信息化椿隙、智能化是一个总的大趋势嚼阜泵。欧洲散、美国首任肚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瞬陕,重点企业的产品战略也充分体现了三化狙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组冀烦把。我国汽车产业特别是近二十年的发展裤伙坛,取得的进步大家有目共睹橡。首先吩,产业规模世界第一慑队,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长提巧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显珐,包括品牌市场的影响力有目共睹抒惯,特别是新能源汽车杏矮胃,包括技术纱揽、市场南胺、新的智能网联汽车技术蓝骆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势坷雌郴,智能网联汽车发展是非扯跋锲好的优势条件沏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展憨惫,包括动力电池深必、变速器峦波。国内自动变速器原先是空白刷,近年来无论是CVT娃、IT哇、DCT都有自主的技术和产品程,而且应用在逐步扩大逝。    虽说取得巨大的进步羡切,但与国际先进水平差距明显桐烫唾:    首先惫怕沁,发展能力上的差距蚕惜篮。投入强度远远低于国外饥搔稀,全产业投入估算1千亿潦凭,相当于通用熄、大众糯、丰田大集团一个公司的投入等令。    其次虽,研发积累兢投彭。包括流程积累才、数据积累矮诚、技术积累脆链猴、标准积累蹦,这些积累偏弱倍慌。    另外泡擦搅,从整个产业创新体系上来说诲晨,差异比较明显的式,特别是协同方面桓沏瑞。单个企业弱袱死,整体的协同效果很低鸿纶美,意识也比较低汇痢。在发达国家切嵌,单个企业强桥,整个国家的协同体系效率比较高搁扮九。    基础不牢地动山揖砩健,我国汽车产业的材料伸、工艺基础跟国外相比也差距明显刚功。汽车产业梯拇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撕狈骄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革幌享拼,要求有创新的思路和创新的模式甭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求市沃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展据。    第三岛,一些关键的里程碑鹤跨访。    重点是总目标碘,总目标是基于很多现有的环境设定的监,也基于七个路线图进行测算诫。反过来说熟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梅股,就能够实现保障几个方面总目标的实现呜:    1嫡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值崎。如果技术路线图能够得到实现肠抢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值篡雾融,之后往下走碴酸,这对产业来说森税,甚至对国家来说是非常重要的故金。    2宏寥烧、希望在2030年左右号,汽车产业的电动化转型基本完成嫡饺剩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上塘绊叉。智能网联汽车市场有一定的占有率藏拿妮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用掳案。    3板、建立有竞争力的自主创新体系控狗抡。    节能汽车在2020俊摊烫、2025贪晦趴、2030三个阶段提出典型的指标傅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冈情,5升喜椒、4升舱轮、3.2升丸儡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渡,2025年15%俩高粒,2030年40%以上毒锨酮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术响、自动巡航揣担庙、车道保持应用已经很高集,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例京末罐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例刚蚀耸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线档怂,经过技术路线测算实现总的目标惹。从路径识别上来说超茸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脊米,以能源动力系统优化升级转型作为重点咳限,以智能化水平提升作为主线肖管锻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑架芬,全面推进企业产业发展涎熊。    第四坎踏栏,分技术路线图的基本结论低兜具。    1骆纽、节能汽车队发。总体上有很大的共同点鲜妒,重点在混合动力技术俏概、内燃机技术老、其他驱动技术秸陛。混合动力是技能的主流技术贩腐,当然轻量化也是另外一个蜂氖莲,但是轻量化有专项的分析处答,在这里没有强化拴逛。    乘用车总体执行轻量化驶梦斑、小型化楼寐、混合动力弥邢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锭舍。    混合电力是一个主要的技术坎搏,达到5升醋,4升列囊丢、3.2升的目标喜盼维,混合动力是主流忱,其他是共性的估嘲,轻量化惶妓扔、摩擦等颗。    商用车混合动力应用时间稍晚唯链丝,重要度低于乘用车魄轨浪。    2发秆毖、纯电动与插电式混合动力汽车霓沟胳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胁,加强轻量化成为趋势奸挺。轻量化对电动车更加重要介埃汉。对于插电式非常重要的沫剂长,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疾,驱动烩、点击么拖蒲、控制全、充电苫桓筹、混合动力发动机吾们,高效耦合发动器夺。动力电池本身有专题铰,在这里没有过分强调泰谰蔼。    这两种车提出了总体的发展纲要敛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式品戒络,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的府吐,甚至可以忽略不计窗拦蹿。    从四个层面梳理了技术需求泄,提出了一些优先的行动项徒使酬,面向纯电和插电裳淌巳,国家科技技术支持十五年了秦靶秒,下一步除了电池列为专项之外撮俺宫,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毫氛揽。    另外痢,聚焦关键零部件苏萎、基础突破和可再生能源口、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刮拍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要托停。    3辩剿炯、燃料电池汽车霓日筷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择啼噶。从中国汽车产业来说蒂,现在重视程度不够搐便干,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划快狗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乱稗湿。希望四部委提交国务院进行发布和实施坝宝帛。    在研究过程中文,大家对燃料电池认识分歧比较大焦,或者没有共识擦,这里特意保留一个燃料电池发展目标拆,跟发布不一样太劲评。发布时2020年达到5000辆的保留规模讳搏,我们是1万;2025年是10万低,发布时是5万;2030年是百万绅祥署,发布时是10万聚搐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧天,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氰继钉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度礁楔、耐久性乖棉、成本图、氢安全采冀冕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的单南饺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜芬。当然算,全技术链的技术攻关需要做究,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恭强渭。前期小功率燃料电池龚庭,中期是平衡的燃料电池购次,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘉雹澎,到最后全功率的燃料电池跺梯罢。当然烂贝貉,电电混合是最主要的竞,最后电池小容量的技术路线睬甲,但燃料电池的功率更大一点滤。在这四个层面进行了技术创新梳理锯须,燃料电池要解决的东西很多卯甭镁,包括材料厩眉纳、膜盖厂、电机汾绊、燃料电池母衫煜块堆七览、系统技术夯、整车技术啦。燃料电池也是下一步国家科技抛氦、资金支持的重点寇愁擒。    4熊、智能网联汽车签刑豹,这是新兴的技术发展趋势陵藐侈。其重要性与新能源汽车同等重要抄,有部分专家认为更重要尼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼎,技术和应用的优势从闲赌,也是机遇掠上。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电徊吮,涉及到国家信息管理蛊讼吨。对核心自主提出了很明确的要求表缅婪,即两横三纵玖筒烂。    车辆技术上更多的是决策糖闯、执行烽刮篡。信息技术肪佰刨,信息安全嗓啃杠,地图技术也是非常重要的胖。两纵参蚂膘,一个是车载的贰且尸,一个是基础设施辜脯坷。智能网联一定是循序的牡,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼎。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标卧非。这两个路径总体上循序得到应用即煽,从商务车来说憨贩轮,更容易形成芥枚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求靖挨寇。    从四个层面聚焦一些技术需求瓢弄。跟燃料电池一样博贸发,需要解决的问题更多一点肃稍弹。从感知决策执行的融茫乾,特别在决策阶段竟桃叼,差距是比较大的匠,感知当然也有差距杏。在信息层面题,大数据逃夯、云平台突说酚,相对来说中国有比较好的基础和优势鹃缴。    作为一个前提是,对标准法规先决性缕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件从盘瓮。制造技术不细介绍了氰缓,还是聚焦在新材料的运用稠绕颂,以及新技术对制造技术带来的变化显额,聚焦方面进行了说明博。    动力电池纬,分三个目标惟桥卫,目标上有比较大的讨论和争议壕堂,比如说新阶段提出了350湘澄娶、400额芬孩、500的质量要求芒饯颂,争议非常大逼蹋,重点几个层面溯菊问:    优化现有的代表电池技术酞洞食,提升技术水平本冕咳,特别耐久性黔策臂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发脓掏。国外的装备很难形成有竞争力的差别杜铰坷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线纳挂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系斜污搭。现有应用以企业为主体来做蓖。当然霸挛凰,也会关注动力电池的回收利用技术娟桂忿。    最后氨,轻量化咆吵。简单来说悍豁,前期聚焦材料技术恭酸江、设备技术沉、制造技术使晾轻、回收技术蔬撤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碱俊瞧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庞啸,比如说传统的四大工艺的变化搂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淬骂剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩戈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垃、供应链惹册、资金狡钾、汽车等方面的诸多质疑棺。期间,明确表示不会放弃造车开尼戚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卷妨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肚寒瑟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炊腔能。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纳耐、互联网及云洗溃、内容酸、体育,还有三个端口类的,手机饥妊、电视吕、汽车秆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辱薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力亮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功教。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿穆泛。    乐视的电视做的确实是非常不容易钡须角。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蕾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吕叛酣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元挎班。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驰。总归累计亏损36.33亿元桓闹弟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞬鞘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面避坍。第一部分就是投资人的钱分寿副。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现距逃瞪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿点。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现释恕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墓懂碑、体育43亿晤节茹、手机50亿,房地产64亿豪、内容108亿宏赔、互联网金融151个亿雾、电视187个亿蔼冯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金襄懒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂母。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的丧斯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撑孰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冗佬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的浪筏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件末师。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准下庇谩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙繁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的董。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去净届。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了够色错。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的双孝挞。很可惜,你们蒙眼狂奔谱疆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铺筛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄剑:李芳" "   12月10日忙惦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坪:一条是政府主导八首忻、政府补贴的方式难,这是当前的主流筋桥。一条是消费导向武补,依托市场的内生成长道路静眠。”他表示岗,(电动车产业)进入者中屑秃接,大多数最终可能会被淘汰骑犊枷,但是不能不给他们机会保幻吾。国家已经开始放宽市场准入颗芍碉,此时霖染蜗,应该在两个方面把握好政策蔬氮侵:1退歇炭、应当欢迎新的进入者污峰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虫,让投资者自主决策缴,自担风险獭魏。2破、要以强制性技术标准和相关法规为准绳持钨蠢,严格市场监管且胺斡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚加藐,目的是建立好的产业生态胜。电动车产业化钦帮沉,最终必须依托市场来完成复缮,因此射,政府的政策必须产生长期预期孺日堕。推进政策应当借力市诚骸,发掘市场的潜力皮奸写。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用累。政府政策不干预技术路线休,政策的实施不是导向对政策的依赖横勾纺,而是政府作用的适时发挥翱祷痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似蠕娘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妙谩戎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浪畏嘛,戴姆勒有望在今年成为全球最大殊戳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垫,这一目标比原计划提前四年实现阂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布时:“戴姆勒今年即将实现这一目标庞钒,比预期时间(2020年)提前四年肆疮九。”   据悉毙瓶辉,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝎,当时受到与会者的哄笑揉肚。然而梆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近翠趁检,领先劲敌奥迪和宝马炊。(实习编译貌:刘欢 审稿虚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈裳旦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编曹培饭:韩大为 版权作品悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮颇篇,严禁转载耪吨,违者将被追究法律责任测。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道漂屏疽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访昆。在提及新品牌“WEY”时腊穷零,魏建军表示尖察,“将夺取丰田和德国大众的用户”耿。   记者苇纶垒:为什么把自己的姓氏作为品牌拧?   魏建军互隶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悸肋。我对WEY很有自信官晦,就使用了自己的姓配熔表。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌排袱磋,但在中国汽车行业我是第一个缚架裙。   WEY之所以采用英语晦繁,是为了要瞄准成为全球品牌梢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侩警。   记者休:对于竞争对手有什么设想粒夸喷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场射熄钉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势羚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌钒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准渡斤,在此基础上还要实现15-20万元的定价哀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梳。在性价比上WEY更具有优势才吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编寄:李芳 版权作品呕寒,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸含偿,严禁转载括罗,违者将被追究法律责任切茂式。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丛替聘,新能源汽车的发展也不会受阻蛊公。   根据工信部核准的数据撕筐,今年前三季度痉府甭,整个新能源车销售16万台拜烷护,同比增长83%璃希逞。其中集,新能源客车已经占有40%以上的比例通,达到了近半的水平廉垒怀,发展前景面临压力淬匠惰,但乘用车只有0.1%粪。“我们涨十倍是1%难埠,涨100倍是10%埂患戎,新能源车发展有巨大的前景和空间互竟汰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上秘,全国乘联会秘书长崔东树说疏协莽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力配寝揽。根据国家制定的产业政策要求纯滔,到2020年璃娇容,乘用车百公里油耗要降到5升弯,这意味着五年内降38%的油耗席。“基本上谁也实现不了赡胜祷,只能靠新能源车来推动墙传票。而这种新能源车票南,插电混动可以降80%敝线,纯电的可以降100%的油耗铺惺懂,这种情况下只能发展新能源车财够售,这样新能源车乘用化李,为什么我们一直定义为为生存而干活井程,你不干就要挨打锻耻。”崔东树说涡片范。   另一方面鼻酥氨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堪姐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者何咳炮,因此定价弹性很大尉馅。”中金公司的研究员李璇说酸迫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平残聚,为消费者提供很多选择铆粕。随着技术进步和更多电动车型的开发伐痊,新能源车的成本会不断下降急锌米,比如防祭桐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蔬罢仕。“中国的纯电动车型出来以后呐横岭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舒貌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后莽,发现基本上17抨秃、18年以后的新能源车沏伴淮,达到8年10万公里以上皋姐,整个成本是比传统燃油车是要少的袍膊稠,甚至是少了20%到30%桓掠酿。”   电池是电动汽车发展的核心幢烹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同渺,电池成本还有很大的下降空间咐车。目前陛矩,整个电池的产能供应相对过剩徒匆媳,国内电池企业达100多家夏。据统计丸,目前整个电池的价格大概在2块多左右晾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求娥暴舶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暴。因此观,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鲁疆饺,这样才能达到标准娇匠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎兼:李芳" "   我们不认为绝对的销量雄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素千。衡量一个品牌成功还有其他的因素佬,比如利润率钞壕俏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标违溅。除此之外潦,品牌力句、品牌的知名度木、美誉度谋、影响力连,也是决定品牌可持续发展的重要因素跺售午。宝马在创新精神上是首屈一指的里,因为汽车行业正经历巨变冈,在电动出行谢、智能互联垢禽、无人驾驶等一系列发展方向上想尚拳,宝马都打下了比较好的基础良硷。    临近年底填,伴着层出不穷的新闻事件慷,高档车市场竞争愈发激烈午,作为全球领先的品牌——宝马巷玩磁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卯缚涵。近日拇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士好,听到他开诚布公伤、推心置腹的看法淘。   问吾憾煽:根据最新的销量数据县菩,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腐潜。那么别吉骂,您怎么看销量芜蔡伟、利润禄溜囊、与经销商合作伙伴的关系才? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搬蓟酞: 每个竞争对手的情况不太一样辽裂杆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况衬亭,所谓的增幅我们一般都讲同比己,是跟去年的基础关系犊泡诫。几个因素加一块儿漠,我们不认为绝对的销量市氢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素帘哎故。对于宝马而言很对,今年前十个月冗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车息,同比增幅10.2%谋矮烈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚼,同比增幅接近11%钎。我们对这个数据还是非常满意的操昂士,这也达到甚至超过了我们内部的目标退。    除了销量本身的绝对量或者增幅惫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛙年,比如利润率当腔农,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绍零。除此之外卷伯,品牌力裁定爬、品牌的知名度瑞、美誉度耽跋、影响力隧死,也是决定品牌可持续发展的重要因素夹付啥。宝马在创新精神上是首屈一指的储祥唉,因为汽车行业正经历巨变脊,在电动出行聘、智能互联裴滦鹃、无人驾驶等一系列发展方向上篱拭,我觉得宝马都打下了比较好的基础加拭士。总体来讲布把履,我们并不惧怕任何竞争氰,我们也欢迎竞争爬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沦赁绥,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泄古。   问香卧煌:最近倍汾,关于奥迪的新闻比较火刹矫赋。   刘智问聚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略窟。对于宝马品牌来讲滥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的话枷,双方的关系也非郴叮好宪。所以巾柬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司剔忿陪,一个是宝马(中国)慕,一个是华晨宝马苦颇泼,但是我们有一个整体式的营销团队泛酷拷,有统一的零售网络圣赁,我们在总部有一个统一的管理团队鞋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现琶囤圈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略枪会。至于竞争对手我不是特别方便评价凤脱,不过至少释放了一个很好的信号酪,豪华车市场的前景依然很好咳。    问熔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彩凳?    刘智巩俺狈: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抽。因为从经济的基本面来讲灰党,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溉骂、持续的发展态势槐戏。之前以出口季、基础设施建投资的经济拉动方式不,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式签铅寂。需求的增长其实就表明了对于车的需求菏仆偿,其中也包括对豪华车的需求轮微。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长捶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硼,这几个因素相加佬窟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舰孤。今年绢,豪华车的“盘子”接近200万辆色颓,未来可能每年的增幅不会特别大洞挠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谴怜。所以渴办,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绕哄,力争在市场表现上优于竞争对手亭。   问坤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得戒萍,这一岗位和以前相比有哪些挑战颓撵丸?   刘智介忿怜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化勘匹,因为我在宝马的八乘藤、九年时间圈胺孝,换的工作岗位也挺多的侩庇。换了新的工作以来彭茬苏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浪财琅,比如负责国产车的销售完崩,可能是比较短平快的乌桅筷,看的是一舞纽侍、两年之内的事情糕破。在宝马中国总裁这个位置上开,除了目前公司各个业务板块的运营怯纷辽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淖舞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锯蜡暑,像无人驾驶撮交栏、智能互联堵翁檬、电动车对庞腔,包括数字化营销情遍、品牌年轻化等等一系列的东西阶边。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瞬冈玻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栖辰撑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勤胖四,力争在中国市场上打下一个非潮猓好的基础烽双。我相信券仑卯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晴,宝马会拥有非常强大的竞争优势扫摧。(中国经济网 记者滔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉肋日:李芳" "   原标题钵壕髓:王永清懈册泌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蘑鼻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炽。别克品牌今年销量已经突破100万辆窍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名井。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斯钢。数据显示屠柿颗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆栋酗城,同比上年的446764辆下跌28.64%嵌仁。上个月钾季,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懒梢。    因此谈,在车展期间接受记者采访时瓮然,王永清表示确律,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造赎射。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言亮财诧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升独闺,但全年销量依然会同比下降20%左右枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来愤垂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快石花诵,可能在布局上稍微有点滞后涪释廷。现在对于雪佛兰来说慨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”皇淖侈。    事实上贯洛匆,雪佛兰已经开始了提速布局峭辰蓝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上倪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台踩倒。王永清表示算虫脓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌廷停,2016至2020年投放超过20款新车虫搽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列百拭譬,30%为SUV车型苏,并将加速引入包括1.0T梆、2.0T桶、8AT沸博枢、9AT涕蕾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蓝哆冬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境鳖抬缉,未来SUV将成为主推车型蜜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造绥骗廊,轴距2725mm号,将与全球同步进入中国市场什爽。同样抛卫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相散谁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场竟拆斑。    值得一提的是匣烘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡,拓宽产品线囤宛。RS车型将采用包括侧包围吹、运动尾翼猜佰窘、双排气管苛狠瓦、降低化运动悬架急酿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件幌,并加载多项ESS智能安全科技蓉。    在品牌营销上祷雹搏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼脱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销北。另外陪佛嚎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发免韩虾,演绎雪佛兰“热爱沟探,梦想玩巨们,行动肠蹿丧,分享”的精神甲乌倘。    “今后新车的利润越来越邢绯侣拧,主要利润来源于衍生服务犊、二手车置换等材。相信雪佛兰将它的结构调好后井谓,未来两年将会真正出成果距块。”施弘说静辩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筐娇,上汽通用的新能源战略也将全面提速畦。车展当天公,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相樊波枪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统菱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幌,发动机的最大功率为73千瓦墨锤肥,其中电动机负责驱动滔,汽油机负责发电熬迪劫,它的综合百公里油耗是0.9L晚未。从上汽通用发布的节奏看脐惰效,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了煤乃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案横,王永清说荒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些距蔡,产品还要丰富添芹抬,才能满足这个法规的要求罢虎窟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哦,到2020年之后比例更高滦檄。王永清表示戊囱:“估计到2022年帮,我们的电池技术会有很大突破垦坟,能量密度大幅度提升蛔奉兴,成本是大幅度下降涣瓷。这对纯电动的新能源车发展是好消息疏奔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌寞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咕皆撇、豪华”品牌——WEY鳖,W01巫、W02两款全新SUV首发亮相揩,售价区间将在15-20万元剩铆坞。对于新品牌的未来发展规划宛部呻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示什驴:“WEY品牌明年将有3款车上市没,到2018年还将推出2款左右的产品挥,以支撑起全新的销售网络体系外美。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表傅湃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍笛俱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豪镐仕,8月份推出第二款SUV W02镶副熄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蚊届,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型享臼媳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惟擞廖,魏建军详细介绍到殴帅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惨对癸,配置上拥有最先进的安全技术翠测嚷、智能技术逻妇许,也更加精致湍沛且。此外在性能上两者也有很大差异猴,例如在NVH方面浑卑墩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丁妨愁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造玲。   在经销渠道方面疆非葱,魏建军介绍说痛部矫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络薄,没有想过招募新经销商监,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作相能横。”   对于新品牌的未来发展钵评肪,魏建军信心十足懂,他表示暴呐弦:“我从没想过这个品牌会失败兼脆,只有退路封死才能做好这件事脯煞瘫,自主企业只有没有后路才能把事情做好氖。”此外垫,魏建军坦言纯猾炼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法携,因为新品牌叫什么并不重要番。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭白:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业檬使,将方向转到共享经济扔、互联网愧、自动驾驶方面新的技术抬桨技,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商皮。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卵判,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩袒缕顶、生动的演讲垄,就城市交通盼、自动驾驶和汽车互联等热点话题驰期倦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索坟,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬曙侣。    徐大全说梁,博世始终认为夯镁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担羡挟墨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欠菜。    徐大全谈到颇郎附,作为在汽车领域的老牌企业袒狙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捂痰、多样化的发展态势和需求甘瓮磕,博世已经有了自己的思考和方向没荤。    他说腥门勉,如今辑登,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场,将方向转到共享经济款擦膝、互联网位嘎、自动驾驶方面新的技术敢抨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商醇灸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说适,面对新一轮汽车技术的变革工,无论是传统汽车乌典钳、零部件企业促乱嘶,还是互联网莆瘫舒、科技企业厦溺道,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湃铆甘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镣苔:互联化岔河辆、自动化和安全化纹焕。我们预计稠汗哀,到2021年讳,汽车将成为第三大互联移动实体师,同时扮演人类的第三大生活空间拐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面显,来充分发挥互联驾驶的各种优势忱谰啥。    谈及自动化领域活姜青,徐大全判断坪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术察轮伤,通过持续创新驾驶员辅助系统禄苫,从辅助驾驶脚、部分自动枫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呢,分阶段朝“零事故”愿景迈进钦赊。目前敲眯估,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侮谦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窜宦,到2020年左右盖泡邓,自动泊车功能将进行试点项目测试麓顷蒋。    说到自动泊车咐荚丁,徐大全特别谈到停车难的问题份。他说娠歇撬,停车难是在城市生活中的一大困扰腥钦。今年谢势谴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纠揣媒。在八项智能泊车功能里淋糯,“手机查询停车场位置并导航”庞北、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痘镀。其实穷履,在大型商场里惯赴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础劫肥些。根据一项市场调研显示剃,2015年瞄荡痘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿随间,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匆囊童。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台偿捂踞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馈,在深入巩固原本的互联化矛钵伟、自动化和安全化“三化”战略基础上绰,博世今年也把两轮交通脖柔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湘。    他介绍苯耽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酶怖咳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力古酬谐。未来十年掣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上贺廓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拖。    在两轮交通方面羔话,博世提供两轮驱动峭郝吝、安全等各方面的解决方案岭祥比,涉及两轮电动车剧篓、摩托车盖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式圈。    最后龋郡徽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具迟褥掂,满足这些变化的需求廉辞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”砰公,“双积分”法规膊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议练,连日来并,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温吾效叙,让观望中的车企备受煎熬蘑嫡甘。针对业内关注的焦点问题叼勺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全城。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》票痕骨:不久前怜箔,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规菏沪,如何理解这两套方案耍媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全东:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)堆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涉盘场,但又有独立性酬,各自的核心目标有所不同毫施烤。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蟹速,进而确保国家能源安全男胎。由于中国的石油对外依存度已超过60%策充,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瞧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搔很,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凭,进而实现国家节能减排的长期目标角。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欢舅,但现阶段并不能彼此替代孝泥驹。对于CAFC而言柿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稼措冉,其中当然也包含新能源汽车膜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垂吉烂。但不同的企业由于自身能力尚、技术储备和对未来技术趋势判断不同迷炬谴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求哆琼十。特别是目前新能源汽车尚未形成规模微憨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俄瞎,而以后补贴将逐步退坡牛,企业更担心成本无法负担筐骇。因此仅有CAFC法规肮,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况济墙,所以有必要出台NEV积分磁褥釜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流娠当。同时灵鲍垮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晴圈,从而有利于新能源汽车早日取得突破立咆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线步藏汇,其目标应是降低汽车及相关产业文寞簧、乃至整个国家的碳排放筹仕,和降低能源消耗诉求不同纤。作为碳排放第一大国泼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值倒郡慷,后续国际压力还将不断增大壁咖。因此锯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讲漓绩,从大方向上讲是正确的券纺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戚,这和NEV积分没有本质区别半功,也无法确保总体低碳目标的实现莎惺纹。实际上颂磕,跨行业鲜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向筛繁。以电动汽车为例尘锑关,其在使用阶段确实是零排放辟,但与欧美不同肉,中国的电能以高碳电为主惕虽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放适。也就是说汹,在使用高碳电的情况下晒,电动车全生命周期的碳排放并不低憨磺扔。这正是碳配额管理应该解决的问题砂甭室。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中涛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纶。实际上锌,将新能源汽车确定为国家战略滥村勃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唯,生产更多的低碳电静,否则减碳的国际承诺将难以兑现巨魄献。    另外卫镐,对于汽车行业黔瓦突,无论是CAFC暮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同库,但都应该由一个部门来统筹策划酱,系统思考铆洞,拿出科学桓、系统迹箱、具体弛、有效的管理办法来推动实施罗屠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面级坦。    ■积分交易细则需加快制定笑溜、尽早出台    《中国汽车报》杯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定习算,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翻袍激,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受护港?    赵福全坎革段:确定合理的积分价格嚎磨哺,涉及到技术较钎、成本和市场接受度仿,需要综合测算和动态调整瀑炼。我认为基本原则是赂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力帆僵,让没做新能源汽车的企业有经济压力彭。如果NEV积分是“白菜价”味介,大家直接买就可以蒲,谁还会愿意在新能源汽车上投入斡摧饶?    因此和畅贫,NEV积分的定价应足够高绞峭躬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入俯丧挤,通过自己的新能源产品获取积分氰车莲,满足法规要求汹裂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业撮罗,能够通过购买积分先生存下去拼拾,争取时间把自己的新能源产品做起来湍挪。    《中国汽车报》扣畴贺:除了积分价格之外权棺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑化间稼,目前处于“空档”状态冲蛾暴,怎么看待这个问题眷?    赵福全牵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力操缅妒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫供。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性绢螺燃。同时歇室,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间窟。对于汽车企业来说草哺康,3年仅仅是一轮产品开发的周期套吠,政府作为“游戏规则”的制定者壁,应尽快给企业一个明确的目标脓劝垂,否则企业将无所适从涝泊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》炯赁:“双积分”中提出了2018年起澎餐孩,8%痛、10%榷、12%的NEV积分比例楞示,而经权威机构按照法规要求测算河菩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灵床,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难田?    赵福全腺顶:在这个问题上钠榷,我并不持悲观看法查。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难笆猾,因为还有很多企业尚未完全发力伶恭壕。按照国家的发展预期悍纱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哦搓,如果每辆车以最低积分2分计算体,整体积分比例就达到了14%干,如果是分值更高的产品链,达到18%的积分比例都有可能敞颓。关键是要努力实现7%销量占比目标退,而这也正是NEV积分的目的所在久。    不过另一个问题引人担忧姆憨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求系岭,同时在CAFC核算中也有优惠趴颓腾:一方面油耗直接按零计算奇,另一方面核算数量加倍拱纠轰,从2016到2020年分别是5倍山测晾、3倍肌、2倍泞捂舞。此外混秒,按照单项抵偿原则纠烷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分入,还可用于抵消CAFC负积分瞧拟怕。我们经过测算发现风霖酚,CAFC中的这种双重优惠坚,对新能源汽车的“照顾”过多了瑰踏,不利于促进其他节能技术发展翻斤嗓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险许。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展溉,CAFC的达标难度就会随之大大降低拟投裁。实际上凳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徐复,两者不可偏废司史。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展教,但如果CAFC目标落空颧僧脯,国家能源安全受到威胁菩雄,汽车产业的可持续发展仍无从保障樊说吮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消翅饭莆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沉,这不仅能确保CAFC目标的达成瞬褂,也会提升NEV积分的价值畅,避免NEV交易落空颂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欧死髓,而没有将电耗的概念纳入其中衡逗,这样的算法是否科学狙绘疲?    赵福全雾放:NEV积分分值以续驶里程为依据康赴,这与推广新能源汽车的初衷相违背共蛔,也不利于鼓励技术进步绣翘饭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程敞倾傲。推广新能源汽车是为了节能减排戳,因此不仅传统汽车牟,新能源汽车也同样应该抑大扬小通敲啦、抑重扬轻驮董枚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”翻亩,而不是搭载电池越多越好欺祁恰,因为大量电池搭载在汽车上移动离傅,这本身就会使能耗增加郡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾较,也意味着大量增加电池生产的排放损说。    政府应鼓励企业开发低成本瀑筋钝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品壬踌呕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遂。也就是说蠕苹帛,政策制定一定要“勿忘初心”文。建议NEV引入单位电耗梢,即吨百公里电耗的概念臀拖,作为积分分值的依据画。同时撑父光,对于小型车电耗适当放宽摔毖,而对大型车提出更高要求泞咀,以鼓励新能源汽车小型化抱间楼,进一步提升节能减排效果拇设。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搁:在“双积分”中壳,没有将新能源商用车列入管理范围丹锭滑,这样做合理吗毙鞘涛?    赵福全次棵彤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝昃悖可持续发展的问题柏嫌。2015年颠纪委,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轻娩,获得国家补贴的比例比这个数字还高窃。而此次NEV出台却未涉及商用车粹弛,这是不合理的方降,表明政策的全面性和系统性有所欠缺痘街,也会让乘用车企业感到不公平嘿莱泵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规母,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钒面。我建议道,应该单独给商用车设立NEV比例要求还萄舷,可以不与CAFC积分抵偿伺写同,但企业之间可以交易替棱。因为如果没有NEV的强制要求玖,在补贴退坡后埂狮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谦抗性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶逞泻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口幌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水背崇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上纯橡说,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吻剂咸,盲目投资之后澎,多数公司要垮下来拣滦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冕茎斤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎绕。    以蔚来汽车为例诵盾,去年8月还只有100多名员工八彪澎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模罚疚弦。据中国汽车工业协会最新统计赎棋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆隧聊,销售4.4万辆俄,同比分别增长25.7%和43.8%斯课,1-9月新能源汽车生产30.2万辆分敝,销售28.9万辆廉八,比上年同期分别增长93.0%和100.6%府撅。蔚来苫、威马滥冒、前途卯署谓、小鹏等已是新能源造车领域的热词疵顿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入规登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庐抢棚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怠汇拳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目列。至此通剖,奇瑞新能源成为继北汽新能源幕洼啊、长江汽车蓟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业没俗缎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家详。    “新能源车企的风险换婪畴,其实很大糜卷孺。”王秉刚说杏蔷社,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力激日措,对风险有足够的分析咯九书,有可能投了很多钱违必祈,最后做不成脾悸兜,带来不必要的损失泊荡剁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酶枚,简单地投资建厂拌泄诞、增强制造能力玛慧硷,未来堪忧炕伶橇。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸽,现在可以用的技术一年后就不行了杰誊妊。如果没有研发能力就做不过人家鼎碗。“一下十几个亿扎进去邵哺画,有可能最后做不成磐娩,我还是提醒新进者要谨慎一点甫敦。”王秉刚说扔市瓤。    事实上献啼,目前国内的新能源电池生产厂太多了绍侥蒜,但规模都不大驶力。而且动力电池总的规模也在扩张中凛理妹,尤其质量好的不多僧规,“据我了解辛渡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锋。”因此矫烷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺革粮仟。   谈不上“红海”锯烦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的伤,但道路曲折璃屑传。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说头辞,造车得有钱甩、有人才喜湿、有时间灸归钡。“钱我们还行慑携,人也不错嫩,就是时间太紧含,毕竟搞汽车三年算很快虱糖放,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合撼斗。”万锐坦言苯糠钎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瞬。    不过千,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冗,万锐并不认同犊浪。在他看来扑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尉劲,因为大家都还没“下海”惋扇档。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程录冈,大家还在忙于造车靡化,搏杀还没开始镭。    “这是好事凹柰嗌弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业纱片,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说芹,目前中国传统整车企业有150多家喷,新能源车企至少有30多家蚊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法椿蓬。    至于是不是过剩绷杯吠,梁伟表示这还是要市场来判断持。在梁伟看来忿,其实中国传统汽车行业已转入新常态酸闭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狈容仍,除非汽车消费大幅好转诵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况靶荷。    但另一方面恐,根据预测贝费拨,未来5~10年韶村故,中国的新能源汽车将保持两位数增长讹搁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称街似,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访承跺,到2020年时产能达200万辆谩强、累计产销量超过500万辆闷。梁伟认为花队,从年产几十万辆到200万辆的目标捅,新能源车汽车肯定还要快速发展趣。目前的新能源车市场还完全没有定型祈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撤困送。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冗,“很多人此前担心特斯拉会破产舞涩,但Model S和Model X推出后效果不错损,用户接受输射。经过多轮产品积淀帮特铃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃仇辜,特别是成本下降得较明显梯盛段。特斯拉可以闯出来接崇凰,中国企业也有机会丛、有成本优势饭锑搂。”梁伟说耙歇。    对于最近贾跃亭的乐视尸鞍冉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象次蔽貌,梁伟指出逛,除了技术曝圃,汽车行业还是一个资金密集希、劳动密集的行业间。如果要进入匆兜,需要企业在未来几年有大量投入虐庐,以格力电器(000651.SZ)为例搅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗不岁。    梁伟表示疤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来泞稀亩,毕竟快速把产品推出来警想坷,现金压力会非常大桃彻抚。另外耐咸叮,一家企业在原有行业中具有很强的能力攻败嫂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功死,这是一个很长的学习过程桥慷夹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日赐末诬,也是第十七个中国记者节烯董纶。2000年嘲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》漓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节壤篱绩。此后记者节像护士节惟饲、教师节一样搁痘,是我国仅有的3个行业性节日之一疽柏。   值此之际频咯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敛袖扁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚏芜覆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脱。      坚守还是离开挪锰苛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蹋:去年网络广告总量2096亿元谢赖席,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元秦别悲。报纸下跌超过35%懊贤哪,杂志下跌近20%衔纪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿珊,单项将全面超越传统广告诬韭倍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者媚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下淮仕,也仍能保持着不俗的销量扑。    “没有路可以让我选择定集猩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值滩裳。”陈总对此直言到位。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚潞弯,但发行量保持一直不减堡剩娟。诚然傅,这离不开报社给予的支持涟踌。但从自身发展来讲井匠鸿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咯胺。究其原因泥姬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的腑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者逛概梁。   汽车也好裤,新闻也罢搔洛。毋庸置疑尝苗逼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怒衬。   纵观整个汽车行业的发展趋势羞那,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志盗显。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受庭,但不可否认的是监昧湿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盼鹃微。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扫逞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者献铰税。    除去对报纸炯、杂志白私、广播该、电视懂糯栓、音像等载体样样能玩得起来此枢,还需操弄3G胜谓韦、4G等流媒体技术棺。我们不知道下一站会到哪里帮贯。   面对媒体融合大潮固矢曝,陈总胸有成竹的坦言稀席茶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代僻,家用汽车转企改制之后继续深化改革澜。由媒体到传播机构离,由杂志到全媒体平台烦,历经两次创业筒跑海,家用汽车探求新的发展方向匪骏投,抓住变革时代的发展机遇盆,赢得了全新的利益增长点郸。不再只是单纯的纸质杂志奴迫,视频委、自媒体等做出了不错的效果褪瞬。   其次突,就是在自己的企业定位方面违,中国医护工作者汽车消费调查龋貉、中国城市教师汽车消费调查是以医生结、护士隘、教师等特定的人群为对象做的系列调查踞。这些调查一做就是3年唉,走遍全国大中小城市巧冬绵,做出最真实的数据速呢卷。 ?   “网红”营销时代   今年以来裂信颓,网红主播频繁出现在各类活动现趁鸩送唷,手机发布会其糯畴、车展辜、房产开盘静、比赛等一场不落饰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会书。”   日前釜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衰奈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军色,打造新媒体时代的主流媒体“网红”侠。   对此事件丹,亦不乏业内人士称鹤睡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棵缕,呈高开低走的态势娃兴构。   陈梓萱表示屡:“在现阶段的传播环境下诵,媒体记者朝网红转型摊磐,把读者转为粘合度极高的粉丝巴靖,增强彼此互动饺、沟通迷,无论对于报社还是记者个人摔和,都是一件好事庇瓤晌。”   “把流失的用户拉回来将翰藕,用互联网催、新媒体的方式磊,我们正在努力尝试必甭骂,但具体执行效果如何程,尚无法判断佩茸授。”全媒体时代囤,我们永远在路上涩仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼丢起:张瑞丽 版权作品恰闲扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼快,严禁转载绣闲似,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  原标题赡晾:广汽传祺肖勇竭讹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抢凹恳。在本次活动上拓伎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捣。广汽乘用车副总经理肖勇表示单权纽:“时尚是一种潮流陕貌盎,其实就是顾客需求歇亢,引起客户共鸣臂腐,汽车也需要时尚捞畔盟,所以GS8出现在了这里措。同时传褀GS8我们就是承担梦想没,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵崭啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勿啦,中国品牌基本上没有一席之地城苟邯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擦哨辞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任愤署俄。   对此枫衬剔,肖勇表示矢疥础:“传褀GS8我们就是承担梦想怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涛趣,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上行仆兄,所以在豪华汽车上鞘溯令,我们率先实现突破系。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚廓,我们就是要跟汉兰达饲、福特锐界形成三足鼎立截稳类,甚至未来超越这两个品牌惺内奈,这就是我们的目标瘟僵。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示须局贰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹋,创造单月销量的历史新高嗓,爆款车型占3.4万辆藐炊慧,但受制于产能安排的影响吗榷,造成其他车型总的销量并不是很高淬。面对这些问题雹位,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箱灵耙。   肖勇表示熟袍粱:“明年我们的产能土搁沥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目荷救,产能将得到释放叙忿。我们在满足GS4的同时楷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立堵,最起码销售五千辆以上裳,剩下我们会再分配个其他车型谢每。”   同时为了加速品牌向上渴持筐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市渤薄局。同时肖勇说道篱嗅抖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型仓,在明年全部投产哇,所以明年最大的问题还是产能皮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型角,我就是聚焦我的明星车型攫脱确。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  还有不到一个月酞,东风标致4008就要上市了缉滴。它的颜值良睡胆、科技装配足够有吸引力块,那么随着锁定竞争对手童镭块、谍价痴、销量预期等关键信息逐步浮出水面怂枢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狭涂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天徊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多俯小盘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”局,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影些播闷。比这番景象更热闹的培,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纲。   说到品矩犬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致起良,让媒体品到了极致如安。在工作人员的讲解下埔煞酒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勺惠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计虱梨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绿季贝,无不让到场的记者扦椭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涣。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质多捕、品味诽权喀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象牧尖,东风标致在今年推出3008噬、4008后滥错炊,也将在明年陆续推出3008S攻齿诺、及另一款7座SUV岔。据中汽协最新数据显示缎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆峦段,同比增长45.91%架久逢。那么麓,在众多SUV产品中呸僳姑,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溃狮还?东风标致总经理李海港对记者表示腿戈惕:“我认为要总结一个词就是‘品’字是,东风标致的SUV一定是最有品的锋息,这个品是指品质己、品味侣,今天的4008就足以支撑这两个词炕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化痞厘?李海港对汽车产经网独家表示烁晾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芭璃斤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型渺,轴距达到2730mm龄捅慷,是同级别车里最大的桑驰叹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统通彪洁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绿,在配置方面更趋向于高端惰射、智能亨,进军更高一级的SUV市场岛麓。”   然而惺屏峡,另据乘联会的最新数据慰戳,1-8月能眯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV刀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%纠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么荤徊,作为中级SUV秦泥假,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期剩呢?李海港向记者算了笔账耽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冯趟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求免泼。“这种需求就是4008的机会涟,也是4008成功的保障莽怀涸。”李海港表示俊店。   “狮虎之战”将上演   还未上市辩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伦富陋。李海港认为矩复,4008在科技装备恍饭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势揭率景,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赋规。”李海港强调惠。   通过外观设计及车况数据对比后发现围森,4008的设计颇具未来感和运动感刻粉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下界赔,4008在轴距上占有一定优势阂巢算,也使得整车造型看上去更加修长飘韶。   那么股儒垫,价格呢欣佩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沉乡,通过对比翼虎的指导价想酮驼,小编认为4008的价格应该在19万元左右佛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合椿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢胳闭矛?据乘联会最新数据胳菜,翼虎1-9月累计销售84258辆清,月均销售9362辆勘邪。但值得注意的是迷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桔胆梧。那么唬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量吞,可以说也有一定难度沮际。   汽车产经网了解到囊稀笆,由于目标客户锁定在换车需求的群体鬼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嚏钠陪,以吸引用户选择4008壳窍。至于置换方案的细节萄,李海港表示还未最终确定廓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛突趴:李芳" "   国庆结束后芍,北京霸、上海怕额、广州卞铃掸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沤,引来了社会广泛关注敦浑。平台闻风声解剂畏,媒体炒热闹贾继,百姓愁价格霞惜版。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圃澳社,“网约车”只是第一块烫手的山芋卸舷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性感社伪,又要确保公共交通体系的稳定椿耿,还得照顾老百姓的感受舷沫。    比较普遍的观点认为饶德,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高巳汉居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上少弦,征求意见中提到让市场来决定舅,这是非乘凭#科学的莫。作为用户地戮,担心价格上涨悼琴申,特别是比出租车贵蓉锰,认为监管部门是要维护出租车体系利益婪阶签,我觉得这是大家多虑了昏蹿。过去创惕痪,在平台混战的阶段噶,资本介入烧钱抢流量派欣,这本身就是不可持续的访诉楔,价格逐渐上副颓ァ,平台收取中间费用是必然的本。    对于各地的征求意见坑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斧墟句。比如说要求司机是本地户籍虐蛊菇、要求网约车辆的舒适度等等匹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锋钵。    网约车规范的政策是非常需要的弄垒,作为共享经济热潮下的产物佩诗踢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筐凭呕。任何一个商业模式肪示嗜,都需要规范起来铂驰桃。因处于监管边缘戌,过去已经发生了数起网约车的闻冢害案件毛毁。我们在对受害者表达同情粒、对肇事者表示愤怒之后寿动椭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搬奉隧。    然而霓淳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氮。比如说刨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍径保、车辆要有上海车牌蕉,并且轴距要达到2700毫米释。根据滴滴公布的数据槽食阜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中妒,拥有上海户籍的不足万人坝范始。这个情况在深圳类似涛啦涉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车势轻。如果按照细则明确执行滑匪,这就意味着聚送腔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彻楷。    共享经济是大趋势邓令,但监管太严可能打击积极性添方,这对立法部门是大考验嘘判超。互联网时代亢曙炒,网约车大大增加了出行的便利迟,使人们在出行上拥有更多选择陷。监管是为了提供安全高效的服务保障达玻,而并非要让网约车集体消失策匈。现在的征求意见许多还是首次提出鹤堑,建立体系的过程中应该让用户呈秃、司机及平台有更多发言权九。    我们鼓励共享梢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环鸵,与传统交通体系形成良性的交叉互补辑母。    我们希望立法委,只有合法合理才能保障各方的利益斜替,所以网约车服务一定会是标准化逃澈拷、安全化的壤。    我们希望在所有领域都有不断开放感夏鲤、不断完善的发展方向财兰惧,这是产业互联网时代的必经之路膜。    文 | 著名职业经理人竿邪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡滥寥:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秆瘦篮:新造车企业已经不再神秘杆,告别概念车的品牌曝光期情,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桃其陷。投建工厂诗、申请资质宛,造车蹦,他们是认真的惹。不过滤倦,“八仙过海煽、各显神通”冉烩,出身背景不同的创始人膳稍,对企业产品和品牌的定位澄巾粱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”桓。    想听“真知灼见”爬,走进新造车企业拓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呵叉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拍臀,敬请关注槐雀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中损锋罐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捐曹。10月10日滩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浪樊厩。这也意味着催揽迟,前途汽车继北汽新能源嗜祟、长江汽车之后竞醇,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本啃杀,可以稍稍松口气毫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吵盟,他直言到2017年底前途K50车型上市前酣,相关准备工作的日程已经安排很紧张拿,有许多事情需要持续推进缉。即使如此顽详捐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心绿卞檬。在与记者的沟通中杀砰,他详细讲述了自己的创业经历诞、资质申请的情况疥颓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断半。    短短的一个小时罐沉购,陆群留给记者最深刻的印象是剁恐翟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萌墓赡,他们怀揣一个美好的愿景麓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”八。    ■ 拿下资质不神秘鞘燃娩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”动,许多人都对过程感到好奇型沦。陆群则表示递,拿到资质并不是一件神秘的事情挛故券。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纫将,一点一点把技术做到位策沉欺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宿谭。”陆群说围宋瓤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》眉士。具体流程是韭柿,企业根据相关标准去申报项目垂蜗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请刚。陆群认为盛盛,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啦懊藉、引入新的技术和参与者蘑纬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术显新。其中对电动汽车的四项关键技术品搂谎,包括整车的集成和控制技术枢虐逝,电池的管理技术觅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求犊。同时仙讹先,技术具备后还需要做出整车返驹廊,并按照标准做大量测试茂敛,要达到很高的标准茨脓瓜。据了解琴悼,整车控制管理系统(VCU)傅偶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赡绞,也是已经掌握的三大核心技术鸥。    更重要的是梢感,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向嗣羌阂。早在2010年夯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颠,开始布局电动车俩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目且粗。2012~2013年慰卫醚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狄,在高端纯电动整车设计浮侠、研发方面取得了初步成绩筏镰。陆群说饲齿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”喘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年咯媳速,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烫蕉,开始引起业界关注污。那时耿涣,行业对电动汽车的关注已经比较高雹施,而前途汽车早已走在了前列脊郎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年刺。”陆群说傻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司厢锚,专注纯电动车研发碎、生产联醋好、销售及服务描,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藩墩獭。”2015年9月慰蔡孪,长城华冠登陆新三板挂牌交易瞄峦勾,成为新三板电动汽车第一股呢。目前匈筛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团铰,包括整车业务板块(前途汽车)氰蒙樊、设计研发业务板块(华冠设计)习,以及核心零部件业务(华特技术)缆拖。这三大板块互为依托伤垒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑藐。    拿下资质宦检,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啼录。    ■ 技术驮边、生产基地强烫烹、供应商都得一流    在做电动车的这几年秸崇,陆群对电动汽车的理解越来越深入零氏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机提、变速器等物理结构卞齐间,还需要产业链配套氦督粮、成本控制瑞丝、核心技术开发等一系列工作围。“自主研发的核心技术噶、国际一线的供应商和自建的生产基地老,是我们的三大优势惫庙。”陆群说僧妻估。    陆群说昏垦碱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现睫问爸,市场上找不到合适的零部件供应商希沛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惋茄途。目前门,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案忿碘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棉翅、VCU碾琴、RESS等核心技术狠,使零到百公里加速仅需4.6秒干伴,最高时速为200公里夯,最大续驶里程达到300公里督。而据陆群介绍分镣判,这些电控技术相关的零部件看,不仅前途汽车自己使用捷妈檬,也已经为行业中其他厂商供应梳。    在供应商体系上登玻掸,前途汽车同样拥有强大阵容沽叉航,已经先后与IAC迹、博世滩麓、布雷博咆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潦蒂湃。这不仅确保了产品的品质芹托坝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霞限笨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地春抡筏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浆究蹈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地爆。今年2月刑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梧,按照规划景,苏州生产基地先期计划产能为5万辆化,将在2017年中试生产嫡浆怕,第一款车K50将在明年底上市量何。值得一提的是谦硅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺匿咖欣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”对,最大可能提升汽车的轻量化水平滴渡。    陆群认为凑舱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车补,而是要通过成本控制蹭、技术提升来实现库,其中轻量化就是很好的解决方案彪雾。他强调暗焊:“前途汽车的产品规划和市场策略疲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镀卸孔,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怠,在全新的市场领域不断成长盆翰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钩轿讣,中国新能源汽车市场前景广阔窍财睹,存在巨大的市场机遇够揽猎。据他估计搪趟纹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枪凹。他表示庭,前途汽车已经做好了准备趴瘦驶。    陆群始终坚信一点悍抄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搜关伞。在他看来盾济,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耐奔。“所以邵,我们专注车辆性能汇,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台炕需颅,迎接智能互联时代瘦俩。”他说乱替抚。    自1990年大学毕业进入汽车行业汲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发囤剿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年颂,创业历程也已经13年壳潦拾,算是行业的资深“老人”必,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹈,他的团队也是一群“汽车工程师”纫匹汰,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远姥维。    陆群说挎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为门挂,像华为一样拥有先进的技术蒜、过硬的产品品质以及国际化的视野菩坊掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞辫却:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹隆武,同时柯胆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伯。一时间贤极,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚀舱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吠捌岔,对于新政卉编、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镜。    看自己   记者檄敢: 首汽约车有哪些新的动作和布局狭徽?   魏东处归递: 一方面技芬荷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沫,根据北京软谷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纳从详,我们会在司机细、车辆和运营都符合当地规定的基础上珊副蹿,继续增加运力保障瘦,这其中包括增加自有车辆橙立,也包括增强与当地伙伴的合作究。    看政策   记者班薪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贸哼差,有观点认为湿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斡度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东歇搐: 这样的说法不客观焙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情奸。    某种意义上讲投,首汽约车项目上线之前啡莲颇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簿苔,我们只是在政策范围内尝试着做检。彼时桑沮,我们借鉴同行业企业技术手段喀、商业模式和合作模式既毯虏,在政策合规的前提下拆,尽可能尝试肖,当然港倒李,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后浚颅县,我们是十分期待政策落地的伎璃疏。因此歉雄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情壤顶北。    记者蚂老匿: 怎么看待首汽约车的先发优势贺衬谓?   魏东墨: 的确迁淳,北京市场上我们目前是最贴近政策的硼,但从全国“一地一策”的角度来看悉胚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的途。    看行业   记者哪: 按照当前征求意见稿来操作行,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爆叉铅。   魏东林借: 我们对于各地方出台的政策表示理解钨俏晦,网约车实行一地一策制度轨,各地会根据各地的交通发展水平托邪、城市交通需求来决定如何管理网约车么潭苯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乖扰弟。    看未来   记者女: 未来行业格局将有怎样的变化回锹?   魏东揪酮: 当各地政策正式落地之后菜竭鳖,会明确供给的标准竟,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉擅肌,筛选出部分中高端车型进入服务领域繁,同时梆,对于准入的司机进行严格监管魏纶梁。因此虚惜,在未来行业格局变化上谜,在大的方向和框架上由政府来把关酒谢乒,在框架和方向范围内谱颅啡,各家寻找自家的竞争点和突破口抛斜,现有的平台选择优化平台和转型升级妨愤片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡匹竞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拐潜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谓恢,并通过一系列体育稻滴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纺、活力的品牌形象唱饲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体兔,除了年龄偏退鞋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人当说舱。” 10月13日柒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示典。   据悉排浮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揭介,并向年青人传递积极的正能量届,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牌。未来挤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动监松拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言南,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型记痘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型显扒,借助本次人物盛典峦卿筛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁户冠亲。   “2016年盟聘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’管。” 郭伟表示城们泄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作糖鬼,不仅让不同圈层的消费者酷爱付、车主鸽甸谭、粉丝共同参与到活动中静污烹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者便拢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机亭。”   事实上工,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域揭,包括体育以及音乐类的综艺节目腔韶昂,实现了跨界合作陵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称行,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度匠得李。”   根据最新销量数据显示驳材,东风日产9月份的销量出色逞围,同比增长超30%村立尸。其中主力车型轩逸如诵、逍客青汉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秸。   郭伟表示仁逢喷,“东风日产今年的目标有所提升肃颁壕,对今年销量保持信心辑纬。”此外创乘唤,谈到是否有可能再接再厉肖,在总销量上攀升至第四名的位置时挟陀懊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知愧,能超过前一名最好痘马劳,但最重要的是与自己对标嘶烷琅。”   责任编辑兔响唇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素咕淖:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组淡,管理层不参与讨论太申脓,每组都有来自全球各地鼓、不同级别乒镣、不同性别的同事绅。”蔡澈说铅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哀哇,大家相互协作冷歪社、互相支持激平祷、勇于尝试木炼诉。”    中国经济网综合外电报道龚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吞脐黑,其宏大的构想才刚刚开始摊。蔡澈现年63岁彭,其工作合约预计到2019年豹病,在刚刚过去的2016巴黎车展上敢挝,他再次用前瞻的眼光和布局邢胺掠,为戴姆勒集团未来的发展控下,提出了新的方向饥稀韦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晾:当年学的是电子工程专业程,就有人建议“傻小子怂嚏,去学机械工程笺驶。”瞳刑,“今天来看线,坚持初心妇,梦想终有回报雄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洛牢,在报道戴姆勒集团的“变化”时泵恫,都会引用蔡澈的公开演讲败距,因为他提到了电动檄揭翻、互联芒箔珐、智能和共享等前瞻主题斧。    首先炔体,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ两,并计划到2025年琅蹿,成为高端电动车市场的领导者辑棺陇。当然零天,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列社虐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恢此,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稠,恐怕显得更稳健秃。    “在所有这些领域汗,你必须为未来的投资做好准备层辣,”蔡澈说马夺凄。 “但这是令人兴奋的噬,所有这些发展不仅仅是技术的改变弄库皋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舍搽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛删,内容丰富的CASE(瞰思)计划舜,它取自于智能互联奔冉、自动驾驶蕾姑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母久。有评论指出配该:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藤钙犯,就是要对未来做出承诺瓤蹋。 巴黎车展发布会期间级憨覆,蔡澈穿着休闲衬衫特、牛仔裤和运动板鞋坛漏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晨白举,但蔡澈作为首席执行官聘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目是段杉,以加速决策和赋予员工权力著称竞旱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”礁变膝,鼓励对新产品和新发现惺惭答,进行实验性的尝试腑。    巴黎车展发布会期间纠毋,蔡澈穿着休闲衬衫妓乘负、牛仔裤和运动板鞋激衔册,一改西装革履的常规风格沮诲扦。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赣白:“我们并不是穿衣方面的专家瓜秦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen练糜兄,而是留在了在工厂附近的办公室盗梧,尽管条件略艰苦狭抬假。至于在衣着方面的变化蹿密画,没有具体的规划盛坷,因为衣着是表面化的摧核殊,符号化的挤磊讣,尽管这会传递一些信息绩鲁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示危揉:近些年抠放,我们尝试了很多新的想法锈,对整个行业而言都是全新的尝试淮棉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划策,很多同事都参与其中现。    “仅仅3个月的时间戚冀,我们收集了150个优秀的想法判排,这些都是关于企业未来建设的好点子额晒膳。我们把参与讨论的员工分成了八组皑盖洗,管理层不参与讨论痘珊埃,每组都有来自全球各地阜、不同级别卢强、不同性别的同事门。”蔡澈说粳煤,“今天提到的鱼群式结构贝,希望让公司更有活力谎,更灵活蛋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挟俄滥,大家相互协作叹倒、互相支持玖、勇于尝试荒认。”    几个月前肠陡茸,在柏林的一次会议上怒枚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片道加捂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茹将。根据德国报纸对这张照片的描绘驮尘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面形焊。蔡澈告诉开发商随,这张照片是30年前拍的甩惕忿,那时杉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拐釜。    随着电动车品牌的发布短蒋,以及首款概念车的亮相办,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代挺。在戴姆勒的规划中戒晤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力现蹄贪,包括价格呕餐葛、外形和性能厕趟。据了解我猾色,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啦垫,包括在德国建立第二个电池工厂稀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断祥饲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕评郎。主场“作战”的雷诺品牌晴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR客唇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讨碘,包含设计荤、产品以及市场布局等方面宛镀。    发布会结束后革惨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通入。在面对面的交谈中漓箔啦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蔫肩。另外白,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫉谰届,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钾。    网通社畴镣骑:在中国市辰脸衙摺,2017年雷诺在中国有什么挑战瑰?    戈恩董趴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长兢,中国和印度都成为全球业界的引擎咯屏。2017年是雷诺非常重要的一年彩鹅,我们的销售会起飞嗜浦,就像飞机一样屉缎蔷,正在起飞向上并且不停加速炽遁船。对于日产来讲陌钎惹,也是非常重要的一年吗,还会进一步推动启辰的产品钵,这个也非常关键抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社冗下:您如何看中国新能源市彻壮小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伺?    戈恩乓:我认为中国会成为全球最大的市陈汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的聊卷。对于日产而言患勘氨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凹码。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吐蔼。    网通社诵搽:对于雷诺和东风的新电动车项目芬漓徐,是否可以更详细的介绍一下探曝耿?    戈恩腑:雷诺和东风进行合作文,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场税。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论长无,最终项目还没有做出决定梧撑,但正在研究当中灭释痉。    网通社虎马呢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吴篱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进埃?    戈恩匙佩:自动驾驶一定会进入中国恋洞,这是勿庸置疑的守擞玛。目前广,各个车商在这方面的竞争非常白热化菇访,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓷撬瘦。在中国相关法律法规允许的时候瑞涪,我们的产品会进入中国莫死。当前共,我们的样车正在美国春红、日本做相关测试婚。与此同时宏挠惊,雷诺当然不会遗忘中国市场隙雌。我们会在中国市场进行一些展示项目甭敦,这会帮助我们完成产品差异化的工作瓤畔氨,也会帮助提高产品的竞争力嘛。    网通社衫:三菱的加入散慈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助位佃吵?    戈恩挛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三楞狸狠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掳污。我们认为2016年包含三菱在内掇说,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关妻瞳。所以它不是目标酮,而是我们现在工作的结果内。展望2017年交间雀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年心丰,尤其是三菱的加入甘煞,让我们有潜力跻身全球前三察胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课汀刹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响厘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顶蒜。”Kalanick 说道桂捍。“如果真的发生这样的事查,而我们没能参与自动驾驶的开发泰菩熄,那会发生什么事恨称?未来将迅速抛弃我们水捞蓖。”    上周四力掠玖,Uber 对外表示槽梧:8 月底秤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吹鹿揪。    与平常用 Uber 打车的程序无异地扭,系统会为乘客匹配 Uber 专车沽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堂扫稳。虽然是自动驾驶汽车搪飞鞍,但车上会配备两名训练有素的工程师棘歇。一名工程师坐在驾驶位上荒,随时准备接管汽车控制权贾匆,另一名工程师坐在副驾驶上确,详细记录汽车的每个动作钮蹿下。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娠贩钎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto某泥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大麻廖尝。在采访中涡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业磷潭琴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场联姬期。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘锾,现在卡车运输市场也是如此革蔷哨。”他说挠丢。“现在谈这些还有点早骏降母,如果非要说点什么陶孝皇,我只能说我们已经进入了研发阶段倘漂。”    在采访中兢仕歌,Kalanick 还被问到么敛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代身。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霜。他认为在交通自动化的世界里乃钝缝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泥镰,但驾驶员所占的比例会下降吼屁翔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会访泻构。    Kalanick 说道催:“像旧金山这样的城市甘,大约有 3 万名活跃的专车司机儒娄喘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嚷,但是别忘了啼轿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机史挪慧,自动驾驶汽车也需要坦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妒扮,有些情况是处理不了的经结氰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪砼蔡摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皋筒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少榷。”    他举了一个例子脱,电话刚问世的时候胖椽兽,需要一名接线员来接线艾勾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诞杀,而是创造了一个全新的行业扯圃乃,并创造了大量的就业机会夹窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌庇抨:李芳" "  穆伦认为劫废,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鞍勒帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业安厢贸,包括汽车的使用方式陶。    自2015年9月25日临危受命掀冷坪,出任大众汽车集团CEO至今屡角抢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杉。那么损侠瓤,一年过去寡虾陇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后写河,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晃,贴有穆氏标签的大众忍瓤,其未来又将是怎样的呢叮鞘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罚套,借已成惯例水俄工,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惋姆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翅藕犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义冉,穆伦首先抛出对大势的几点判断肺称粮,也就构成其《巴黎宣言》的构架颇低匹。他认为陡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代污呵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车簧评,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业炯,包括汽车的使用方式乏环筛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说牧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求供昧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动清霞防,这需要我们用全新的理念挫讹、全面的视角对于出行方式进行解读迟乔惧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闲。显然判鹊福,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的范立,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的晨裂榷。我们需要联接汽车世界和数字世界当希,让消费者获益氯刹,推动社会和经济的发展疙态尘。同时顺应驱动技术的根本性变革傲,即电动车是汽车行业的未来骸丹蹭。尽管如此唱洼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位廷。我们必须骂锨惯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袖避,同时推进替代技术的发展僳黔叫。    穆伦坦言挥瑟,应对当下的变革掇拉,对于大众汽车集团来说薄墒,是一项十分艰巨的任务乾磁。尽管如此覆弟,我对于集团未来的发展持乐观的态度冒。因为在过去的一年里盲计,我们兑现了承诺涸倍, 增强了核心竞争力返,积极推动集团业务的不断发展瓶。因此炕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哪面春,而是“大众汽车集团将如何成功”郴逢肺。为此舍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蔑。集团的目标娜,同时也是我个人的目标慧套,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者盎花。    他说巩腿,今年夏天查炒螺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容号尺鹤。我们强调遁墙凭,集团未来发展的重点领域将包括京忱:电动汽车肩娟獭、电池技术牛彭、数字化褂痪那、无人驾驶和人工智能泊,以及全新的移动出行解决方案杆秀罗。放眼未来邻,很多人将不再拥有私家车脆。即便如此梗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户臼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侩、大力拓展移动出行服务仙饶嫡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图接韩,包括集团旗下众多品牌的战略好开、关键指标和相关措施蕾豌兑。但在此之前搔,我们并未停下脚步详戎,而是继续开展相关业务靶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陀翅犬,他特别谈到匙亥:“在中国派,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掏澎钝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颂浇巧。    穆伦表示匣齿聚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枯啊堡。这些实践同时也表明涩铅刊,即使目前面临压力囤陇堆,大众汽车仍然完全有能力实现目标黎龟锹。他承认獭骋,坦白来说按陶排,柴油发动机排放事件影响深远撇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点盲功。我们正全力调查事件发生的根本原因歇,不遗余力地解决所有问题肩痕超,并在最近几个月取得了实质性进展蒋隶。然而对于我而言撕,构建大众汽车集团的未来勒,也同样重要岭汉。    穆伦说芹,今晚赐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图镜栓涩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缸。在2025年以前肮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钒侩,并在欧洲市场占据领导地位幸歼。    最后搞宽盖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甲赋:“未来察淡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点嘎偿。它意味着自由加鹅充、乐趣和情感吉餐。因此袄桔隙,我们注重产品设计零铆,并将以崭新的视角进行设计创新”寝箍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿杯浚:李芳" "  今年7月底五碑,在2016年世界500强排行榜中斯席十,北汽集团以549.329亿美元的营业收入广付苍,比去年跃升47位娟,排名第160税粟,引起国内外企业界婆读、尤其是汽车业界的瞩目驶。    今年敛辽赫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头池咖。恰好是在10年前筹,徐和谊出任北汽集团董事长钒休捅,策划庙凹价、主导笨盘、实施了令北汽集团由乱到治俺,由小到大侮爽,由弱变强的变革诺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓖、有益纲接、独到的成功尝试纳。但是滤,当中国经济网记者约请徐和谊胚嫂颓,请他以《老徐和北汽这十年》为题泌纠,谈一谈自己与北汽集团时滔,徐和谊温和陛奠、憨厚地笑着说涧秃是,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雌驶,少谈粪,少写缝。    于是啃节,在不久前的一个上午时碌,在北汽集团的一个会议室里奋途,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘸师据,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缎谢。今天是系列报道的第七篇喘搂。   “北汽这些年发展快帛痞摆,我觉得合资这一块忌班拔,起了非常重要的作用县。不光是从量上棺恐菇,速度上读软,还有效益上”锋诺抽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咸,如是说道夹纷。    “在各种场合我都讲九端袱,北汽就是合资反哺自主”颓,徐和谊告诉中国经济网记者事色,“合资和自主莆鬼,绝不是对立嫩袖辟,而是互相借力”邓疯绕。 2002年10月18日请匪,北京现代正式成立形,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记失床撕、董事长算起柒不,徐和谊执掌北汽已是整整十年取酣烤。在徐和谊的带领下沟擞史,北汽从最初的“一盘散沙”喂蹲,到如今的中国骨干汽车集团跨馅刃,取得了长足发展寄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中得睛,北汽位列第160位登酸,比上一年度提升47位凄喂,并首次进入前200名赣四订。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俏。    “北汽这些年发展快毛,我觉得合资这一块枯瞧亨,起了非常重要的作用特。不光是从量上拐、速度上鹿垃,还有效益上”氏杜到,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饲短小,如是说道钦凤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上礁藐闻,徐和谊结缘北汽笛充,也正是从合资开始薪。2002年第,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立另。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业冷扒、发展首都经济的龙头项目和示范工程盎漠看。    为此屉,时任北京市委工业工委副书记堪搐锑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽亩,担任北汽党委副书记添脱、副董事长胖臼,以及北京现代党委书记寝、董事长暴僻县。 2002年12月23日须拔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罚练,北京现代实现当年签约锤邪、当年建厂表、当年投产评、当年出车醋讥。在短短不到一年的时间里沮蔽侠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扑荡,迅速在中国市场生根发芽秆。由此创下了业内独有的“北现速度”癸鞠汇。    时至2015年甸挖,北京现代已拥有第九代索纳塔剿、全新途胜斗导、名图番、ix25袍伺、朗动韭黔累、瑞纳等14款车型建,涵盖A0级甩多、A级沙艇、B级拾骆、SUV等主流细分市城愀置印,累计产销量突破700万辆死疙。    北京现代官方数据显示璃辛,今年前7个月碉脑,北京现代累计销量达到59.3万辆钨期,完成全年112万辆销量目标的52.9%翁鹊蚀。 2005年8月8日撑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年怂快,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祁盯氢。北京奔驰的成立裙潍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜂哆统。    虽为国内高档车市的后来者疚校很,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蛋筹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划裸,实现产品导入篇舱判、股权调整橙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豌,北京奔驰由此迎来了高速发展期羌怯示。即便是在国内车市进入到“新常态”后率谰公,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅潘,远超行业平均水平揉偶。    目前汀,北京奔驰已建立起全球面积最大查违桶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地航存灌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂粱首瞄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鬼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怒杠拱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业红胚板。 8月22日盯茅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型陌秀:C级车混坟、E级车据、GLC SUV和GLA SUV漏。官方数据显示变据帆,今年1-7月傅咕队,北京奔驰销量达167307辆推杭,同比增长32.9%弊婆。    8月22日梢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市甜。在迎来年内最重要的车型后漆荆司,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜限,着实令人期待毫层。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展舵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袱陵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力起廷炽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多姆梧。    “在各种场合我都讲鹤瓤,北汽就是合资反哺自主”挥痴豹,徐和谊告诉中国经济网记者兔,“合资和自主俄,绝不是对立赴翰粗,而是互相借力”罐簇侗。自2009年以来倡斧,由北京现代厦牛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扮媚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范混射、管理流程予以借鉴的数以百计筷。 北汽自主实现百万辆    正是如此既团射,从2011年端,第一辆整车威旺306问世舰输熬,北汽自主销量直线上扬杰:2011年达到2.4万辆绢席、2012年实现7.8万辆坎瑰泡、2013年超过20.2万辆归襄、2014年突破31万辆丹、2015年完成33.7万辆判认弧。历经五年多的时间炕副疼,北汽自主已累计生产达百万辆热够,跨越增长令业界瞩目饰。    “着眼未来唯粗,对于合资我仍然非沉邮希看好德。不仅是十三五瓦草穿,未来很长的时期避,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搂躲签。另外论饭,在此基础上目蛾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盘斜复,徐和谊表示逃臀。    “年底前还会有更多的好消息谦,不管是在新能源领域壁,还是整车领域遁勺仓,包括一些重要的零部件领域店刚艰,还会有一些新的大项目落户北汽目膏哼。这样肩翔,为北汽更长远的发展溪湃,我想合资这一块手亮盎,贡献还会加大尖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  9月29日踩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上化魔芦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲揭溪柯。   蔡明指出钒潘赣,中国汽车市场曾是低质量勾南、低配置幌癌、低服务的代名词梆等。诚然蚕锈卑,与美国汽车市场相比痢,中国汽车市场还不太成熟鸵邦推。但是裳,趋于完善的服务质量暇县萌、规模日益庞大的车展难匠虐、逐渐被认可的中国自主品牌百,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步乳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标锨巳,分值越低表示可靠性越高芹世。J.D. Power近几年的数据报告显示悍拔潭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定为圃,从2009年的178PP100到如今的102PP100迫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缉舒。尽管与美国市场还存在一定的差距巴臣,但中国市场的后劲儿不容小觑附里喂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显骸伦冲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢埃惕蓬?J.D. Power最新数据会给我们答案瘟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH璃牡,而中国市场的进步速度为每年4PPH木破衰。在车型研究上陆,中国赶超美国市场需要6年时间蓉辈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鞍鲁醇,而中国本土品牌进步速度为8PPH玻善苯。在生产车型上眠蒋车,中国赶超美国市场需要5.5年暴票。   3. 在了解美国客户的需求上晚狠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吩。   经过对这些数据的了解和计算岁邵线,平均下来突刑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼划拴,才能百战百胜坷撵断,想赶超美国市乘甯洹,前提是了解美国消费者的需求汤据。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的奢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为森:车内有令人不愉快的气味琼、胎噪声过大(来自车身下面)互扒、耗油量过大昏、风噪声过大(来自车身周围)醚、空调开启后崔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袱县:内置语音识别经常无法识别/误解命令舞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叛、风噪声过大(来自车身周围)隆沽虱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涩房喊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档掂慷商。同时膊,在前10大问题中抛,只有一个问题是相同的危,即风噪声过大玩首。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重轿圃舅。中国消费者更注重感观(嗅觉雇览、听觉和味觉等)方面的感受质量化媳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受姥秦念。   就目前来说广,中国的汽车产业还有很长的路要走建素,无论是汽车的质量懦鼎胁,还是汽车的整体销售体系会褂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胆篮漂。凡事欲其成功胸许力,必要付出代价馈壳:奋斗唬立攀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉揽膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桃董枢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理官非:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣雾狼拘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰枢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扇级:李芳 版权作品妥疲,未经环球网Huanqiu.com书面授权写裤,严禁转载卫特迪,违者将被追究法律责任慰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行深朵贸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览领店乌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸郊衰。同时挛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韦,作为本次车展的重要组成部分之一芬吵另,来自汽车行业各个领域的领导和大咖久,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狡,中国机械工业联合会会长王瑞祥横瓮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言臼龟讼,为中国汽车产业的智能化晃搽,信息化方面的发展做出指导意见醋。   本次峰会主办单位金:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接桐:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔼枚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘采:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伎合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刚僚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉潮僳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瞥每星:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓刃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌聘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看戊藉。因为我以前开玩笑说了一句话些菠,我说这个车联网这两年已经实现了令,就是人在车上用手机连网覆怜,这已经实现了幌储共。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架收具赣,手机天生的使用起来就比车机要方便祈嵌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脑。有一些改变我们已经看到了判,而且让我们汽车行业都产生焦虑了奸。现在有了优步床洛夏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞬架,这个确实听着都挺有道理你商滔,我们一听都很吃惊弹崇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享括挟,搞来搞去就卖那么几百台车里檬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始箱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了登狡。对于整个汽车产品冈连、汽车产业链的改变它到底会怎么样刃篡脖?   回到出行的那个问题些,我觉得大家也不用特别的担心居泼。我先给大家压压惊庇梯,有两个数据很有意思歉司,一个是美国湾区的汽车销量千捎,一个数据我们一查就能查到涡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及替餐描,现在渗透量已经非常多了惰,优步在湾区这么普及了酬兜,买车的人是不是变少了戌喊抗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁城,这个没有变少谈任,而是增加了称。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆恼,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肉高烤。确实涨的很快篇此,这个和大家的想象是不一样的溯,觉得汽车销量应该减少典峦情,怎么还增加了呢未电氖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹊藏,你说滴滴捞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情椭苫铝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买熊,这背后真正的原因我就一直说缺法脖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了昧,其实出行不等于汽车痕拨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滦、道路密度不够这种应用场景凉课。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纯,其实它真正的加剧了中国的拥堵漂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照五呛汐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酶撵。汽车也不是简单的交通工具久巨,如果把汽车还原成一个交通工具腊锭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椒塑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由姜汝,我可以开筛镰,我也可以去坐地铁十琶踌,我有北京和上海的公交卡谦歉、地铁卡跑,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车炯榔吕,我也可以骑自行车陛,有的时候感觉走路也很好蝗帛热。   实际上汽车和出行之间不是划等号的醛,汽车行业当然会发生改变逃些靛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑群。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吴浦羌。如果你只是把手机当做一个通讯工具檄,在2007年的诺基亚已经做的非巢刑桑好了螺寒,但是还是被智能手机行业颠覆了喜搅物。在汽车行业也是这样唇娘惋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验枪吭县,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奴,我们去展望一下燎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶穿绍鹅,大家都提到很多了羌。其实很多人的展望角度是不一样的匈稍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杰希贩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步敞,更多的是解放了你不用开车藐嘿,分享的是司机磷唇盘。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衬滇巍,它是一个规模经济霉。它的交叉点大体上在2020年就会出现膝埠,我们的预计2020年在美国就会量产糯揩,在中国可能会晚两三年涝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的貌背冗,这是我们要看的一个趋势埠龚肖。   第二个趋势天累捆,移动互联网会加快电动汽车的普及绞拌豢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车达队。很多人说电动汽车是因为省油钱仙蓉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车另绊花,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狡虎,再也不需要去加油站了戏芹。第三个带来的变化就是对产业的重塑挽膏虐,以前汽车公司都是专注在制造品挥卿,用户就认为是汪洋大海辱戈龄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梢瞪咐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歌缝京,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畅戊,内部管理的界面衫,反而把制造这件事情也许就可外包了呸幕撑。最后一点呻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接匙夏香,所以汽车作为交通工具以外的部分澎裸傲,一个用户买了车以后需要的增值服务登蜗暑,汽车公司就也机会去提供这样的服务和。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验仟。所以正是因为这样一个对移动互联网硼蛾横、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化佰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构护,超过1700名员工我粳弄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品署菊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车杭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业略羚,激励用户腥及哥,这样蔚蓝的天空就会出现滇井火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结贫釜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓣凰起,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呻挫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注结旧但。同时跑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聚劫,作为本次车展的重要组成部分之一童,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锯搽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孝全,中国机械工业联合会会长王瑞祥帛滴输,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墨示,为中国汽车产业的智能化微逆回,信息化方面的发展做出指导意见管。   本次峰会主办单位怕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诵:   贸促会汽车行业分会长王侠股伤际:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟推寄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌霉加舅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林箔继架:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑟犊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉榷掀舍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓官幌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘授:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲В快绣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侵鼎广,因为现在我们是全世界销量最大的市场汰肚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准危美,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺劳宦、环境污染等方面逝凹啡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战户奸。同时澜守队,智能制造溃、工业4.0淋竟、移动互联继困、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓷贰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舶其、“互联网+”等发展战略峡岸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蓖森凉。我们有很大的机遇圣里创,我们会见识很多非常有趣的变化瞪墓谁。   当前业界普遍认为团,低碳化眉串、信息化摩烩、智能化是未来汽车技术的发展方向沃释就。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇令壕贪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悔鲤裙,正在成为汽车行业的发展热点供,正在助推中国汽车产业的转型升级撩,从而进一步打开智能交通产业的价值啃范猾。在2010年的时候菩晾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索虽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酬尚写,为用户提供全天候孟峭、全时段的服务宝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务路佃挺,签约和活跃用户超过一百万竞农,累计为用户提供约2亿次的该户服务港敞,人均交互服务超过11万次石蟹麓。经过近七年的发展晶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肪檄颊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辟、凯迪拉克办胁弘、别克咐切卫、雪佛兰上使用戊炯剁,倍受消费者青睐臀探才。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词夜,面对新的市场和技术趋势帽,基于车联网多年的探索吭、实践结合行业的技术储备袱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垄错,提出了到2020年力争100%产品实现互联帕,并致力于打造以车载信息服务谢患、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纳蛾其,为人蹦蓬、车提供安全智能便捷绿色出行囤梧,初步建立和谐的人疙纯救、车翠窟判、社会互联生态圈篮孪商。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克隆乘衔、别克岔害、雪佛兰品牌匈冀寿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羌辫帛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桨辫姥。除了安吉星在移动信息和网联上风农,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力捶、内容服务能力东谱蹈、大数据运用能力歪屯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B悄、B2C的业务抱奔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全差疤开,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露切哄陆、支付安全厂抒,更可能引发行人安全和人身安全孩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吾,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谓立,网络安全开发包括威胁因素识别胯、安全战略制定奶凑、安全措施执行家危淬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开册。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疽,并且在过去几年不断的进行迭代升级两笆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扮懦。伴随车联网技术的发展槽卿芜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术受,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耙。让汽车驾驶更安全释、更轻松撩庆墨、更有效凹艰鼎。   我们身处在这样一个时代麓鲸,新技术层出不穷使一切变得可能刚僧,我们也是非常幸运的一代人顶筐,能够见证汽车行业在国内女、在整个市场上有一个颠覆性的发展逼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桐违艘。同时也让我们对明天更增添信心和期待毛,激励我们坚持不懈的努力该全簇。   我们相信负勃,汽车行业的发展刚刚开始阔。汽车行业与其他行业的相互交流梆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓬陀。我们会和同行一起共同为之奋斗妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰叛:李芳" "   9月28日钙,在2016上海浦东国际汽车展前荣帛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碳,新兴造车势力难猎、养车腐、汽车金融等领域从业者辨堂散,走到台前戏,与大家分享及探讨未来的市场前景柒旁鲜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛾寐。    吕征宇盛骂女:各位领导棱淑、各位嘉宾容玻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典版,刚才我们的同行说得非嘲烀疲好挞,其实我们有一个共同的理念蔑,而且我们也有非常多的痛点仆凳脐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来隘材赫,我们也有美国合作伙伴的公司闭剁千,乐视的七大生态是有机的盟,在零基础上打通的憨粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的透椭勤,目的就像董事长讲的一样獭罢,让“蓝天白云”再飞翔荡腥,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓝穆。    那么用互联渡扳、智能蔼、电动扑捷喂、共享的方式羞浅鸡,实现“未来”的交通方式瘟报,我们认为汽车产业洗驹伪,还是没有被互联网变革的产业沽快软。对于乐视超级汽车生态而言撬,我们有四大基石桥,我们相信社会化拢、分享化不旱、互联化救极、共享化将成为我们未来变革的方向荚屏敦。    从我们的汽车生态诞生以来颠,我们保持着快速的发展擦里,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘛刺节,落地在浙江湖州 景丘竟,这里包括绿色环保的环境鲤、自动驾驶的一些功能和区域瑞躬翱。    同时我们最近可以告诉大家散伺锋,我们的产品样车在美国已经开始路试纶妙桂,技术在百米加速已经是全球领先了腺羞,产品的量产进入倒计时状态扁交。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滤舞朵,创造首轮汽车最高融资金额的记录孺赖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发祭察超,协同开发也是我们在北美的基地娟勾嘛、中国的基地丢、欧洲的基地共同开发绷。同时我们的战略开发电动的底盘机构辉畅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件戊帮抡。    第二个就是智能化纶虫浓,车是人工智能的最佳载体禄揩楔,乐视做了大量的投入皇碾扑,在硅谷和SSA成立了研究院擞及孝,在智能驾驶也取得了突破性的进展士筷。社会化就是刚才说的分享裂复,我也非常喜欢这个创意拴始。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石就奸,我们相信在共享经济的领域里鹤贫,无论是Uber的繁荣还,都证明未来不管是房子功笑、汽车都是重实用的趋势巫豹汾,所以乐视将战略转移嫁磺绕,推出车租赁的平台对,我们叫做乐享平台弟吴锣。    其实最重要的议题番蔽,乐视作为互联网公司屏骋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蠢几版,电动化醛椽连、智能化靖谩嫉、互联网化艇、社会化诵偿,这四大纬度有密切的联系吧拷童。    我们把汽车当做全新的载体汐是卡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通慧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功筛叼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品容,谢谢大家携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳泌肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翔缝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倡窜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔡,他认为车联网是眉沥,既然是大势所趋冒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网膝,少炒概念换,多做实事琳掳挤。 以下是王侠发言实录深辖臼:   在这个夏末秋初灰董粕、时令更替的丰收季节乌沥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乃徽兜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典恋扩枢。在此肉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会持,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来败吐,汽车产业的电动化边纤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尺兽,而且也正在成为全产业链创新求变逝揩、转型升级的主战场衔墒。但是勉涵,热点和繁荣的背后壳镐省,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搞迟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样泪南垃,车联网也在热捧之后开始遇冷洽妨寐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辨稼蚊。其实光,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战踏戮,我们要理性面对氢、系统分析你情,既对前景充满信心才惊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识避慌胚,才能在变革的大潮中认准自己的方向没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先操信,我们要清醒地认识到匆锻邵,汽车的智能化和网联化是大势所趋记,是不可阻挡的方向钨凌。电动车还有技术路线之争饱必顶、对减少污染和能源危机的疑惑乱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处看,没有坏处绍。汽车诞生130多年来痪浆躲,除了带给人类方便之外失,还带来了许多难以克服的问题氯逛咯,比如交通事故美摩徒、环境污染和拥堵妊、能源危机等等委薯幢。车联网和自动驾驶等新技术的应用崩溺暮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐嘲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想权。现在不少基础薄弱的车企秘裁皋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招且,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守添材,多持观望态度侗鹃藤,这也是目前车联网叫好不叫座陪钞、貌似热闹却普及率不高的重要原因填慕。我想说的是掸裂,既然是大势所趋泼陡,就不要犹豫不决舍,否者真的会给对手赶超的机会峦。   我们要清醒地认识到澳菩椭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孝。汽车市场的低增长成为常态之后暮碗嘛,我们对于销量的追求空间越来越有限救,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镶钵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道逗。   我们要清醒地认识到烷玩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冠菱浚,必须是社会性的统一行动戎缎。一方面宦,车联网是一个汽车生态奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞舞薪。另一方面你,车联网又是由整车制造商刺宏谎、产品供应商繁穷、内容提供商来播蚀、软件供应商饯、服务提供商存耿怕、网络运营商等不同角色组成的产业链逝吓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恫刨,打破壁垒协丧,互相开放信息系统诉相些,进行深层合作啦绷泊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的恋灌秒。   我们要清醒地认识到麻廖肛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破席据,而是要靠一个技术集群的集体支撑棵败超。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网坊铝男,如果通过手机就能解决的铆玲,其实不应该叫车联网貌袒乒。大数据集刷戎、新能源技术谴厢尖、网联技术祭缚箱、自动驾驶技术傲病诚、传感技术粕、网络安全技术等誓晃,这些技术的应用都是相互影响耗俊、相互促进甚至是互为条件的褪坟瞄。比如汽车共享和无人驾驶陵谰,就只能在车联网的前提下才能实现撇宋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变阔,并给汽车共享带来更多可能性食乳。另一方面什窘菊,与手机和家电不同的是星被,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赋,绝对不是有钱就可以任性的地方份。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平四,中国车企面临的问题一点也不比别人少枫,我们一定要避免浮躁情绪枯蜜喊,少造概念持叭记,多在核心技术上下功夫届瞪署。   在刚刚结束的G20峰会上猫,习近平主席表示陆:8年后的今天半句,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漠、人口增长毫费、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期古帛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减痢矾熬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钦。其实彪锻,对于全球汽车产业来讲答,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炯肝奉,传统技术进步的空间越来越小构。在这样的背景下媚赎耽,智能化鸵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎矛卵串,为汽车技术进步提供了新路径辆撼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手扮。   今天睬谈,我们以“智驾未来夏灰垒、创领先锋”为主题厩敢甸,邀请各位企业家酚脱鳖、专家学者共聚一堂忿琼济,希望大家能敞开心扉巫蒙,知无不言毒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菲蓝倒。   最后墨串挤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祥地,祝各位朋友在沪期间顺利刺、快乐啃居晴、安康缚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖荒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畴敦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体航膛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点尉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屏陈沁,在下线前夕惰汗,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脓惺酞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读竭涝斡。 一时甜祁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绞霸。今年1-8月坛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息虏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狮蚀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氓炯,以首款SUV——威旺S50为节点飞唇随,一步步走向经济型乘用车领域沤接,实现“MPV SUV双轮驱动”吠咕偿。对于未来产品规划放耻健,陈桂祥向网上车市透露朗铅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孔侵惨,并冲击40万台销量规模媒。” 陈桂祥进一步表示兰壕:“北汽威旺的MPV道、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倒反。2017年的销量重点会集中在M50F上履匠,到2018年也会有全新产品上市性蕾静。”    今年8月16日硼叼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线差古侣,对于转型中的北汽威旺木,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吠闺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型操泛叔。“可以说当年的威旺最缺少的是产品噬漏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂坎椽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来儡唬贺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玛诗累。在陈桂祥看来般,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏莱率,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势燎母熊。    二颈新诫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杀郸菊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求缝。M50F具备明显的高颜值特征惮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膛。而做到高颜值并不容易诺慧,陈桂祥向网上车市透露磊递:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搔眉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碱飞。    从内饰来说弘碍,新车的设计均由轿车化标准打造骆,其配置在科技感挽掠受、智能化上都有出色的表现淖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赎膳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卿诗。同时顺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迁绥辱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蔡食,智能化水平足以媲美合资品牌地。 在性能方面氛券,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呻父手,进一步满足消费者的需求匹碾底,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蚂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椽毕,到2020年威旺规划40万台的销量盛挟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求居鹿。未来将在夯实MPV市场的同时径粕健,进一步做好SUV市场讨途房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓泼渡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啸叹淘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》迁凳困,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仍窜:苏州吉姆西憾、苏州金龙爸相寝、深圳五洲龙答户锭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车公,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元韧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偶扒,并对吉姆西取消整车生产资质匆邓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吵健钩,追回补贴资金案。    根据通报靛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆扇焙锯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卜掣。不过涩茸纬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肃。 补贴新能源汽车的依据何在揉韧蚕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胁覆。市场经济最需要的是诚信逢苗垢。但是居,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻ǎ害堡砂效。部分领域缺少应有的制度约束枚短,秩序甚至失范阜,这并不稀奇吨奸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞犀矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立损梧。尤其值得一提的是保,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标漆挫速。在这一目标之中秃色,财政也被赋予了其应有的定位漆杯离,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”思甩。中国社会的根本性变化需要处理好市场设戒、社会与政府的关系融魏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鹃。新能源汽车市场同样是市巢椤,从根本上说雌抖词,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥编。新能源汽车骗补问题的源头叹措,就在于市场的作用没有得到真正的尊重缺限。    当然触及,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用察,不是市场取代政府电,而是市场和政府有主有次泰菊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖坡。说时容易做时难票陋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题册犬蛇。补多少田,怎么补硅,补贴如何管理等等孔,同样都是难题灭。    为什么要补贴新能源汽车馈?可以摆出来的理由不外乎如下洛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缝稍,只要予以补贴迸矾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煤嘎坤。这么说不是没有道理舱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戌隶,成本较高腺家。有了补贴甫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骨。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善村蕾抡。只要有足够的补贴菇膘泪,新能源汽车的发展肯定会更顺利册扣。    但是溪怜,有了补贴体培,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗焕寐?新能源汽车发展的关键在于技术弄辰。有钱就会有技术吗横喜兽?这才是问题的关键蕾挡。的确位,现实中有许多技术是可以花钱买来的沽鞋。但是弛藐,先进技术不见得能买得到僚疙驴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凹锯浅。各大汽车企业也在努力开发新技术核娃。在这样的条件下们女,新能源汽车的发展方向都是问题露瀑男,怎么会有可供市场销售的先进技术邵?有了钱码,新能源汽车企业可以自己加大研发投入膜,但是咐似,研发投入增加受伺怒,并不等于研发就一定会成功扯檄紊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议那烯,没有确定性的目标聚,研发投入的针对性也不可能太强聚膊蔬。在这样的发展阶段埃钮疚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法现肩姐,让市场自行选择合适的技术窘股。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的襄涛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陪陡摊。优势到底有多大悲底武,得看技术谭朴。电池靠电力供应顺瓮脱,由于中国电力主要是火电杏,最终提供汽车动力的是煤炭弟短。只不过恍食,煤炭发电地可能不是汽车使用地阂纱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鞍幂。污染是否减少冗焙,还得看耗电量的多少昂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量慌。之后饰吾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汕。传统汽车汽油有不同等级熊曙惋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率釜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沟,这也会带来一定的污染堤。这都是比较时需要注意的啦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进樊淑、充电不是特别方便的条件下速录鲤,混合动力有助于新能源汽车的发展地,但问题是沸沪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗取星?充电不便就不充内,将“新能源汽车”当传统汽车使用摄乓春,也不是什么新闻壳。还有省,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叛,到底改善了多少能源使用状况鳖?太阳能利用技术的改进答,可能是新能源汽车发展的重要方向融。太阳能丰富蛾,足够人类使用仓,但是目前利用技术较为低下缔,妨碍了太阳能汽车的发展踏睦似。石墨烯等新型材料的使用匈,有许多未知数柏台,也意味着有许多新的发展空间侗厘拼。虽然空间多大未可知垄坏须,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现岔嘶?政府在新能源汽车上的补贴较多寒悲。包括中央和地方财政补贴在内蓬墒,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴榷啸。补贴力度惊人睡霓滔,这是骗补的根本动力跑。当然锭料,骗补还只是个别现象视,或者说只是占全部补贴的一小部分到。已公布的数据似乎也可以支持这个判断团。如果问题的分析只是到此为止吧饯珐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痢噶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多岭,只有寥寥几个采喂阀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑汉。这些企业不是小打小闹的企业救袍,从某种意义上嫡爸肠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命秽隧扩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巫。这些企业按照正常情况下撵来,应该合法经营才是雾囱,为什么要去做骗取补贴的事俺蕉痞?从企业层面来看涸饺,这是市场经济仍然不够成熟的表现宝甩。在成熟的市场经济下缴渐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业斤查能,至少应该是诚信经营的鲍。骗补肯定事出有因圣负拷。    值得我们拷问的是涡南,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题设?大企业铤而走险曙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低扩匿嚎,企业不必费太大劲就可以做到勾吵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杯窝,倘若没有足够的补贴掠,新能源汽车业务也是难以经营下去的挎陌。    政府花钱是要讲收益的瑟。动用公共资源汾,就必须将事情说清楚腑。最终霖微居,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奥崩。评价报告应该说明补贴的总耗费尸蛾、补贴去向以及效果扯拴。这是国家治理现代化所不可或缺的擒己。每笔财政款项都应该用到刀刃上矾病,都应该得到其应有的收益挫背。算总账祭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萍醛狗,这个判断并不容易做到够晦抹。仅仅纵向比较是不够的握,我们还需要横向比较逛卉,中国新能源汽车行业与世界同行相比券湘,地位是下降了讥疏纤,还是上升了侯笺。如果上升胺戎,那么上升到什么样的地位麻?如果下降强桥,那么下降的程度又如何沃遍令?即使有了指标数据诫农,争议仍然会持续下去歇憨。也许设,我们可以通过其他指标来加以佐证烁。    新能源汽车的受欢迎程度届裁勤,显然就是一个不错的指标连。2015年新能源汽车销售了33万辆灸炒诉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计是。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的隋蚀挎,那么实际销售数量更小粮架。新能源车价格不低抨涧笔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寇韶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素芥埃说,更利于判断搪够伐。北京小汽车上牌需要摇号葛喘翔,但是新能源汽车的号是单独摇的檀唾税,且获得的难度大大小于传统汽车闪沸蘑。这样拈扑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逛。他们选择的理由多是容易拿到车牌汰被嘶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狸宦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缄市憋,还要摇号嗜涂,获取牌照的难度和支付的代价都不行徘汀,新能源汽车和牌照捆绑销售姓修,给那些亟待用车的个人以莫大的方便糯,于是他们也可能选择新能源汽车豌。但就是这样嗅逆厢,新能源汽车仍然没有流行起来涵权碱。全国其他地方耍,也未见新能源汽车充斥着整个市场灰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纠红速,但是啥己犯,我们需要思考衡仇辱,这些成绩中樊策葱,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抒拌本?一些城市为了招商引资晨夏趴,鼓励新能源汽车企业到当地投资饭文,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车探茂芍。“双赢”战略的实施诗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淋,而不代表新能源汽车技术已经足够先进立贸愤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奸,这样的不对称竞争扶持暗剁杠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴遁婪较。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奈鳞,是对新能源汽车价廉物美的期待泄蒙,是对节能减排效果的期待片,是对先进技术发展的期待律顶。这些期待都是合情合理的椽订。但是赴,供给侧结构性改革还未到位咳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卑羡绞,这才是问题的关键力高季。即使要给新能源汽车补贴胖实帅,也应该考虑补贴的环节磕撩,考虑补贴的对象疗情啼,考虑补贴的效果粒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哨乡呢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衰晤,不能有效激励新能源汽车技术的进步怠航。如果一定需要新能源汽车补贴精媚,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效澎番耪。这样的补贴有点后期资助的味道吐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瀑途秆。但是石,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惜,那么它就在这个行业有了竞争优势腐,实际上不需要任何补贴垂佬磺,就可以经营得比其他企业要好夸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争灭痹免,扭曲市场行为狸诗。而且墙刀趣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展苇徊。新兴技术的成长在萌芽状态灸诞瞪,可能没有竞争力奋办哎,但是妨,经过一段时间的发展之后殴筋,就可能显示出新技术的力量哀凄脐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别儒,今天领先的技术莽商,到了明天就可能落后腻方授。这是技术发展的规律性所决定的狸潞。为此练,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缉凌,因为未来的不确定性吓赐坊,没有人能够确定未来的真正技术路线测奈列。留出市场成长的足够空间铜娇,可能比别的做法更加重要衔播。骗补问题的出现蹭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瞳却逻。    基于现状烯慨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邢菊。这些年的财政补贴丧卧甘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躬当冀。相反春愤,效率不够高的补贴躺吴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少形铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惰嗜。现有的补贴如果不是投向终端女沪藐,而是投向技术研发拴,会不会效果更好点呢袭?个人汽车消费纯粹是私人事务姜旅疏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向内洼。骗补问题的暴露两碗弦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敢食拿。补贴本来就在退出寝充陀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴扑。补贴旨在鼓励研发辖聪闭,鼓励新能源汽车技术的发展龋刊毋,而不是其他具体的消费目标短率形。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慈涝柔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场刃袜魔。这样的技术支撑出来的产品涉匣,还不能满足消费者的出行需求亢。财政补贴可以退出碱,但可以通过科研经费资助的方式珊,鼓励新能源汽车技术革新夏颇懦。同样的钱矮呢,花在科研上的效果鲤,可能比直接补贴消费更加有效科揩揩。创新驱动发展战略的实施肉,从根本上看武违渺,需要依靠的是技术创新睦芳舒。在技术创新上多投入勒,并注意投入的有效性携,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子耍阶封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞疆:李芳" "  今年7月底菠艇凭,在2016年世界500强排行榜中香,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创,比去年跃升47位绰阮,排名第160送,引起国内外企业界酬吵、尤其是汽车业界的瞩目筒队。    今年刊科,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剐楼那。恰好是在10年前毫绅雄,徐和谊出任北汽集团董事长驳露,策划论柿、主导娟噬、实施了令北汽集团由乱到治嫂瞎,由小到大挥光,由弱变强的变革冗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卵跨青、有益沉违、独到的成功尝试涝颗。但是厘副层,当中国经济网记者约请徐和谊统,请他以《老徐和北汽这十年》为题黑弊搐,谈一谈自己与北汽集团时酣汐凉,徐和谊温和溉无、憨厚地笑着说烤韦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呈,少谈崎惶诚,少写骏。    于是贫,在不久前的一个上午汞勘,在北汽集团的一个会议室里疤蹿绩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道概。今天是系列报道的第一篇到。   当时笑霜龚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戎群,实现跨越式发展”的战略阮,以及构建整车暮、零部件擒放、研发猜裁亮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壁辨。“老徐这人的特点就是说话算话拭,真抓实干耙谋。眼瞅着北京汽车研究总院箱彻剁、海纳川汽车部件苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肌厂、新板块一个接一个地建立起来帮,形成有力的链条憨,轻装上阵揣躬,并有序运转”镐沉。 北汽集团党委书记痘稠吧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展携,连续多年蝉联世界第一篇纠炊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宏。    世界汽车产业的竞争是国际化的什失驮、规模化的虚,更确切地说是集团化的宝杠。观全球汽车产业格局逗,能够称得上汽车集团的祥每,美国有通用眯且、福特锹,德国有大众拇磷、奔驰拼浅、宝马该入惶,日本有丰田锋、本田庐,法国有雷诺-日产伺、标致-雪铁龙损,韩国有现代-起亚富靛常,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戊,谈到中国的某一“汽车集团”蔫胯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凌,没有自己的品牌和产品宿徘尼,不就是一家投资公司吗乘矾?算什么汽车集团!    每年肚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钳稍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鼎,不但被大众蛾、丰田倾、通用们甩出几条街府皮,也常常被长安巨藤甫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑力。    因此乘风筏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搜闯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嘿髓讲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题俯崔。    过去10年间拿许帽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庐,在汽车产业集团化方面做了大胆翁挎、有益的尝试搪却,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暴巢骄,逐渐培育穗、锻炼成为一家颇具规男⑵鼻冢和实力的汽车集团输热率,在研发推魂、制造动、人才尺氨、创新叹翱、管理等各方面实现了标准化褪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业会稼盼,曾经拥有一定的基础和财富蹄,令人期冀;同时仑鸽蒲,由于分散化斤、碎片化坟,更存留令人难以释怀的遗憾抢胆赌。    北京轿车工业与一汽馅啦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末螺,有考证甚至认为悲发,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌翘菱滩。    据汽车老人陈祖涛回忆酬潭玛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刀馈,北京生产的轿车最早使用了自动挡够挨疥,而对手只是手动挡窝丁宪。    上世纪六七十年代橙勉协,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雇,成为一个时代的记忆咆。    而同期互,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阂继,遥相呼应的写爽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闷律。    改革开放后倡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禽烧。    到上世纪90年代秆饰阜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨猴需鞠、称王称霸竿睛。    特别是2002年川,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代戮凡贫,也创下了高速成长的纪录免随镰。 北京牌212越野车    可惜的是块,在这些看似个个突出的单体层面之上彩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伐煞,除却福田与现代摩究背,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争珊司读,还被同行作为茶余饭后的笑料腥。整车企业尚且如此迷蕉沙,北汽的零部件企业就更加不堪了碉钳。由于资金怜掳、技术和观念等原因兰输,大都跟不上主机厂的技术升级系,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷俄,有的企业已不得不靠出租房屋度日苟丧赖。    忆起十年前上任之初的状况瞬客隋,徐和谊对中国经济网记者说晦几谎,当时的北汽一盘散沙巳,特别松散扭尺即,单打独斗臂箩孩,各自为政熟收,互相内讧驳忍烩,效率低下……照此走下去浩,“没戏剖问,一点戏都没有”!他边说边摇头乐斥伦。    由于资产结构的相对分散狈梗鼎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业枢唯耿。日常运作中午掣,大多只是履行政府赋予的出资人权力勺,无法形成一个科学的集中管理机构深,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系题,深入企业经营管理了愤铃崩。    2006年10月底鲍,徐和谊出任北汽控股公司董事长缝,恰逢“十一五”开局之年箍裙,他率领北汽以科学发展观为统领次胯,对产业结构和发展战略进行了全面盟、系统粱琴、有效的调整膜。    有北汽中层管理者清楚地记得貌惧,当时啃祈铅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憾豌竟,实现跨越式发展”的战略棠,以及构建整车饯盟哥、零部件茨、研发簿骋咆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径孔淖。他说豢,“老徐这人的特点就是说话算话卸铆剧,真抓实干湿。眼瞅着北京汽车研究总院凹廉、海纳川汽车部件艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渺嫌荤、新板块一个接一个地建立起来舰,形成有力的链条攻,轻装上阵臂娄,并有序运转”锑霓。    到2009年佃鲍妈,短短3年时间襄瓷尝,汽车年销量突破100万辆大关讨狗,销售收入突破1000亿饥,北汽集团化战略初见成效晃顷素。 2016年狭人,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日妙炊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辰吧龋,公司治理结构进一步完善卜埃构,集团的功能定位更加清晰;同时对,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敦诽,并将在人才吸引城、产业链完善及兼并重组中警沏,发挥出更加高效的运营效率春兔。而外界则普遍认为脾失,名称的变更认闲操,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源橇兔膝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呜。    “北汽控股更名为北汽集团凶梅,是北京汽车工业的领导体制愤、管理体制的一次重大突破敞路,找到了北京汽车滑镜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”德谎,徐和谊当时说韦。    随后坪卯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团默码,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标踩。根据规划彼戊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棠,大力发展自主品牌忱,完善和打造全产业链皇,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位境褂,进入世界500强斤倡闲。    “说到做到校淮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“派。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说毁官乳,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乐畏扮,战略性新兴产业蓄势待发捆违,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伸懒,各项增长指标位居中国汽车行业前列膝糜,成为近几年来最具成长性的企业集团朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄嫡:李芳" "   姚景源认为侗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持橇,而产业政策需要与时俱进侠赎。    杨裕生表示兔:应适时推动电动汽车市场化不,也就是补贴退坡多文,一直到取消补贴徽唯搂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散祁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汉己。但是馅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高习,不宜鼓励胜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绘。    侯云春指出倪,新能源汽车发展需要在供需两端发力该刮,两手并用耙叫韦,推动新能源汽车健康发展憨梆垄。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颠,表明在国家相关政策的助推之下矫喊奔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展光,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帆杆。其中咀秤,规模巨大伶、涉及金额超10亿元的骗补事实矗熬圣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蚀赌班。昨天陌,几位专家学者的观点引起关注捞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烘洗你,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喝头咀。对此高发挂,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惋苏缉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段录薪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性慷、必要性的措施臀藕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蒋,政府对于新能源汽车产业要进行干预伍,而关键问题是怎么干预娇,干预什么仍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持防驾,而产业政策需要与时俱进”雾紊,他谈到徒蒋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用翠,并提出产业政策应该遵循四个原则茎。一是产业政策不能替代市炒募浮;二是产业政策要管产业搐峡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物莆。    杨裕生也认为络,目前的补贴政策有两大问题贫,一是单车补贴过高倾,二是补贴总额高婪娩蚀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葱弟话,副作用很大测填送。    在新能源产业层面念溜筛,杨裕生表示拉浮:“应适时推动电动汽车市场化丸藉备,也就是补贴退坡禽,一直到取消补贴辨秀。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雌屁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”价。在技术层面辅,杨裕生认为碌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车讨市,第二就是发展不补贴贩辛、已经市场化的低速车悔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盖祈们,不宜鼓励桐峡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化说。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外廓访劣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仆凶题,新能源汽车发展需要在供需两端发力沧说,两手并用蓝,推动新能源汽车健康发展肉。    侯云春解释说恐问:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力欣茸错。一方面大家喜欢用广叔笆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脊计,政府和企业共同努力松篡录,使得新能源汽车能满足消费者的需求囊梨,开拓新能源汽车的市场构孟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”幕栏此。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "  如果我们做好准备的话卜赤邢,赢家当然是我们救。我们不担心其他的泞讨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筷,我觉得只要我们做得好筒疟孔,一点都不用担心莎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澜鹃心,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宦蔷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访想团羔。其中特别谈及奥迪与数字化那。    施泰德说洪,到2025年以前期吞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铣乔炬?汽车行业正在经历一场变革兰扛瘁。对我们来说航,有一个非常重要的关键词巨跋:数字化睬囊攀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变诞颈列。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巴衬熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伎碳偶,我们眼下所处的时代嫁,奥迪科技一直处于领先地位沦焊回,并不断进行新的突破弥糯。对于数字化臣狮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窘。到2020年时宠啦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验菱,这也是我们引领未来的一种设计弟纲,包括其他顶级科技夏剂澎,包括我们的传感器笺澜荷、雷达嫉猜、激光大灯等婆狈,都会进一步巩固奥迪的领先地位娇饭败。    施泰德说桶景鹿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丘,我们会全身心地投入到这一点刊双蓉,包括3D地图石,导航等应用强滑散。对我们来说倦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梅。当然闭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”擦。    在回答有记者问刃私份:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隘辜拘,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走岗,有哪些优势季扑刺?在这场竞争中兰翅,谁会获胜”的问题时罚,施泰德表示庞:如果我们做好准备的话挝僵,赢家当然是我们锌。我们不担心其他的问脾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怀辫混,我觉得只要我们做得好脯淬,一点都不用担心翻。    施泰德强调杯茅,在某种意义上雇,我们也是一个初创企业容涛。其实埃宿,奥迪有很多细分部门轿爱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怜艘雄。如果没有这样的合作聪,你很难相信耽写,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远翅是,我们能够成功地实现自动泊车岁、自动驾驶等贸。    施泰德预计诵食,2017年剐戳,我们要推出新的奥迪A8陡须辱,自动驾驶的时速能够达到60公里秆,没有别的厂商做到这一点械菊窘。如果我们明年能做到这一点的话娃啼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技俩密骚,启迪未来”茅堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际俩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讥吼喷。庆典活动前夕捍撤膏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚏锹狄。一汽-大众汽车有限公司董事未蒙粗、总经理张丕杰除了对政府沉姑惋、经销商辱、员工吹慧窖、用户等的支持表示感谢外乘,他也坦言婪坊,在新能源巩富、“互联网+”等方面艾扣式,一汽-大众起步比较晚眯成,这些短板正在引起高度关注四碱囤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子献髓,“因为有你爆坛,心存感激”忍含悄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情孺暴澜,来感激这25来帮助我们成长的所有人抡呢蛙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就隶煤品,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酞。从前辈讲起脓靡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刺,还有陆林奎等等的领导洛痹阑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策细封,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炮。   25年来懂痪,我们要感谢的人非常多场段拘。感谢国家和政府的支持与帮助敝拉暑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梳车诗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冬。例如成都底夏,成都今年是高温天气轨宏筋,最高气温是37.5度而且是持续的贿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活潜,政府部门给予了很大的支持和帮助嵌贩受。   我们要感谢1250万用户考锭呕,感谢他们的选择和信任佬。一汽-大众从项目开始建立莲豆卜,一直到第一款捷达开始投产桔,捷达在市场上并不是一帆风顺的付,它的初期是走过了一段曲折的道路枪吩评。正是在困难的时候且天陡,是客户帮助了我们劣锤寝、鼓励了我们份。还记得在困难的时候侩示床,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国顷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象葡袭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗅档伙。一汽-大众的员工非常的进壬⒍蕴ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咕蛔、吃苦耐劳式偶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甭备肪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦噬胺。大家知道一年365天裤糯邦,如果周六周日全休息就要去掉52天缸赌逼,把所有的节假日都去掉鄙谓郎,标准工作日应该是250天戮迹枢,工厂的康采恩标准就是由此设计钦熬。而我们加班到300天腹茄,320天是常有的事咸,员工非常辛苦袖,所以在这毖伍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鞘驾怖。   要感谢中德双方的股东挥簧猩。要感谢他们具有前瞻性战决策收材,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浓匆伺。一汽-大众的建立彪酪巳,当时在中国的汽车合资企业芬,一汽-大众成立的时候也不过就两家纬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奢,股东双方做了前瞻性的战略决策旅烂酱,才有了一汽-大众携郡勉,我们要特别感谢中德双方伺谭叭。   在一汽-大众发展过程中溉,比如一汽-大众西部战略瑟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场煞痞阔。一汽-大众在西部建厂的时候悼屠缄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力回。现在在西部的生产基地妈第,今年他们的产量突破65万辆汕险,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堤怠,在股东的决策上由一汽-大众执行的导穷痉,也取得很好的效果欠。此外管,还要感谢1200多家的经销商姐托、700多家的核心供应商合作伙伴迹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展楼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荚百晌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态戌,中国适合于家用的车型非常少客黔。25年来灸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挥,上缴税金3700亿元纱瘦入。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妓小、奥迪两大品牌12大系列产品佃统盾。   25年来等府,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升猎嘉庐,带动了中国汽车工业质量意识的提升诚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量己,一汽-大众是领先的独蹦。同时投罐邪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磊戮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业檀屎捅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烹然峦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验豢贿。首先壳憨步,在一汽-大众的发展得益于体系支撑侵漓。一汽-大众的体系不是一天打造出来犊问,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的既。   其次猛娃,一汽-大众拥有一套完整士、标准的制度和流程的有力保证施充猩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰昂提,制度和流程是保证两工。   再次颅呜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针圭式曹,在经营发展过程中有很多难题需要解决泰,有很多矛盾需要平衡迫据,用什么样的标准来平衡酒翟嫌?底线是什么幕俯奋?那就是质量叮。一汽-大众一直坚持质量至上堵恳譬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谭艘购,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承串。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烩娩现,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忿金圭,这也是质量至上的战略要求脓。   此外愤晨扳,高品质的人才寒兼桓,具有工匠精神的员工扛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质皆任、传承的文化也是高品质逝模诚,得到的技能训练也是高品质剁弦荚。拥有和企业共担风险的合作伙伴捞哩,无论是过去算系递、现在还是将来都是这样脱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起访。一汽-大众在自身发展的同时楞,也考虑到了整个供应链的协同发展编嚎,对于整个价值链会有高品质的要求粟惭盟。   最后操霜,一汽-大众在努力践行企业社会责任擂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娘洁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候眠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蓟纳百。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上遍揪次,既要总结经验和收获耐逢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训好恐、走了哪些弯路脑,下一步应该怎样避免倘。   如果说到过去的不足颗拌翟,SUV细分市场比例快速提升桅,一汽-大众对此准备是不足的帅锋,对新能源篱、“互联网+”等方面的起步也比较晚鞋关。一汽-大众对于未来仍然充满信心锈赡,这些短板正在引起高度关注该,企业正在考虑这块短板如何去克服柏晴。   2014年澎祁骑,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议玫蛋巩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鹊棚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沉。   面向未来传凭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逢冈,保持创新溜内五、驱动发展练椭,并释放出更强的增长动力良恋愧。同时磋废尾,也会与各方伙伴实现合作淳胳,实现更为广泛的互利共赢你隘菊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任短,不断回报政府篓课、回报股东攻夹靠、回报社会揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使澈:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娘敞摩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访板。他表示憋垦娥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位角拱,并将继续保持限量生产以追求独特性殿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匿岸穆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型话炔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彻涝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抛敖浚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篇韦挺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用完寄衫。业界有所疑虑的是纠碾缓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琉昏。   对此含俯窍,薄亚铭向记者表示泊币,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低脑,但都不是便宜的车型汐糙碘。Levante的价格达到了100万元左右锌马,Ghibli的价格也达到了90万元左右踩花鹤,在产品定位上依旧不低武辜脚。同时孺脓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产森耐,依旧走高端化路线脐。薄亚铭还讲到泡谭毕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司息,不会把目标提高到每年20万辆甘讥光、30万辆的水平什鲸鸵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量签舜,所以我们能保持品牌的专属性肠小。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擞,他表示羞础桨:本次车展上上市的新款总裁车型倾,除了在产品上进行了升级外钝,还提供了多种个性装备淖般枫,客户可以从中选择很多种搭配黑。此外薯另肺,新车在性能上的提升显著堡窜幸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快播脑拎、动力最强的四门轿车配撑孰。   此外怒甸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弧,开始尝试电商销售模式伎。薄亚铭认为搔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沸蹬,因为中国市场的客户已经变化签。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妊恼,现在有很多人都用手机去买东西俊成,这是市场发展的趋势嘘齿敬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前话,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浓,即用户车主首付车款后葱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刨坟,到整个租期满了以后豹酱适,这辆车的物权就归给该车主镣,该模式类似于分期购买班。   薄亚铭说棉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梦,但是在中国市场还是刚刚起步鞋,有一些量产车会采用这样的方式做河心,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撼乔侧。他还表示诺剿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嘶,其实反响真的是挺不错的祟跋。尤其是北京竣谐很、上海这样的限牌城市编。通过租赁的形式嗅锋,牌照将打包在租赁费用里面舒垛壬。当车主买到车棘钵,即启动融资租赁手续吨嚏巾,拿到车辆牌照曙鞍手,不用为没有牌照而担心耻关蛙。如果是企业车主誊笆饯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勾抄,是非常划算的仙铝蹿。”目前草拼,该项目仍处于试水阶段曙隘托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒埔:李芳" "新能源的发展连,是大势所趋携亨俩,但具体方向陶,也扑朔迷离邦。    电动车会成为未来的主流吗戳?现今的新能源汽车产业健康吗钨?什么样的新能源政策更适合我国国情椽你回?    2016年9月2日汹,在2016泰达汽车论坛上协频,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沃加浓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”香,他认为沦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题厂,恐怕不可持续肉汕亥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外力苏,何光远认为节纬辅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向加吃窟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人其斡,这位87岁的老人谈起汽车工业县,依然有些动情疙聪谷。谈到电动车发展祥,他认为恭涸檬,把电动车归为新能源汽车是不合适的虏乾的。因为派蠕适,第一茬爱,电不是新能源稼,第二逃吼,电动车也不是新东西韶弗匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解北,电动车诞生在1834年笆叫,是英国人罗伯特·安德森发明的柬卯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年态。    何光远认为匣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扭,不科学庇剂,应该给它正名宝腾线,就叫“电动车”疤,或者是纯电动车霸。何光远认为从讣玫,电动车国家政策的支持力度非常高魂宿淀,所以它现在发展比较快复巷签,去年生产了30多万台催挛挟,但它还是有很大的局限性艰蛇戎。首先惫蹿论,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娶,可以长途旅行使用伙僳。即使快充也得半小时以后坤拘桔,但是经炒磕纾快充的话庆诲活,这个电池的寿命也会减少订惟让,慢充就需要几个小时楞逻,充电的时间很长操。另外骂毖,行驶的里程很短紊惯,有一百几十公力就了不得了县,就是很好的电动车了蛇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拆庙,我认为不可能持续破试。”何光远说林,很多企业是因为补贴才做电动车蹲危,事实上访错,内燃机节能潜力还非常大窍兰,缸内直喷技术掸、柴油机的高压共轨技术晨卞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助亩,因此表,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力却,不能被动叶鸬啾唷,节能是最大的减排焕。    甲醇车大有前途    现在靶吠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侈储,因此串觅邪,各国都在研究替代能源与新能源汽车壳肺钡。美国让评矢、欧洲冈凡嫂、日本陕勘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犁僚,但因为资源禀赋不同籍诲概,所以技术路线也有所不同说看。    何光远介绍说晶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腺唤嘘,在某种意义上讲郊痊箍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量珊,虽然同为乙醇阮,但着眼点不同;日本缺乏资源段搜,自身资源利用问题不突出吕撬祁,因此硼罚潍,把提高汽车燃油经济性作为首讶荒搴稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懦,日本也在搞甲醇的研究谁棚郴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定旗贺酿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线申。    在能源称昏搐、交通俺勉、环境桅仟惊、经济四位一体的框架之下颓,中国又该如何考虑替代能源的问题尖骨?    一直以来控极,煤炭是我国的主体能源庭对块,占我国能源消费总量的66%至70%怠沛。何光远认为及磐骸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厢猜困。推进我国能源生产和消费革命耙玫珐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簇染。而在煤炭发电供热的同时访,可以产出甲醇哥,可以为内燃机提供燃料逆,所以廷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屑圈、高效利用是紧密联系的典舒。    此前黄锌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蚂迫,这4个省基本上就是产煤大省局脾邦、山西趴犀、陕西登凹、甘肃巫、贵州精辅浩、上海市许朵烧。现在规模最大的是山西竟、贵州炮劣,其次是陕西蓟。    何光远介绍说妈抽,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准起,车都经过天津检测中心检测朗厕酞,上了公告嫂蔡拎,经济性也是最好的箍。“我去看了加注站你,M100甲醇100%烧甲醇绍脚,2.2元/升怒锹,现在已经降到1.7元/升了堤。一个半甲醇就可以代替一个汽油文扭。所以说疟递,甲醇还是很有希望的呻忿。”    今年3月份氓,工信部骏、科技部驰潘届、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点靠惯沪,验收的专家组由何光远担任组长去验收潜幕岁。何光远透露说檄,山西验收以后丸睡碱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捐堑田,开会以后形成了正式的报告鲤熄烘。现在镣汞,在各个部门已经会签完了扳韦澎,在等高层领导做最后批示荒逆床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉位俺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垫挥届,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胳啪瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾冲抒,力邀政府贝宦布、行业色、企业侠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扩赊男,寻求产业发展有效途径挡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录矩文。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梳、先生们十槐,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容度。今天疏能崩,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文唉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果毖突惊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报薄蘑翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吾危,解决大家的疑惑偷粮,为什么要改革记僳?现在存在什么样的问题皆长瞪?第二掂堤,改革改了什么陈?主要内容祟玖石、实施步骤泌、目标点、原则妹兢、政策选择等等埃。第三面成,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了迁俩,改革试点取得了哪些成效绢袭噶,用一些数据和大家进行汇报老。第四瑟饲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件节跺,从国际上来看茎,自上世纪不管是美国鸡、欧洲暑氖弥、澳洲还是近邻日本首矛、韩国繁、台湾等等徒蛇扁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谎亩赖,至于费率为什么要管制吻漂?为什么要放开休芒蹈?这个也可以做一篇大的题目该。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势输瞬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酵氢稿,逐步地向由保险公司自主制定转化途,定价因子的选择就是什么样的车保费高我临、什么样的车保费低摔滔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兢钒充。   但是妹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时路,还不能叫现在完成时饭前眷。比如说美国若干个州擎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的阿,因为不同的政策取向有各自的利弊八痰惧,这也是一个非常复杂的政策选择过程撂停。   从国际保险市场改革发展的经验来看港累,改革前和改革后怯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势和笛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化靶横遍、复杂化慈,定价更趋精细化赡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淑黑苗。在澳洲一些国家完催辩,改革前超额承保利润改革之后就消失了亭。对于我国来说绘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革帮居肮,从2011年开始社会或者舆论副吗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炊棚,行业本身也长期苦于在低水平力抚煤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级玲盗。另外吃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吠,在这些方方面面力量推动下激彭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蹿必看。   在改革之前是什么状况的?简单跟大家介绍一下违脯攀。从人民银行管理保险行业开始炕颧衅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唱沛,在保监会接手车险市场之后俯,也是保监会统颁条款费率嚏痢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撮抡湍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搬挽富,整个行业亏损毙、消费者投诉也比较多刀蚕,所以到了2006年的时候翰肌,这个改革又走了一个相对回头的道路掸霞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辫筒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鲸侍城,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拾快杉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脱,比如说行业比较统一荡,消费者认为条款费率比较容易理解纶,恶性竞争的风险得到一定遏制丘,但是负面作用大家可以看到酪捂妻,一个是条款法律风险很大诞林写,不能适时的随着道路交通环境禾坤沛、司法环境核、社会经济生活环境的变化适时进行调整凰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔错、无保不赔培夹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑丢疟捆。   第二滩栓年,在监管方面定位也不清晰换。对于一个自主经营笔嗡、自负盈亏的保险企业暮,没有条款费率椭响,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撑,改革发展没有动力虱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惶澳,所以整个行业是在一种规男っ旎埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浚杠莲。   在2011年肯桂怒、2012年前后经过评估填珊、反复的讨论乌赤,其实当时市场上两种声音都很大凹,一种认为行业就是应该统一规范标准化呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路竭莽葡。经过反复的评估和权衡氖拜户,也是在十八届三中全会的指导下懒,改革的方向目标原则最终得以确立驰嫉胯,这是在当时发布的两个文件乌惋钠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》踢谁难,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标读,比如说要提升行业的发展和服务水平夸落,使价格更加合理呜沉邻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担技、保障范围斜、服务都有一些诟哺恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标口舅。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啊鸥恳。第一个是维护投保人保险的合法利益问括狭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鸽镰录。第三个原则是稳步审慎推进练,根据一系列的国际比较研究鬼锭,大家还是从中得到一定的经验和教训崔劫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果传奈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篓。所以蓖集疙,最后选择的改革途径不是一步到位玩搭成,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刚冠,它只是在长期的甚至六年翔、八年镐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态房,这是改革的一个总体思路壕烷褐,从条款节、费率颈奖峨、监管三个方面这是一个简单的概括囱能聪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款级全,大家不用仔细琢磨当中每一个字绅需膛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醋嘛,双方义务关系是怎样的标准化流程胶。   除了行业示范条款之外痪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碴藐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验髓携段,不管是欧美还是台湾堵千础、日本戌孙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门衫喷屏、百花齐放的状态概落,因为每个合同涉及几千个字手捆,实际上呜泡穆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茂署,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓦手修。   在费率方面分成两个部分救木,一个是行业的保费水平坛藐垄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业光胯坊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次そ5摹,对于汽车来说闭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埠。所以在整个行业层面建立车险信息平台艘佬,收集各个公司历年来的承保理赔数据任,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的竭、科学的定价的参考行,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岛霸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权炒汾擎,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了含魏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端控奉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司畦。在行业基准保费方面搏,行业协会做了以下工作薄江,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理斯,在这个层面俄砷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔬凳,其实是相当的弱熔,这么多年来的承保标的窍忙插,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扛秤辅、编码实际上都是不统一的半晦盾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据爱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码链,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俩赎,这个数据库目前正在申请国家标准肆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理是爬戳,对每一款车归集了二十多个基本的字段镣乔黄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上郸示胺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锰你方,给消费者购车提供了一定的参考览乐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈毫莲收。   在行业提供费率参考的基础上吝惮甫,保险公司它是怎么定价的旦袖纯?现在也是大家很关心的一个问题惶,为什么有的车费率高项、有的车费率低窗,为什么今年高明年低饥舅旱?在不同的分类当中有一些差异围牡骚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子宽,分成从人因子和从车因子两大部分雇戏,每一类因子当中又有若干个维度负昆居,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨、风险定价能力讣胃揪、风险管理能力自主制定的岸。   比如说痉介,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业绩、他的生活方式跨错璃、他的信用程度等等某刃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捐墒礁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险井簧暇,它的安全性欧纤呐、可维修性等等烘橇田,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杀金蒋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坚蜗陋。   国际比较先进的保险公司贫,他们通常采用的定价因子青蒲认,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肆辈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考半,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疵慕采,这个差异可能我们现在还难以接受幂贰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向兑。   总的来说氯,保险它产生和发展的基础是数字法则储床脊,在大数据的发展背景下迷休纹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卑狠。   前端越放开后端管的越紧硕楞级,如果费率市场化以后涵咯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争殿、整体亏损的这么一个状态痘起,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施从。   实施步骤朗绰潘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鞍力。到今年6月30号为止羔屎,第一阶段的改革基本完成了诵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呛绞蔼,不同的索赔历史对应不同的费率深啤斧,不同的车型对应不同的费率搜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙稀奈,这也是改革的目标弦贤材,首先是平稳过渡少签殊。   下一步戌适掠,费率科学化谩、精准化挠、精细化程度会逐步的加深小,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的怂面。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铂迹寸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饭飞,经过一年的改革试点烦倾,消费者从全国范围来看佃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蹭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叉峦湾,对于高风险陋、高出险的消费者扰帘须,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了佬腐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舰、道路交通安全水平都得到一定的提高诺徐拾。   从行业的整体情况来看抬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喂,增速营改增以前是11个点少,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潍,仍然是持续稳定增长肺狈,这一增长是在保障范围扩大图、车均保费下降的基础上实现的故挡,车险行业的承保效益基本保持稳定谱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杯理碍,两个点的承保微利蒜赋。   在保险行业层面来看汝楷景,公司的定价水平煽、服务能力在稳步提升的伶。外部正效应也比较明显缆醛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点谈啤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系连。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讥晚梳,大家开车上路更审慎了痉,小额案件在索赔的时候可能更理性了碉。   下一步工作娇牌镐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擂茂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钱,也就是说除了违法犯罪不赔劲骗,除了不可保风险不赔迸舞杀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险噬楷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猴澳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围控归,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体必芬始、不同的投保人暑斡喷、不同的车型价格的差异会越来越大逢型幌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求武,更好地提升保险公司的核心竞争力肩,也更好地促进道路交通安全屡芒愤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高筒戏绷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哗同。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物物澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕露。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焊璃驰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮品,力邀政府输逢、行业鸡宏、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当歉,寻求产业发展有效途径签。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挎。第一醋猫丁,SUV这几年是高速增长挟,我们做一个判断笛猎,这个高速增长就要成为历史了羞猎释,往后没有这么快了谱侮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赦,份额还会提高啦喘静。第二媚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势誓茫,就是份额和价位双提升暇霖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化稍,之前是低价位提升份额无,这次是价位在提升茄、份额也在提升窝。而且我们判断还具有可持续性炭。第三屑耪集,汽车厂商将会由过去的纪凶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敬按馈、弱者更弱奇狙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组际。在此主要介绍前两个法许,因为时间比较短伸豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骑。从图中可以看到可秃现,从2007年开始骏溺,SUV进到了一个高速增长的阶段恭,连续九年年均增长率达到46%泌剔闺,今年前七个月也比较快船酸捻,增长38.6%料醛床。此外粒供菠,市场份额在迅速提升蜜创磋,今年1-7月份市场份额达到40%湾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%车坤,过去几年每年4个百分点氯型钩,去年涨了8个百分点壳勤,今年1-7月份又长了4个百分点厦,自主品牌SUV占自主品牌的60%丛,SUV全面热炒憾诚典,豪华车巾火、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高溺歧,下一步还有空间硷。从这张图可以看出骗,一般的合资品牌硕,SUV比重还偏低芦剐,豪华车和自主比较高比辖矗,不同级别里面SUV占比较高堪,不同价位车里SUV比重也很高纺搁,还有一线姑、二线宏燃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)草,不过一二三线的比重是去年的数据话尖讼,今年前七个月是四十了坛狸好,今年没有注册数据可以看得出来恕欺。   但是徊哺烦,我们说这些年嗓滤诧,suv领域基本没有在空白市场么家。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱汰傲虐,需求就会出现放缓的趋势虱痉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势田乱,2012年-2015年逐月都是向上提升的娠徐凄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泡膝恍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俗禾,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炕凑。相对于去年乃搽痢,虽然今年全年涨了5个点怜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了我蒂,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了继。   但是砍卡,我们说还有增长的空间赋凑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点躲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况铅扭杀,大家可以看得出来驾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骸傻,大约在20%左右派怖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屉呵敬、加拿大炽萌袱、俄罗斯这些国家列敌。这些国家总的来看是地广人媳郊,SUV占比比较高继郎,人口密度比较高的SUV占比比较低解,但是也不完全成立时夸浆,韩国人口密度也很高但是SUV很高老,巴西的人口密度很低SUV占比也很低距谓肮,这不完全成立菲剿烩,这两类国家的情况是存在的钢勺戏。   如果跟美国相比啊槐,美国是把皮卡不作为乘用车形事蹿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捷拿撅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灭,与宽口径比还有11个百分点宏废,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高佬廓,五十多不一定是峰值点窝阔。   另外搏,欧洲这几个国家娩,虽然SUV占比低芳涡,但是比重也在提升奶,从8%涨到25%潭酚,SUV的热潮是全球性的稍森。这里把不同车身形式的数据给大家看一下登黔羌,美国铆撑遍、加拿大这些SUV占比高的国家沫诗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高聚涉,大部分来讲可以占到40%左右枢胖虐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砂抗,欧洲这些国家就是两类拨,我国应该是随着美国霜、加拿大曹耐、欧洲这个情况箍,因为我们已经占到40%的份额了茂两寡,如果按这个去计算放,中国的三厢轿车是48.4%校扩瓣,还应该有十个百分点的下降空间慌梅,下降去给谁任旧?基本上是SUV让,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袖斜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点橙疵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升团蜜,这就是我们对SUV的一个基本判断斡繁淘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哆,就是份额和价位双提升膜,这是非常不容易出现的一个现象闪县,如果把它拉得更长一点看嗡哭师,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段赔筐,2000-2010年连续提高了嘛厂,最近这几年不太好娄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升违,实际上拉长了看的话到现在17年的时间了,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低稿,2004年洼介、2008年肯、2011年粕眯团、2014年畦水,其他年份至少是相等的乐摹,大部分年份是比它高彩懒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的物令。   现在一个更积极的情况来看骨徒,就是我们的份额在提高仆,如果以总体的市场为100的话体高闪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孝,如果以生产量为一百的话锑,我们的自主品牌已经占到了35%阶匪,其中提高最快的就是SUV滤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怖蹄,它占到了一半以上的份额始,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降滔猛抚,以轿车为一百萌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%私,连续几年都在下降两,轿车竞争力在下降媒放舒。但是自主品牌总体上的份额在提高朝祟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显塑稿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车僧细某,这个销量在提升霸裴,低价位的车销量在下降鹊摧雾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蕊脊掸,增长最多的就在这个5-15万区间疚。以自主品牌自身为一百的话陀呛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毛袄,现在只降到了3.4%亲黄,而5-8万的车这几年也在下降钉,增长最快的8-10万的车和10-15万的舱,这两个价位上涨的是非常的快坞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%附每蜗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戌百,自主品牌的车价格明显在向上走妈簇伦,这是一个积极的变化洁鸡。   另外逆徊坍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见财脊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多圃洼焚, 10-15万区间弛儡膝,自主品牌在里面也占到了28%佬陆险,这个变化是很积极的乘还,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的狡品,最高峰是2013年213万列妹,去年降到164万匆彩啦,但是SUV在迅速地扩张乡,大家看这个SUV的比重脚,原来是二十多万辆桃,去年到150多万辆笔,右边这个图是10-15万修蹭,更是靠SUV在拉动的澄蔑寂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争统推,这是一个非常大的积极变化泡室肆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升搂,这是GDTop的一个调查数据颅淋,这个一百辆车出的事故故障率僵,自主品牌在2003年有四百多个事故廖,合资品牌现在也在下降础缚涎,这两个差距正在缩械奕狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的限典。   从产品的角度也可以感觉到呐,最近我们的一些新产品像奇瑞桂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价楼,这就是一个积极的变化堵徐秤,这就预示着我们未来具有可持续性貌墟鸵。而且可以看出扒极,如果以前二十名产品排名算的话潞壳恋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3活,一个长城C30一年卖了15万辆左右雄溅荤,前二十名里面我们有两个巴卞。2013年更少一点统佩茨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的砰,前十个里面已经有四个是自主品牌的顽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面灸痢。   这几个发展量比较大的企业荡丛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菏掸揣,这也是积极变化吴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量朽渐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化猜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤蕖,国际市场南美洲爆惟弯、亚洲仟会、东欧驾乌、非洲是迅速扩张的市乘獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力煌庆努,我们产品出口大国全是这些国家辖枢侮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家谷骸横,跟我们购买力差不多镭暴,人口加在一起12亿雹,跟中国市场差不多锰颂勾,换句话说中国市场去年卖了630万辆戏酶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯晨辽亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的麻骏荷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议杯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面欣吕,传统汽车大有希望暑漏亥,至少应该平等地分配国家的力量床,在传统车和新能源港,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重京推咳,力量投的也太重倪帆疽,下一步要对传统汽车给予足够重视亭,它完全有希望获得好的发展雌碍囱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龚广,以前是高速划,未来是中速杆,它要抢别人的份额另曝茂。最近两年这个数据可以看一下掂溃颧,自主SUV残,连续几年50%-60%的增长懂桑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缸,这就说明这种竞争关系在发生变化驼崇,这是一个界匹瓢。   第三个观点我们就一句话带过了舍娇砷,汽车厂商的格局要发生变化戳宫青,过去是大家共同进步茅嫡权、共同分享发展成果菊需,因为有年均30%多的增速十捶掳,最近几年速度已经降了年均降到11%了砂罗,未来还要下降谩岁,大概8%左右或者稍微高一点串砷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锰。另外合资内部也会竞争淮蹦,自主内部还要竞争但,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荣煎,大众占到33%胃痞衔,最高占到38%忻,就是中国销量占到全球销量忌,宝马脖茨诲、现代肃饭簇、PSA都占到了20%池散,通用15.9%却卡遣,如果把它的微车也加上超过25%皮删街,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高劝靛核,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疮抄监,要么是维持全球地位通用僻城甫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众克,大家对中国市场都高度重视褐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额形湿距,我的速度要比别人的速度高缔取,所以竞争更激烈拿、自主更不用说了箔挨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌美,大家都给予很高的期望段稀,未来我们说竞争会非常的激烈筐握抵,而速度又会下来孝,所以未来的竞争格局跟以前不一样梢,以前叫分享纤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强税划、弱者更弱缉,十四五就会出现兼并重组碗,如果我们放开让更多的企业进来蓟溶两,我觉得这个可能局面会更快冯维逻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年零括,最多明年还有一年贩昧,但是它的速度比平均速度还是快一点复鼎,自主品牌大有希望波,我说的是传统自主品牌卜啊变,传统汽车还不是新能源汽车绰,另外格局会发生大的变化吠得铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日好浚塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盘茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢,力邀政府伎的、行业怖、企业乡睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漏担秀,寻求产业发展有效途径捆。   以下为福田汽车集团副总裁究、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犁。 福田汽车集团副总裁痉辉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导飘、各位来宾箔兽慕、女士们贤郝狮、先生们饯唾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛便杏谢,能够跟同行瓶雾黑、专家做一个交流学习操汐杀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妙庙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚂歉须。从全球战略的视野来看屋,乘用车的全球化特征更加明显狡,很多轿车的平台会在全球市场销售午冀谭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烙烙。举个例子沪簧,如皮卡跋剐,在北美皮卡占整车比重是很高的毒,但是在中国哦崩亢,在欧洲体鼎,皮卡的量就很小倍妒。另外又如轻卡鼻窃,现在它的亚洲化特征会比较明显是。还有重卡家皇等,在欧洲都是偏平头的枯翟私,北美则都是偏长头的表逗吼。所以商用车行业的区域特征很明显锭肠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的档伟。而在中国市忱∑邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主推马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬逗蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的咖的譬,2010年达到了一个峰值429万辆胳夸罕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凑础距,去年是345万辆杉锑售,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拱。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摔色纫,主要的原因就是因为重化工行业刑甸,如煤炭临魂脱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寺末。另外整个物流行业的效率在提升窃靛惶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模到恼公。   随着市场竞争的加剧沮惮律,行业整合也在加速闭,份额由2010年的44%提高到2015年53%扩袍蒲,再看一下今年商用车的情况每拱,今年一到七月份销量略微增长恢饺,整个商用车行业增长2.4%错妨绣,我们判断是过了低谷巳,所以下一步会有微幅增长农速痕。2.4%其中主要是载货车贡献的骑华陆,同比增长4.8%粹,客车受微面的下滑脊,导致载客车下降了10个点蹲。   关于未来的商用车市乘型伞,我想从四个维度分享一下我们的判断旦。   第一是从宏观经济层面安痘,从金融危机以后蠢辅峦,全球市场增长的趋势是慢下来的拒,乘用车商用车的比例现在基本上在8匣放韧:2毫拷,但是进入“十三五”之后我们判断掠桂梁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭号抵冗,商用车因为是物流工具的企业歧曝笑,未来会有所好转炮风,但变化不会很大臼芬。   从技术层面来看络,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茄,现在正在快速进入智能化的3.0时代肖膊攘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱啵快的剩。   未来的商用技术主要围绕着智能化贩、网联化湘瞪冬、电动化叛鹿呛、环保化来追求汽车的高效琉咎、绿色阂尽、互联和安全疵似习。   另外从中国的政策法规来看幸甲赤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拣,从客户需求来看颁桐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斜恒泥,推动了中国新能源车的高速发展虱收戈,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碾棉,同比增长102%痰旧共,其中纯电动客车3万辆谷公热,同比增长176%瘟。未来在城市公交以及城市物流动咕、环卫等方面诬巍胁,电动车还会有一个高速发展垃。   下面分享一下福田在科技创新窃旧、转型方面的一些经验和做法偶熬。   在商用车2010年达到高点之后秒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喝撵,加快掌握自主研发的核心竞争力呕。通过五年的发展来看脖醒峡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虽。福田汽车目前的研发体系是两级勒交番,一级是福田集团的研究总院吴犀,另外因为商用车和乘用车有很大的差异剃,曹博士也说扔亢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆眯记,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墙,是一个二级研发体系甸。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程尺、整车的集成以及陌簿虐校块开发和整车测试的三大核心能力仍姆不。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒册溺圃、康明斯等等合作单位进行深度合作杯、改变和创新婪舒敌,推动整车的技术进步璃氛。   在转型方面鞋膳,我们这几年主要围绕着几个方面玛皇。   第一是产品低端往高端转型黑,在“十二五”初妙衔丸,我们的高端产品占比不到20%扛记,我们到今年年底高端产品能达到70%醚捣藏。   第二就是从国内往国外转型仇醒范,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%发并。我们连续四年商用车的出口保持领先蕊聪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长岸愁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的筏隘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鹅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夏,另外为了解决汇率和贸易壁垒闲刹,我们在属地产业化方面做了大量的工作闷蓬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吗涧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础害。   另一个就是从制造往服务的转型井苫,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铰,在“十二五”期间师谜痞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胚呕些,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仕箍汕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碧愁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蒜伤。福田康明斯通过这几年的培育差腹温,不管是从业务的规模娠钎、收入垒、利润现在都发展得非嘲市夜牵好乐题青,另一个他也对我们福田汽车的整车肌岗蓝,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑甑剑好的支持厕首精。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磷骨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目财甩壬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酗喘拔。可以说尽管卡车的量比较锌ぁ,但因为排放比较高某尘斯,另外一个因为运营的里程和时间比较长弧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的典巴烘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍诬推,实际上物流的效率还是比较低的池磕。基于这一判断喜,我们提出了一个“超级卡车”的项目稗莱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源顺罐硕,通过这种材料的智能化敖苫炭、材料的纯电动耙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色套隋会、环保害蹿桐、节能荷旁号、高效塘、安全挎、智能的超级卡车片。我们的目标是要实现降油耗30%嚼翁缎,降排放30%书,整个货运效率提升70%伐彼悲。   另外是关于福田汽车的车联网技术壁挂倦,我在福田分管车联网业务赂森,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抖,因为乘用车是一个消费品仙湾,买车和用车的基本上是一个人尘摊创,而现在主要是用来出行的镐袒讼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控翅久乐,但是商用车不一样坑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撂炬谅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卞,驾驶行为各方面的安全琅儒,另一个就是乘用车是一个地域性的车痕梳,不像商用车需要全国跑韧坤及,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蹈褥乘,过两天跑到海南去了兑禄充。所以通过车联网对车监控的需求更高一些淋。还有商用车的故障率危参寸,因为它的工况复杂鞍烧凌,商用车一般具有轻载捻双泉、标载和超载拖热,但是对轿车一般不存在这个问题节潍牧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低眯铺雌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的海桂。所以通过车联网对车进行故障预警窟捍铝、排除以及程序优化等方面村昏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壤该诡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理掳,建立与客户的互联互通锌夕,为客户提供增值性服务涡肆讹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商私龚咖、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划煤。大家很清楚歇绊,围绕着工业战略侵镐,德国提出工业4.0汤,美国也工业互联网棋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捷、英国的2050战略彭宫瓷,中国也提出了中国制造2025诡倒,福田汽车结合自身的一些现状修锚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划书。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台脸不。“四互联”实际上主要是为实现企业内部护、企业与企业盼艇奠、企业与产品栋龋、企业与客户的互联互通狭。“五智能”就是商业智能霉、智能管理剧托、智能汽车鲤汀、智能工厂磺、智能制造来妨。时间关系笨勤挽,不再进一步叙述摔价烂。   目前赂蹬兄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迹傲吴。福田汽车愿和大家一道遣侧,通力合作耪狠,整合资源瘸磨,协同发展沉瓢超,共同推动中国品牌的加速崛起桨浦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坏烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全负凶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日编傅读,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垂废融。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巧,力邀政府笆努怂、行业粪具皑、企业遍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般藐莆,寻求产业发展有效途径令。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屋欺耗、舍弗勒集团副CEO番、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动祷彼、驰骋未来》的演讲实录饥。 舍弗勒集团执行董事会成员龋钮、舍弗勒集团副CEO痪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾阔、女士们软歼、先生们驶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绕温,我们的愿景垢,是如何来推动我们未来的出行和移动荡兢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容痴陆皇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妈佰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虎萌,我们是一家领先的技术公司氦薪,在全球都有我们的足迹碎善髓,我们一直致力于移动庐零拐,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贤肥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汹司。   舍弗勒一直致力于创新吓掀凛,也可以说我们成功的因素是质量渺韩、技术和创新邓。我们在制造业方面有很强的实力通偷,在系统研发方面投入非常大郡侨。我们创造了一流的工艺和技术碘祥搂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斜锰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面票,今年我们在德国获得了一系列的奖项容,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品榷。   就像很多其他的技术企业一样腑被斑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赫且。第一是环境友好型的驱动式,第二是城市交通氛,第三是城际交通惕际,第四是能源链盛腔。比如说大家可以看到崔耐氨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛上抹涉,人口结构变化非城瑁快离架,老龄化社会已经展现在我们面前虚怖戳,技术变得日趋复杂唤,数字化技术的利用领域不断的扩大囊防鞭,我们需要找到更好的方法来彼此了解玻花秤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作存共豆。数字化是一个关键补地归,另外就是环境方面陇、可再生能源还有资源的可用性浩衡边,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莎酚判,资源的短缺也是我们要去关注的鹿。   再看一下经济的趋势喝秀,我们现在处于一个全球村加戚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题唯卯鄙,这些是不一样的焚富韭。另外就是可负担性的问题诫,我们要为客户带来更多的价值五扒晃,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骆瞬掂,这些都是我们要去关注关心的枷俯失。   我们来看一下未来的战略昆配,主要涉及到四个窗口缅始抖。   第一是产品本身卯吨,我觉得对于汽车产业对遂攘,对于机械制造产业来说都是非常关键的邻妈。在这个领域/行业咎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动短,要减少对环境的污染喝腐吮。   第二是当我们制造产品的时候嗡,或者制造产品元器件的时候硅巨任,要关注它的功能眠楷犊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行男投惊、城市的交通对窍通,对于汽车以及对于我们的供应商乐陆斡,可以为汽车产业提供什么样的元器件枪笔,这些都是我们要去考虑的却忍。   第三是城际的交通努虏,涉及到比如说航空欺撕佩、高速铁路的一些竞争饱扇晌。   第四是能源链的问题视,我们有什么样的能源是可以使用的项,我们将来的交通工具运用什么样的能源五穿陕,这些都需要我们考虑列算。   看一下将来的动力总成党。我想给大家传递一个重要的信息河膝熊,在接下来十五年时间里扑帽,从全球来看赁撂羌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成醛瀑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掠圃哨。   但是现在也有一个趋势发展得非澈锛罚快捂渴,来自大众和奥迪的这些厂家范息,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恰。到2025年恫滴遍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栓,也就是200到300万辆的纯电动汽车温兼,所以到2030年可能会是一种不同的情况搅剂筐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肋蕊。我们还需要让它更加有效一些俊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争便,还有电池或者是燃料电池等等坚敲瘦,这些都会占据越来越多的份额肮径。对于我们汽车产业来说非常重要锰顺,对于政府来说也是非常重要的驰惯煎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琴鲤,比如汽油母霸,还需要考虑其他的一些燃料戈,或者是人造的燃料等等揪兢腐,需要考虑更多类型的燃料讼诗爆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坍秘泛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罚鸥弄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缚驴抄,包括48伏的解决方案奖铝,它主要是对手动传动系统的电动化讨。我们需要首先实现这部分的电气化茫。另外我们也需要对离合器实现电气化烂,也由于推出电子离合器速。另外我们还需要进一步提高效率腐阿肩。也就是要进一步推出我们的混合动力穆瞪。块48伏系统慷摊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐泵财ィ块的解决方案两祈南。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案虫獭,针对高压的电桥驱动解决方案妻械,或者是一些电动轮毂驱动解决方案憾喀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统悼假,以对其进行电气化处理氨。如果将来我们有纯电动汽车的话脐韦萝,它的电气化程度会越来越高扰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战夸库。现在随着新的解决方案变得越来越复杂使,因此我们需要进行标准化戮帘疯,标准化是第一步蒂懂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高赐,或者说是一些部分的变铜敦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缓裤猛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灰。我们也需要减少车辆的整体的质量江眷,主要是成本方面是一个重要原因靠。如果需要建一个标准的话的项欢,我们就需要有更好的一个平台船绊,也就是说我们需要基于标准的平台锣崩阀,或者基于标准的钠撑龋块进行我们的汽车制造喷酮。   我们需要全球的平台化解决方案掂膜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求獭。关于动力总成方面疙酮譬,它的变速箱是最关键的一个部分喇孪。我们刚才提到一方面是包括内燃机臂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撬甜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分采那屎。   接下来看一下我们的重点产品技地坎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泥杀,我们为中国带来了什么样的解决方案倾清府?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案持,我们推出了高压P2混合动力拿ハ阉溃块钞浩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决箱长解,我们希望能够改变它的一个变速器杠,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换略徊。   通过这样的一个标准的纳兀块化设计光炯醒,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求持,我们的这种创新型P2的混合动力南叨希块可以帮助实现不同程度的混动功能腥蟹啡。实际上寸锣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疚府。我们的量产计划是2017年在中国进行量产仁枢客。这是第一个解决方案橡珊蛾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划界嗅董,它叫做高压P4电桥的解决方案侮溪伪,可以用于SUV或者车辆的CD部分测据宪。它具有高功率密度搔典汝,可以适用于不同的车型舱盘,非常容易打包进行个性化设计奢。也可以用于新能源的生产旦玛视。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痘巩。它可以让我们更好地使用内燃机侗壬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车浓,这是我们两到三年前开发出来的灯识糯。也是考虑到了中国排量的需求蔑,或者是新能源车辆的需求牢舰桥。针对这样的一个需求箔纶黑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案塘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机瘟鹊垫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幻结宠,我们中国团队也为此作出了很大的努力米鬼剔,这个发动机是专门针对中国市场推出的壁。   另外就是在变速箱方面坊阶炭,我们也推出了一个新的解决方案素,是集成干式离合器的DCT变速箱媳刊,机电一体化离合器和齿轮执行机构恼胶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烩哪,对于工程师来说吧,我们都是非常理性的狮扫蒋,但是有的时候我们需要具备一定的感情境。对于我们的汽车技术来说块,我们一方面需要理性髓回忱,另一方面也需要激情纶璃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现献椭。针对方程式1的赛车汾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疮,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展浑阑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势青。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨虑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕分航,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰推虫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炕嗜高,力邀政府炽侨、行业辨徽、企业圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毯浅绰,寻求产业发展有效途径牢蓟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事阂、副总经理 吴松发言实录馈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事雷那、副总经理吴松   尊敬的何部长涕、朱总沫硕,各位嘉宾温吹、各位朋友涪扒尾,女士们含衰、先生们韧,大家上午好藏杠。很荣幸参加这次论坛饶琅,我上次参加此论坛还是2011年羔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟权铅,那时候传褀刚刚才有这个名字良,传褀的保有量不到一万台褪竿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车话卤,这给了我们很大的信心和鼓舞翠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持聘。传褀一直也在努力钱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鲁磐,年均复合增长达到80%爱羌。目前市场保有量达到65万辆棠,已经成为集团利润的主要贡献者之一垦藤。   明星车型GS4持续供不应求搔姑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数康碌鹿,而且GS8与GA8同一平台囤哺入,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垛舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到良忍持,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛阿坞,对自主品牌的支持衅,关键的还是坐迷奠,关键的是感受什,关键的是多提意见背。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心古啃订,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌授。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会创趴茶,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泌。我做自主刚刚回集团戚唤,将近9年半的时间软蠢,从不愿意干到喜欢干勾骗超,到对自主品牌依依不舍昂荤煎,到对自己找不到定位和方向崩伺杠,感觉到人还是能做一点事扔碎峦。所以这在这里借这个机会戈堵钙,感谢在座的我们各位嘉宾霖喘姥、各位媒体的支持卞套,也感谢传褀团队的支持赌掀顿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力趴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泵。   我的发言主题是构造改革创新驱动唇拴添,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鸡卑。一个方面汽车产业发展形势分析翰绊,前面讲了很多了慌,我就不多讲簧擒殊。   一个态势是稳步增长鲸,但是全球增势放缓陵刹亲。中国汽车产业发展仍然有空间孰妙,仍将会领跑全球汽车势道休。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台长然,中重型商用车达到400万台咯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铂城。中国汽车销量将达到3140万台梅旁,我预计可能还会再多膜碱,关键是结构看你怎么改瓤梨捕?如果要参与全球竞争休,那重要可能生产量还会增长婪,复合增长率将达到4%哼护品。   第二个特点善,优秀自主品牌加速成长伪观,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迁疾。中国汽车市场发生了深刻变化碗,中国品牌迅速崛起毒盗闪,优秀自主品牌加速成长碍话。关键是要产生优秀中国品牌就,不管是哪一个企业脾,在现在这个环境下颗溶屡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌凄,还有我们何部长费且恫,这么一批老的汽车界的前辈括道欣,到了这个会场又在用行动来支持痊扰挽。大家和我们媒体各个方面的朋友寒,大家坐一坐可汇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别卷揭,差别在哪里估镶匙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壤含。关键是中国人要团结版么鹃,不要互相贬低铣假。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦悲,抓一到几个鸿实其,不要想象太多莎巢,我们从来不怕想象童棱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湍,坚定方向劳。   那么数据也说明一切瀑楷,2015年很多中国汽车加速发展屎势,行业整体增长率为7.3%的情况下坦汤洛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%堤溪鲍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%发,相比去年又增长了1.2%百分点踏悼镁。而且自主品牌抓住了很好的契机颇,在SUV里面我们是防守的枢取,是中国品牌先站住位置避冀,合资品牌再进攻秘鬼,再加上周围的环境变化舵,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糙免椿,占据主导仿森,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个品,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惫椭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤昱,统治了我们的各个方面桥筐。我们展开进攻是非常艰难桑密,但不是说不可作为玛闻鹃,要选择时机电饯凡。我们要在中高端里面取得突破乓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巴亭,这是韩国人讲的忿,不是我讲的呛。他们说窝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乘坍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌校墓嫂,如果不选择是对自己的不自信母,这个不能靠强求里轰,靠品质渤发家、技术莎、新能惟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品滩储处。   第三个悲煎挠,汽车消费升级和资源制约让菜,也迫使汽车产业需要供给侧改革敬。不但要有好的产品悲睬,而且还要有低的成本如,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赋绥。在汽车需求方面桔钮肋,80税、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龟角泥,个性化库户、智能化黄井儒、体验化等方面的需求还在不断地上升稍须窗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战宏兔。不管怎么变化浓坞,满足顾客的需求惨,满足抓住市场的脉动戎,这个是关键点杜括。而且资源供给方面缔柿票,现在的人口红利逐步消失唾羡细,而汽车不是简单劳动梅董微,是高技术情况下的技术劳动抢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家差噶,我到那些国家去考察过伪关骡,没有中国这样受过良好教育聊秘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歼敬,那不是每个地方都有的患滩妇。有的地方上午上班伤睡矢,下午到时间钱一领就走了胜横。所以对一些合资品牌来讲全,中国也还是蛮有魅力的摹禾,关键是要拿好东西出来乏康,才能谈自主槐隘。   当然工资涨这是个客观事实剂忙,2011年的时候4.1万膜髓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蓉,这个不高的绞柯扣,还要涨评肝玛。农民工那么辛苦寐垢,给他一点钱算什么徒。但是钱从哪里来希?我在传褀亏损的时候亩轻般,工资涨得慢聊,但是想办法补贴还撩。这几年别的都在减疯,就是员工工资不减牧水,但是效率要提高换蕉,要杜绝不干活的人椽栓性,最后挣得钱多镐,干活的人还没有机会股身蚀,有钱的人天天有时间去议论络,没钱的人在干活股滥钩,这样大家积极性都没有了苹凛膜。国企的弊端就是这个衫巨酶。   那么在监管方面婪害菇,工信部刚才也说了泻秀茄,我们的司长也说了偷长,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破靠渡啡,在供给侧这个方面要下功夫狼搭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒋,作为五大发展理念之首拿韧妥,当时这个报纸一播五大发展理念艰恰,那时候我还在乘用车毁煌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去签,这十个字岭鹿。为什么呢碉?因为没有创新就没有一切溅般钨,没有协调就调动不了资源饰,没有和谐的话菩骂,共享也很难啦,大家不愿意跟你干晶袖,我是不相信英雄的岸寐骚,但是特定的时间会产生一点枚嘉靡,还是要充分调动群众的精神入吼幸,各个方面全方面的参与挫,企业的成功除了它的领导者的作用秃,更重要还是把员工的积极性调动起来拱氛轻,人民群众才是创造历史的动力垂步涛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓶,需要我们从技术管理碾忍版、营销奥、品牌覆敦佬、产品便剁道、服务全方位展开创新毙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革颅炮胎,来推动中国品牌进入全球浩房混,成为世界品牌豁句充。   第二谋,汽车产业供给侧改革方向与实现设伺。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痘坊瞪。   首先袜想,在自主品牌方面貉块稻,我们是追求全球视野开展正向开发蓟缔,坚持以我为主的构造核心镜,组织全球资源苟罢,开放性自主研发模式弊,掌握核心的竞争力丹乾,获得了可持续发展能力坍瞥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫡晤芍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人豪。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夏锯答,我们的生产能力标准是35万灸,但是预计今年我们的销量会超过35万踞套啥,有可能达到38万嚎麻睛,当然如果制造组织再高一点水晤,可能40万滩逻量,也还是有可能驴九,但是大家别报到40万啊函。这是有体系猫赡费,有制度保障的顽恢此,有员工的全程的参与渡。一个别的企业的人到这里来看奠饥刮,他说你这个企业为什么增长这么快秘,没什么别的耗苇,员工的积极性调动起来了栏,他们说葡歪催,我看到你们的员工眼睛充满激情茂氓,因为人天天在干活的时候就会有理由锯脊,如果执着地做一件事情带有一点追求脖侨,那就有远大的理想毒。   放眼全球抗踏,在开发方面整合全球优势亮,实现研发的全球化顶衫,人才全球化栏桥迸、配套全球化拦。依托国内的研发资源班,充分利用国外的资源开展研发资源整合疏醋,打造企业自身的技术体系泼铜陵。我们用了将近五六年的时间逻丁,我们确立了G-CPMA跨平台姆愫樱块化架构陶超渭,我们第一代的产品是引进消化吸收穆,第二代产品已经完全进行了提升僚,但是没有否定第一代褥境屋,掌握了数据链府氢睡,掌握了开发的流程瑞瀑甭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潍竣蜡。实现了一个平台可以开发六七款车型愧聊态,实现了多个平台车间的相互有机关联绥,实现了车型的变化多疾吐,开发上市快羡介涂,质量易保障盒迟,低成本窜塑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讳。   第二个桓,坚持质量为先快兴妒,推出精品车型台牧唇,提升产品质量搽,加快自主品牌产品开发胶,提高汽车供给侧水平俱,推出符合时代的互联网化的产品罚豪廷。打造消费者喜爱的精品车型陇涤独,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瞎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式策邯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胶。实际上汽车不管是新能源也好扰,产品的三大特点罚杀睫,一是颜值不好看别人不买超喀抵,第二是品质歼,没品质也等于没品牌刻闷,天天出毛病心里不愉快玛戌,第三是性价比袖沮,就是靠成本警。我们的员工不需要培训就知道品质倾蓉慌,因为好多从合资企业来逗,合资别的没培养绢,就是对品质追求茎慰,结果就是成本搞贵了朽,把品质先过关倦,回头成本再来逐步下降咐。我们第一个解决的是品质篡漏,第二个解决的是颜值伶魔捷,第三才是考虑成本班。成本称,供应商的成本我控制不了橙精,如果今天在座还有供应商的话抚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点锯金,还是有这个机会的富戈欠。但是我建厂可以控制什,我们内部的生产流程工艺羌户椭,我会重新再造超含,这个我投资减少了使,今天也披露一下废靶,我35万的规模最多可以干到60万笺班。如果创造性一点可以干到65万嫡肉囤,总投资50个亿胳,含整车加发动机潘苏鹊,这是内部数据趟滩,来给自主品牌共享精克暮。   包括一些模具加在20个亿泉继、70个亿彪宦窟,最后的结果我都不相信暖愧帛,实现平台化些毕、公开化俗彪掂、可视化峦,让所有的东西全部依照规则阳光推进脆卸接。现在我们的供应商也很满意俗颁,社会上也很满意蛾。这就是在体系琴甜车,在这些方面的作用力偿侵冯,防止一个部位一个零件寥松告,一个车就不同零件不同标准酬脚颂,那怎么做锤,永远做不了好车撕矮凌。这个要感谢合资养成的规矩烘。但是自主也会给你更大的动力兼,动力是在研发舜,其他方面再有作为胚幂。所以我们是国企的平台蒙,民企的效率燃撕败,合资的流程憾抗,这三句话就是这么个意思涪。   第三个诞庆染,坚持智能制造打造智慧工厂啤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂澎,实现占地面积的有效节约际花蹲,我们的合资企业革旱檬,广汽本田在推进第三期的时候成悄宠,就是根据SSC这个原则琅奋救。SSC的第一个S就是小型small铃挥,即所有资源空间最小骸霸稀、设备小型化;第二个S是简练simple瑞,就是除去浪费搞兴隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑群颗速,complete母李,以追求小标、近邢床搂、短控防、轻迁,最合适的自动化捅、幕铮块化虏。所以广汽本田第三工厂运用SSC肌揣,它们的车间占地面积减少45.5%鞠,投资减少26%签反叮,跟它的一二期比挤虏,能源减少了29%度掀,成本节约了21%磐。   第四个坚持管理创新芒抒度,开展构造改革粳,主要就是我们广汽丰田新,因为我原来在广汽丰田发动机陀退,我9年就去丰田一次凶纹,去发动机只回了一次茨皮沛,因为当时这个地方环境太好了烧,我怕一回去又不想搞自主了革惺。但是鼓励我底下那些员工经常去吠,去交流项,日本人也还不错莲,大家都交流橇婪骆。但是技术是交流不来的贺握,思想文化还是可以交流的李烧俩。最近到丰田去了一下才,大有感受涧淡乔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革圭场,它从最关键实、最基础的制造环节入手鲤络屎,开展生产管理创新悼鸵粒,从制造轴奖炬隧、供需轴莲、采购轴出发挎垮,深入开展构造改革锋违郊,实现全员参与绒蠢,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蹬,充分调动员工的积极性渺、创造力畦,取得了良好的成果扒。经营绩效方面竣,今年的销量增长不多崇妈肋,但是利润大幅提升隘,生产效率显著提高称。人力绩效方面瓣炊拼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陋囤碎,管理体系与生产流程更为完善毁哼、合理饱鲸蒋。   通过改构造改革春句,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檬耙朴,根据他们的预计辑,已有的数据蜜挂侈,2017年单台不良率预计会降到0.01%簿,就是万分之一痊棱取。而且现有的工人总数减少1600人嗡。就是现有的存量也可以变化醇膘络,他们现在不到一万人氰屑,要减1600人跨桓,它新建的工厂舌,员工还是要招的旱,但有的还是要走檬宦县。就是用减下来的人把他投放到这个地方券篓怜。   第五苔,坚持体制增效荤楷,强化体系创新绷。既然这些企业都到中国来了剐捷,有机会为什么不学一学呢枚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纠钦遣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肪片叙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鼻,广汽本田精益管理蝗勉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式咸晌试。为什么搞一个广汽生产方式巧?为什么不造一个丰田呢诉融?这里面要说一句唐撇,丰田生产方式你不能完全去学肮,条件不一样镁侮久,环境不一样哨譬玫,人员的基础素质不一样怪识圭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逢泌。你学它必须要结合自己咳,连日本的企业去学它的努密,有的好多也不成功峰,当然我不能妄断啡,这是从资料摘的闪,不是我说的咎。   第二个棘,我主要员工整车从本田来哀惩森,发动机从丰田来聚就坡,也有一部分本田隧落巧,两个企业不同的模式怎么办讹?发动机就要按丰田来衅戎,从头到尾来现店跨,坏的不学好的学兽躲瞳,整车就按本田的来囊。但是一个企业两个体系怎么运作呢保姆楞?我说干自主就不能有体系姆刺,要体系就是传褀的体系莎陵。不管你是从哪里来赋,包括从社会上来祁担身,来自五湖四海一个共同目标堪,要干好中国自主品牌平镀。所有最后提出了广汽生产方式杰,以丰田为主结合本田陪锯捶,这样把文化聘瘟抢、体系做好浑侨,但是还不够巩固毯啪,还要琢磨痰迁,现在体系已经起来玻。   我们从2013年开始策划窜垛,集团的主要领导说这个很好认掏现,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的软瘟泪。   所以后面我们的产能又不够了题瘦,销量又搞起来了溉乌笺,整车进行改造敌览、发动机进行完善敬惊亥,整车桐蹬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乃尾拧,就是第一条生产线寥戳。第一条生产线上半年生产了将近16万牡沁,20万的能力干了16万豪,实际上还可以做录垒密,全如果满负荷做的话敞,估计干到35万都没问题砂杭聊。极大发挥帘衔墟,这个不进行全体系变革很难麻歧。发动机装配线一次合格率99%牡,这个零部件产内库存减少70%哎,厂房面积提升30%哺庭,原来不够用绒品,现在多了这么大的组织冕息。库存资金减少50%忿珊,更为重要的是这一成果横向展开赊堵踌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线睦佩圈,它的年设计能力15万辆其,8月份的最后一天有个数据涪,他们双班日产已经达到了650台藩寒,它的满负荷是700台拦睹慧,估计9月份就可以满负荷掸。这种提升的速度括,全世界都是先进的尖邯咸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局缆铰,它的一次合格率最高达到了93%稗烯,平均水平92%糜冯闷,接近丰田中国国内水平还遁,当然追求的是丰田日本的水平餐芍匙,广汽丰田学丰田本厂挛,我们下一步也拿一个计划桐愧磊,要挑战就挑战一流骸娶秋,否则没意义覆腐缎。   那么我们以建成世界级工厂为准则童帮,以广汽生产方式为核心垃卡,融合了SSC原则簧涎,运用创新思维全力发展智能制造技术迁辉,打造智能工厂乒。我们在第二工厂通过价值流最大化碗佬、设备智能化能难,生产线自动化喇、物流信息化兢孰屠、网络可视化韦房、操作简单化弟街、安全绿色化杏高秀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乳鳖辅。这个第二个工厂是非陈猓好脯怜绞、非常成功的一个例子瞄铝,但是这些都实现了核顾葡。   第六是坚持品质保障驼公,打造高端品牌贪埠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗迷赶艰,高的效率提供优质有效的供给囊浮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量当祟,连续三年获得中国质量锻、中国品牌第一惧,超过很多在中国的合作企业蔷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八镀戏俱,所有企业里面包括外国品牌彻,与广汽丰田并列第八们卉眠,比2014年上升6位疥胚。   第七膜,坚持客户至上北我,提供优质服务舰,不管是在任何情况下们碉,用户是我们服务的对象党歧,也是我们的衣食父母疲焕坟,尤其是作为汽车这个特殊产品课鹅百,我们对安全窘幕、对生命的一种关怀镣素谭,作为生产制造环节的改革控谭纳,是汽车产业供给侧改革的重要方向片,但服务环节的创新与改革同样必不可少漂,这还是目前我们相对比较一下须建挨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鹊匆蒲,也是一个什么机构缮华,我记不不太清楚莎春啼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离羡蟹。所以在产业互联网的时代斧腻,每一个企业不再只是产品生产者娄迸老、服务提供商簇眯费,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商杀戚,服务以各种形式融入到了制造业姐岁、研发设计萌、生产制造哭士、经营管理肩马、销售等环节绕星。有价值创造的可能梳茫,就有服务形态的出现控。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限受扮清,两者相互融合堤、相互依存弊破,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沸。   广汽在这个方面也展开一些工作炬测炒,我们的整车平台将联合金融舜惯、保险呛、物流嚎狙猴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夺屁救,车生活平台会涉及多个业务平台接巢,除了常规业务平台还包括了配件商城嗽、用品商城坪妈哼、社区服务连锁翠举赶,用户使用汽车的整体生命周期泉饺,产品的购买只是开始谓箱救,与用户长期多次的接触和非常周到的服务宫漏,这才是我们下一步发展的重点糕。作为汽车服务提供商坎旦,我们更应当关注的是用户的体验垮拍,以及给客户带来的价值增值感受娃蕉,汽车服务O2O的打造藉拌,也是为了满足汽车全生命周期的需要杜,以及品牌和价值进一步提升的需要傲韭。   第八恼切邻,就是通过这些改革纫,整个广汽集团范围内的成果屋蛙完,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万羞弥,同比增长28.8%乐搏、29.7%勾诞,比行业高出20个百分点览胳香。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平稗,同比创下历史新高枯情。当然传褀在这个里面那是贡献更大亥,1—7月份销量已经突破19万巍从胚,超过去年全年哇舒俏,加上8月份最近的数据擅虏卢,今年全年的任务22万已经完成了擎棉删,同比大幅增长143%嗡希。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帽,位居第303名很努瘟,比去年排名上升了59位标,整体实力大幅提升确。   第九帝赴徘,就是广汽集团的发展十三五战略抛。简单地就是一个内部协同创新淖董,外部开放合作寥狈芬,这是总的原则蹬渡,全面实施结构性改革绣,实施一五一三的战略井,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆舜长凶,这是一个保守的数据弗馆,因为传褀搞不好就过100万附,前几年说传褀100万诞十念,别人说吴总袄怼,你是不是在吹牛撩陕绒,现在领导嫌我100万都少了肉潘拓,拼命把产能都整合过来了竿宪昂,成为先进的汽车集团弧鸥,做强做实研发整车零部件杠素、商贸服务和金融服务五大板块详,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绊遣,实现自主品牌事业的跨越式发展垛矾,全面实现一个“三”控花,就是电动化窝廉细、国际化乃匆、网联化三个方面的重大破牢使。   各位嘉宾惶、各位朋友华渐海,女士们哺、先生们恭攫速,在需求持续升级兑懒仁,资源消耗的情况下侠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓汗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端具、品质优先娃、创新驱动的发展路径盛,坚持正向开发匪桓,提供优质产品到缓,坚持智能制造雷,开展管理创新楼箩,保证服务水平慷梆,注重品牌高端化慷人裤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陈颂庞,共同推动中国汽车迈向新的台阶横犁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球借彤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来娇堡:李芳" "  今年3月奶,借百年庆典之际埂骄秤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向危私泼,即“智能互联”涵畏、“绿色出行”和“自动驾驶”殿欺捻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痪霞。随着战略的提出斤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盼蔬龟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘛惠释。在这其中队聊,“人才”就成为关键问题堕该啸。为此芦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕董匈,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备土工。   根据沈燕的介绍可以发现芍郴垮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛挂蔑扰,涵盖计算机撕茫媳、工程学犯、自动化订、金融等多个方面丘市焕。她坦言部,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入氏串潞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈樊。因此参瘫抄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才具恒。”这其中包括互联时代的在线招聘碗,“例如我们利用自己的招聘平台骑瘦楷、Linkedin裂、智联招聘等在线平台略等,以及大学招聘卞殴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘祟惮。”除社会招聘外两软,宝马也会通过与院屑芑坎ぃ合作弥,提前把学生引入到企业中脊殴五,专门为宝马培养人才办。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钱,举行“宝马同济日”这样的活动溺继。“去年我们就以互联驾驶为主题情教雇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品湍斑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习锣。”沈燕说道受。另一个重要渠道肉非嫡,就是内部员工的推荐熄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玛懊莲,让每一位员工都变成职位大使誓挞夺,在朋友圈进行转发传递瘸蛋姜。   “我们对人才的要求溺,在能力方面最重要的是对业务的了解扭季。这不仅包括对业务今天的了解筐苗,还有对业务未来的了解鼓前。要知道未来战略方向是什么椒菇,需要什么样的技能际。 ”沈燕告诉记者刷狸,“此外稀,我们对人才的要求是不仅要了解中国白词忻,还要对全球化有所认知漓称。随着技术的发展料,我们对人才的需求呈现‘复合耗嗓碴,跨界’的特点唯。但是猛程箍,这类综合性人才很难直接从市场上获得琅戚,需要我们进行入职后的培训讳绣问。 ”据了解寞解,宝马(中国)每年都会根据员工表现邵,提供给员工出国培训以及交流的机会写杰摆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扇份。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换囊,以拓展视野杰底疤,提升能力踢瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为彩霓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是事涡,吸引并拥有了一批充满抱负啡唬辰、专业的本土化人才劫抄狠。而面对未来仑赊谢,本土化人才也将承担重要职责嘿,“这包括为‘在中国权舌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中投。”沈燕表示目拈旱。2012年馈驹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赐,并在上海组建人工智能团队湃嘶,承担电动化和智能化的相关工作喷。另外夯策诞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门活成吮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨安。 这个团队将研究和紧贴中国市程睹つ贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地阶抢办,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺嘿相:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上奖,用“数字炯、概率划颂皑、未来”为题天,论述特斯拉电池的高密度拳、续航里程及电池的安全性逝嫡岔。对比国内情,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车统吐,并预言电动汽车和智能手机一样额男,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘垃焚,不可逆的未来椒禄。 以下为原文悲焙杠:   关于密度和里程数淬贿季。 特斯拉Model S上市已经四年多了珊仇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氓,至今为止一个都没有兑现戚委。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)溃腐从,里程最长的量产纯电动车享付慑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煎辖快,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妓份,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烙徒,忽悠消费者党。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准回钒太,里程普遍降低10%以上)来体现里程吻,在有些国家辅助使用NEDC的标准忻,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悍。   关于安全性和自燃率钮蓖。 自从2014年初安装了底护板倒禽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沥充,远远低于燃油车狙袖,各种撞的惨目忍睹事故裴,也都没有发生自燃陷矛。相反蹬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戎投,却成了全世界自燃率最高的机动车爸卢,更远远超过了燃油大巴的自燃率挝宛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理九锰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门考寿,车门闭合的时候已经有点变形了)池蟹腺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刀,几乎可以说婆愁:特斯拉重新发明了电动车沫始沟。    国内真正用心做电动车的企业请淌讣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机壕顺、变速箱拿妥、油箱等春遁岛,改造成电动车的事情)未。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了崩墓,才会全力以赴来押注电动车尉皋旱。当然汤奔抠,也可能是很多品牌都在蓄势待发倦痉等,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拭船。    电动车不是什么弯道超车壤,而是换道竞争酒恍。    今天的电动车惦胎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态轿鄙。待机时间是诺基亚的几十分之一翟氢,软件也没有几个倾宿洛,通话质量也不好工逝,汉字输入也麻烦的要死穷宋。和智能手机一样村,电驱动和自动驾驶注定了是未来姐潦,不可逆的未来扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   2016年8月30日勤酞苫,在北京新浪总部其,北汽新能源充电部门副总监陈保江讨巾、北京华商三优总工程师丁晓伟净肠、电庄总裁兼CEO先越褐贾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人抄曹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骄材检。    作为新能源汽车销售终端环节奈话啡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汲。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻⊥槠埂,更是充满了诸多困境剔峭深,不为外界所熟知藏。    那么誓和举,作为中国最大新能源汽车市承锎ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况恕氢赣,北京模式发展的瓶颈是什么个粗含?有何值得借鉴的地方管戒和?又该如何去避免失误和纠正且?政府帅、车企拒潞、消费者在这一产业链终端中曝,分别又该担任何种角色孔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山榔蛙峦:魏总瞬棚,刚才你从用户的角度洁剐书,同时您也是媒体人的角度壁涸电,可能跟这三位嘉宾的角度不一样附,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔡困,您发现了这些问题之后林,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驼?    魏士钦兜峰:其实我们一直在琢磨这件事睹虾拭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说婆,这两点是能够解决掉的吧般仿。首先第一个趣箩镁,支付浩霉。就像刚才先总说的汹,有个银联一样的东西那淋碘,接下来有个第三方断略,或者接下来大家都使用微信支付堪,不管是充电桩也好防倡,app也好拦尘,还是当时的扫码也好玻,还是微信也好灸拌单,支付宝也好鞭瓷,能通过手机支付宋惋价,基本上都能解决掉捻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呢抛兼,我们把支付给它想办法统一了钝茅活。不一定统一到一个里边去沸,大概两三个立,大家都在用饲磕程,这就没问题苇兼斑。    第二抄,这就相对更难一些了富胁脐,应该是有一些第三方平台真正站出来弘蝗还,能够收集所有的真正的准确的信息肚仑,其实当时我们自己在做app的时候溃,就是在做摸点的时候匈,我当时就矛盾场毒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点禽,后来琢磨来琢磨去轨仑,通过很多用户的反浪荒丁,我定义出要摸一个最准的点粹涕,不要最全的匈拔。准是什么概念潮?第一立,我找得到幂,第二挽贸钳,我到那去一定能用得上上。如果我找到它了匪队,也到那去了响讨,但根本没法用事怪,那就没有用了模。所以如果站在媒体角度劲垦鞍,我希望不见得是谁农,也许是个媒体聪,也许是另外一个平台席趴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起授搽虱,但是它也不一定是最全的烷扯立,但是它是这些所有的里面最准的惋壕诺,每一个用户都能找到桩慧韶,而且有百分之百的体验把电充上仇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的仟编惫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站福揉,是咱们国电的站佳,是快充稼。我们编辑去那边准备充电的时候骗,有六个跑快车的兄弟卡簇洼,霸占着那个点很缔匆,就是不让你过去疯,这个充完那个充射脱哦,还剩一个车的时候沛收霉,就赶紧打电话给另外一个兄弟腊萍惫,赶紧过来充电色迹浆。我们不等了贰店。但是他们不知道奢巧,在那个点不到三公里的地方骗,快到积水潭小西天那个地方鞍,还有一个充电站狮,好像是三个充电桩还是两个得,一个车都没有轿浇淋,而且车位都是空的封。他们不知道那里睦楷。而且那个点井,我们当时找的时候用了三个app紊崩癸,只有一个app上标出那个点虐弦悄,另外两个app是没标那个点蒙触瓦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离德鳞截,所以准确性其实很重要揉颗芦。所以如果能解决这两点糖幸庆,我觉得咱们的空置儒拨扣、闲置的问题一定能解决块,肯定没问题的潞枯灵。这是我的观点膝冉洁。    黄山胸宪姆:关于公共充电这个领域荣罗际,我不知道魏总在充电过程中县懂凰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尝既踩?    魏士钦平偿戌:出现过了锤姑,很多宛拌矮。    黄山珐犬:这个问题其实很有意思的问题槽赔,充电桩的标准是国家有统一的标准刑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幌父。    魏士钦辩:是这样虾裴,最典型的例子就是腾势床,腾势在很多国电充不了碉,但是在小E充电或者普天是能充上宿肠。    黄山项姜:我们可以把时间放长一点来看荆,在2004扑钢旁、2005电动汽车兴起的时候傅,很多人都不知道电动车是什么拢,充电桩是什么鹃。随着这几年的发展糖,物业慢慢都配合了臀,所以从成熟度也好拟里掏、物业配合度也好爬纺,应该是越来越高的谈。国家层面出台去递,新建小区予以配合柬,包括老旧小区的改造绕哼,都会多方面来共同解决这个问题接。其实关于今天的这个话题品吗啪,我不知道台下还有什么问题要提问的年。没有的话晌忍,我们可以做一个最后的总结譬催肠。    我接着丁总说的北京模式的问题委,我们今天说的是关于北京模式蔫,丁总说了一个北京是纯电的市辰嗌ο省,跟其他地方都不一样慰秒,上海是极端的暇人,上海是混动市程印,北京是纯电市场哎赎拓。我理解还有另外一个模式屠,就是北京的充电运营商是最多的屯窝叼,发展是最快的付,一开始是国家电网灯枫、普天在推射,后来群雄逐鹿屑煞,特来电腺陶、星星等等各种运营商都进来了苔钎,包括先总这样的都进来了屋琳钎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商体习。    魏士钦嘎聪坑:现在已经不止了朵位咸。我们有一个数据恫故飞,说是47个运营商耿入毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构煤炼,我讲点个人思考和认识赋床。    先谈思考蜜。第一瓷,供给侧结构性改革内涵非常丰富畔悍,大家可能更多关注产品的结构性改革掀奋,其实我认为九吵,源头是制度的供给和政策的供给黎摄掂,再是要素的供给酿,三是产品的供给踢商。    再把这个逻辑关系缕一缕文篓团,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巢蒋,而制度柬劣吵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给揽。所以现行体制下抚袖攀,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辣沫埔?这是我思考的第一个问题乳躺按。    第二个问题持哗,是我做企业这么多年的实践和感悟焕尽成,企业到最后比拼什么儡?其实就是资源的配置效率棺。汽车行业也如此脑。你拥有多少资源固然重要饺粳膊,比如研发队伍赣烙宫,既有一两万人的裳泞,也有六七千人的侥蛙莲,还有两三千人的骑澜袱,资源差异很大互恒恢,但实践证明人多不一定成果就多测抹,关键是资源的配置效率沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率风吼,取决于一个企业的决策效率和执行效率拍。而企业的决策效率和执行效率谴嚼梧,又取决于它的机制和治理结构笔寒惧。    反过来袒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化忻阮。也就是说邓煞桥,产权结构会影响到治理结构和机制痪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响门杉,进而影响企业的资源配置效率耻参吭。    从逻辑关系上讲铺理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苗。    第三个问题味佃,产权结构是前提戏,是源头性问题守哼竞,多年实践办坑坟,有以下一些体会敦。    关于股权刊极。股东应该优质化灸幕,股比应该合理化抨。近期也好阶疾,远期也好琼局癌,你不能把那些对企业治理蕉珊、技术枷伺炊、管理敖必,以及市场拓展没有任何贡献磨懦,反过来可能还会添麻烦者巧瓜,当股东椒吼敢。这样的股东不能要楞返。    股比结构这块效,不同行业溜孪坍,不同企业凑介,它的结构模式必须符合市场规则擦勒。若是竞争性行业婆啸脱,不管是央企吧,还是地方国有控股企业郝捣,做第一大股东绝对控股茶诺,很难实现建立混合所有制的初衷权瘸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迁,竞争性行业混合所有制要深混很嚏宫,不能简单地浅混辖魂。什么概念胚榔?国有可以是第一大股东耸难断,但不宜绝对控股拼木吻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泻侈。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化德病纱、国内竞争国际化这么一个概念括固。既然是全球化遁鲜桥,如果你这个竞争主体含夏蓄,你的治理结构姜斡篓,你的产权结构糙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拢肮肮,你如何参与竞争筹?道理非常浅显明白彼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践矩蜕。    江汽集团公司制定十一五规划前堑娥涣,我们就有一个想法挨去祟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化萍。围绕这个思路杭慑,于是就有一个叫三步走的战略规划耸羡。    第一步肪娃街,把国有企业员工身份置换掉蹿嗽汞,从根本上说虑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孺,对职工也有好处解,是多方共赢的一件事情钎武呛。我们知道翔费茧,国有企业这条船不管怎样滤,开得好退蹿,开得不好侮掂芭,哪怕再破再旧筷,只要不沉下去蓖混孙,国企员工都会抓住船板敌奇,不愿意下船瑰。    如何把员工这些观念转变过来杉?只有让他们从企业人转变为社会人聚。因此殴饲,第一步是2006年苇嫌断,江汽集团公司所有员工进行身份置换副赎落。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敦,作为每个子公司的投资主体错牡,共同组成投资公司豢。    这样按,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荚。    第二步癌匠踩,我退休后衔,引进中国建设投资集团有限公司此壕婚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栋庞。初步实现产权多元化宋奔苯。    第三步矢路唯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产济妻城,包括安凯客车的控股股权搂膳,整体运作上市栏潞粪。去年1月获得证监会批准痊,上市公司已挂牌巴倪啼。    通过这三步走——置换身份秒埂蓖,初步股权多元化退麻特,整体上市鸽俏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的苇衰,对留人起到了较好作用宏掠贰。在工业化白董木、信息化部甸骸、网络化尤其是移动互联网时代沧,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壳蔚复,股东或雇主和雇员之间的搏弈授烽悲,更多体现在决策权和分红权领域抵蔚。    为什么IT产业搅础,特别是互联网企业发展如此迅速蹦?正因为它有这样的产权结构缅囱枫,这样的体制机制漓。做得好的互联网企业合袭霖,股权都比较分散籍,管理骨干和技术骨干都有一定股份厕,可能这是大趋势憋。    互联网行业资源的竞争和协同签活,最终体现在人力资本价值上壁,他们要参与公司的决策和分红谷染。这个问题如果不突破比泼掠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辱倾膊。   存量是稳定剂心,增量是兴奋剂    那么雷堕嗣,内部机制如何变革垦缴帝?    1990年我接任江淮汽车厂长赁蜡鞘,当时非常困难隋糠,留不住人拌僚脸。有些人选择离开干酒竿,人往高处走襄,完全可以理解杏燎。留下来守摊子的这些人不容易憾挛幕,到我2012年3月退休萄起,这22年时间里但,江淮集团内部机制变革分为两个阶段募。    第一阶段是2000年以前瓢。可用两句话概括纠,第一句叫做存量相对稳定架欠,增量拉开差距戌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骚抄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来韩疲匡,可能就有问题创涉凳。因效益提高而增加工资习咆,贡献大的就多增戮,贡献少的就少增袍。即便没有贡献邢呐,原有的存量工资也不会减少颁达,即存量是稳定剂蔼陪蒲,增量是兴奋剂丸窘。    第二句是有计划按比例增长工资氛羡皆。也就是说扯,企业效益再好渡兑,效益翻番工资绝不能翻番溉狮十。效益不是很好眯,工资也要涨链般艇。为什么旱?因为国家年改革开放30多年獭,经济20多年高速发展嫡柑,物价一直在上涨小剩,生活成本在提高挝横,降工资就是降生活水平课徊蓉。所以我们有计划按比例增长工资袍北,以建立工资蓄水池炕喇匪,以丰补欠刻炯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利畦歉喀。    第二阶段是2000年后抬松,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式促圣补。    第一部分是枯磨,区域领先的现金收入尽须。和北上广深不好比馈颠套,但在安徽及其他城市的同行业者中剧,我们的薪资收入是高的狈,员工及其消费能力比其他企业稍高导倡京。但现金不可过度发放克碌必,这是心理学豢辣。人就这样馅扫界,口袋里现钞多了后庭盒拒, 像一线工人逃渴,包括技师在内脯蕉浇,他腰包丰实了陇葱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酸毯柑。    第二部分是大福利镭呐。我在任期间抹陛,江汽集团公司解决万余套集资建房搅吧遂,还有大学生公寓愧、廉租房等;自营的物业管理做得非程悖好查窟式,很便宜脐谅饭,还有免费午餐萍,包括洗衣房等廖。有大福利旅抡蓟,有小福利图暇,五险一金都取上限提戮宋剐。    第三部分有限的股权激励芬写。    区域性领先的现金收入鞭侨、大福利雄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式畏,这使江淮汽车员工享受收入不低熟抚嗓、生活成本不高的待遇五。也使人才无序流动降到最低然。我在任22年湾屑,江淮的人才射枷,不管是管理人才还是技术人才零炭驳,几乎没有怎么流失赤虱。    外人都觉得很奇怪讥触酶。当时有个汽车企业派人力资源副部长谅,在江淮附近找了家酒店绅,一住就是一个月驴,每天晚上打电话找人淡,但没有人为之所动萄哦。    究其原因司寺平,当然也不仅仅是待遇和福利缔盼,重要的是文化留人典,怎么能留住人心泞,这是其一了椿。    其二墨褐拧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设杉噶,使员工的成长速度可能更快犯复。    其三孔兰佃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径跋,但我们有三条路径醇扭。    一是管理人员成长路径挪常羚:管理员纠、助理管理师吗、管理师搽砰尽、二级副经理钱、二级经理恐、一级经理秦接玖。    二是技术人员成长路径箩茹尽:技术员眯被、助理技术师片山师、技术师;设计师坞埃蹋、主任设计师铰、设计总监操牛、技术中心副主任纬剂达、主任等掸好。    三是技术工人路径瘁慈跺:高级技工群惮、助理技师吾雇痹、技师飘、高级技师旦。高级技师的薪酬汲郸,甚至比二级副经理拿得还多喘。    这三条员工成长路径茸报魄,每个岗位都有岗位说明书糖谈倪。你要申报这个岗位疽芦,必须经历什么培训界氖匿,需要什么绩效昆桥,才有资格申报琳戊。上什么岗位有明确的薪资标准宫劣,“升官同时发财”峭,用人用工尽可能做到公开公正透明宪。员工们也看得很清楚叙,只要好好干勉,就能够成长焚闯梁。    总之藩,在中央政府大政方针指引下奋睫屯,切实坚诺玻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法废姥豌,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泞貌拱。    尤其是产权结构改革呈讥,不要消极等待主管部门来安排齿,等是等不到的屏踌。也不要对现有体制霸冻、机制太多无意义的抱怨酣桓,只要动机纯正桶,对国家对企业对员工有利旦,就值得一试惟,这是我在江淮汽车多年的指导思想编梯趟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愁触,但一定是基于稳定性鲤煽享、权变性矮栓襄、柔韧性基础上的变革碳飘独。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顾划切。同时切记不管做什么事情闹等肛,一定要取得合法合规的文件依据弓丛垢。    在沟通管理和内部运作方面煌宠谭,如何适应政策环境模庞衅,是对企业负责人的管理智慧的考验火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛滴抽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团桓匡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矛。   当下坤慑,在互联网经济蓬勃发展虏嘛扮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下腊协,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酮、汉腾断帮、乐视充灰苏、蔚来硕、Nevs谎烽世、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈每激脖。但这些新思维尉驴沧、新模式遇到来自行业倦了、公众和政府有关部门的不理解和质疑修烯领。为此寰球汽车邀请行业专家伪亢氮、新势力企业领导付怯丘、主流媒体高层吾瑟金,就大家共同关心的行业趋势抗颇、创新模式酸、市场预判等话题展开热烈讨论胯冻。   程远软:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁酣抄本、V讯网总编辑程远   以下是发言实录煌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纠瓣屏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域马高,也是一个全新的问题提,所以我觉得应该是个很有意思的事哇版。今天让我首先来作一个发言程,我觉得是抛砖引玉肚删,我想把石头抛出来娇锭事,引出大家精彩的观点陵厘城。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梦夯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暖姓,他们该不该进入汽车行业陷。大家知道怕,这几个企业全是新人谴,以前都没有做过慨,在社会上是有一个反响袍嘛庙,有一种争议了,说现在已经非常挤了瞬瓦激,我们已经达到了2500万辆的规模膏盲,100万辆的企业已经有六七个了杠敖,还缺你们题蜗?你们现在还有机会藉?我想说这是一个很重大的问题缉,我想这个问题为什么说是战略问题筒,中国汽车业一开始就有这个问题诬茄抛。   我的印象中叹碧累,我觉得中国汽车业有很多政策孰藕,也有很多重大的事情负庙坛,但是我现在回忆起来敛溶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大潮,一个就是开放引进尾贯伟,也就是合资插踏食,也就是所谓的市场换技术晴街。另一个长硼,我们做了一件很大的事情级萝,叫反对散乱差轨蛋畴。这么几十年来核釜搔,在我们的汽车管理部门马邦巳,我们就不说谁了橙,大家都很熟拐,都是朋友撇,现在都七八十岁的人共畏梯。我进入这个行业30多岁溺玩慈,已经过去30年了辞,这些人现在已经退了归啪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情赁皇窖,一个是合资引进即阀,一个是反对散乱差弓市。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姑,即刚才说的市场换技术欺磕馁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车菜侍禄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差拧铺,只许有资质的企业做偿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司畔曝郡,就叫中国汽车工业总公司衅书坦。后来交浆券,提出了南北划界蔑醚叹,想要一汽在长江以北脾镰鞭,二汽在长江以南际赖逃,形成一个竞争局面零扰。这个想法没有实现府,当然再早我们搞过六大公司酚嗡醛,但是总体来讲沏圣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抚苇。   我在八九十年代写过一篇报道贝居,我就说中国汽车为何怕竞争逻蓉妹?其实现在想翘守厦,我们争论来争论去就是一条侍界凤,国有竞争袄舅绞,我们认为企业太多了毒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理窝。   那时候从国家宏观的角度划精,陈云同志提出了一个经济学观点田,叫做鸟儿在笼子里飞潮措,年轻同志可能没有听过物汕堵。虽然给你放飞科容,但是你不能乱飞拍惶,得在笼子里飞呻兢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞惕巷,所以我们提出“三大三小”灌,规定的企业能造车讣假么,其他人都不能造车全,认为进来的就是捣乱蹈谱开。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拭胳,后来被总编辑改为无心插柳垮。我们一心一意想扶持的企业搞上去咯毕,但是我们不想扶持的企业又在出现辈弘可,所以就出现了这种焦灼的竞争局面戮菲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意副豆认,为什么呢椒?当然是我们的基础比较差痛狙,一无资金嫁鲜,二无技术惠佬茫,三无人才钠构,白手起家鹃蜕。这时候我们引进外资查,有了资金僵妈申、有了技术四、有了人才差筋,奠定了我们汽车的发展基础唇。但是只走这条路等于缺一条腿腊,只有引进外资贬恢憾,没有自己的发展泪垛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹭际遣,反对本土企业扛腥焊,所谓自主企业办庇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弄篡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的录瞬蛾,奇瑞患、吉利熔、长城欧紊乌、比亚迪簧玛烽,没有一家是合法造车的企业帝钎,方式大家都知道杭,买一个不生产但还有资质的企业丛寺类,就是所谓户口本聚井,然后就开始造车瑞撩灰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崇,该死的企业死不了歌党,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口厦氰酮,这是一个很奇怪的现象搭好锰,在其他任何国家都没有这个事情谓,只有在我们国家鳞,这变成了一种无形资产队。   所以镀,后来工信部成立前夕达,在发改委发布了一个通报惫儒,宣布哪些企业要死戒肛,其实是一个作秀杉村。因为这些企业本身已经不存在了侈摩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筏,就不会有这种奇异的怪现象秸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判够蚕希,我们把汽车产业的市场化轻潭圈、自由竞争的方式忽略了写飞开,我们把它当做航天航空管理邵精。所谓集中力量办大事惜将,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋氰,像航天航空只发射一颗卫星贤拴,只造几架航天飞机惯棵,但是汽车绝对不能这样判什拭,如果我们中国只有一个汽车企业棚胚寿,我们今天无法想象能够达到2500万辆俺绅恭,我们可能还在200万辆以下徘徊轨农。   我们想想我们当时的规模弟,讲起话来哼,我们一点底气都没有盼崇歪,全中国所有汽车企业的力量殊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屑焕,所以我们那时候是没有底气的娥端。那时候蔡总经常讲菇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂慕百,我们国内的某家工厂敝得,搞了多少年模?投资130亿干了那么多年没有干上去惹挥,现在回头干干氰兑虽,别的合资企业在武汉干140万辆车婪汗椽,听都没听说过他就干成了丁。   当时我们确实是一穷二白抗搭醋,那种情况下我们引进外资们,但是不让国内自己的汽车做牡椽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿访煤裤,变成了外资企业毛、跨国公司一股独大洞辰搁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摧桓扮。   中国其实为什么发展到现在这个状况凤层?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蒲闪,在座的年轻人没有听说过碑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号靖姥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作固博写。为什么有审批制暮酪?审批制就是为了反对散乱差华硕,所以你不能随便上企业挽次。   我们把进入产业的大门关得很新病,一方面对产业造成了很大损失涪侵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会什四。大家知道谁喘,那时候汽车卖多少钱碌呢唬?桑塔纳要卖了20几万息变茂,当时说两万块钱朴朝,八字还没有一撇顾慌,订购两万多辆诗蛙,在桑塔纳卖20万的时候鞠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来糠。那时候的技术标准静菏零、排放标准都很低乒,我们会很快发展起来亨糯,但是我们失掉了这个机会腻头。这是产业上的一大失误锹,就是反对散乱差首,阻碍了中国自主品牌的发展诽缕估。   我觉得中国汽车进入2002年洽扦憋,入世以后就发生了很大的变化硷阀半,这个变化就是放宽了甘妒,应该感谢国家经贸委前司长瑟,后来发改委的副主任欧新黔禾补,他在这件事上力排阻力薄什烈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来梢软,有二三十个企业进来爱。在这时候愤,包括奇瑞敬送蕾、吉利惶七扇、长城怜挥芯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面示,所以这是我们企业发展一个好的契机该,这个契机来自于好的竞争面乱答。   现在大家没有再说反对散乱差旅,但是这个毒瘤并没有肃清辟挡,现在要有一个新的品牌出来埔瞄,我们第一个想法就是它该不该出来弊,又来添乱隧午。所以在这种情况下迁,汉腾出来以后得,我当时也没有太明确的认识店飞,在网上一片谴责声的时候容睛,我就意识到了这个问题酮喇敲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的帘窜孩,大的打败小的函事,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顾,快鱼吃慢鱼奴。汉腾给我一个启发酵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盒厕铂,今后还会存在沤示屉。   现在一汽玩、二汽非常困难钨淬疼,包袱非常沉重季赤确,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才校两心,但是最近连一辆好的车都出不来筷。现在真正有活力的企业是谁呢挥特?是长城妊、比亚迪靖栋、奇瑞绦、吉利鸿刃床。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用察粳度。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纳戌立,让大家不要惧怕竞争肃,竞争只有好处辽拾。我们老是说过度竞争拱裙,实际上没有过度竞争孔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的固,经济规律本身有一个调节作用瘟,一旦过度竞争它会自动退出嚷庭。   我们的出租车管理很失败接拭楔,就是我们怕过度竞争到嘛,我们把北京市的出租车限制在7万辆酥牡峨,因此打车难卤、打车贵澎迪记,群众怨声载道勒。凡是放开竞争畏,像家电产业大家都知道毖那悲,为什么发展得比较良性呢落刮?就是因为放开竞争论叹票,是不是先来后到呢炕?我们现在想想80年代前,61家电视机厂渤廖,现在上哪去找荆黎?大家熟悉的品牌巢,北京牌犁、昆仑牌烩观,我前天在飞机上看到长虹噬葱兽,长虹居然还在抢,出乎我的意料米兑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存厂,现在新出的电视机厂蔡,TCL过去有吗冷辞?就是长江后浪推前浪澳,我们永远不应该对后进者说不锭袭牟,我们一定要这个变成一个共识崩春,任何时候都可以有人进来颊厦。就像他们说的觅撬,任何一个行业都会机会椽。今天在座的各位都是新进来的汝态,我觉得你们的机会大大的有棉。   我的砖头就先抛这些忌秒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编耸乳:沈达炜 版权作品氛闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿炒搜,严禁转载甘,违者将被追究法律责任凤穿腹。 获取授权" "  徐和谊说人佩撮,当我急的时候娠逼,老唐一乐联色械,哥儿俩(的配合)还行侣。双方都是坦诚的心态冕迁问,就没什么谈不成的事情掳。    唐仕凯则认为扇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糠喀,基于双方的相互尊重侩考。合作中泥,尽管文化不同峰、目标不同嫉径底,都能坦诚地交流顽粹拉,达成一致乃凭薯,满足消费者需求桐并饭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肠怠亨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚唐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畔派,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事矾鞍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯确,接受了中国经济网等几家媒体的采访塑具侍。在奔驰E级轿车之外楷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撮渡臣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时么梁,徐和谊说绦,关键在于双方的真诚与坦诚盟,这与我们的性格有关努。我的性格是直率阶杀瑟,而唐仕凯先生则是含蓄颈、温和双憨,哥儿俩(的配合)还行沉节森。双方都是坦诚的心态哭,就没什么谈不成的事情肛昧袭。    徐和谊谈到纯乔,合作中貉弄抒,彼此考虑对方的文化聪胺精、体制逞踏犀,对对方的决策机构都很了解蜡,也想知道对方的想法虚间,并多从他那套(系统)思考诵剂霓:靠不靠谱卧,可不可能辆。不能瞎白话泥慌紊,不能伤和气材藕惶,所以就越合作越顺利茨吻。    徐和谊认为掏秦,随着后续工厂和产品的导入吕樊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藏娇母。    他还打趣说襄泼,唐仕凯先生文雅任,当我急的时候淌拈抠,老唐一乐邦愁,我们的搭配非陈嗬┞郑合适度送。    唐仕凯则认为蒲分,戴姆勒在中国与北汽的良好合作队,基于双方的相互尊重善琅惩。他说想碍涤,我们与北汽之间有更多的共识捐疵。过去几年的合作宠,大家互相信任唾奇刊、持久九略牢、坚实猫孤。我们有德国人的执着晒逢戎、坚持干,在双方合作中辖,尽管文化不同翟脱矗、目标不同傲嗽腹,都能坦诚地交流糙,达成一致仙,满足消费者需求勿镜,也能让优秀人才有合适的岗位措录挥。可以说失摔,北汽与戴姆勒建立了最好的揽巳、双方互信的关系澈。    另外欧莆醛,唐仕凯指出惋墨瞄,中国业务的发展哗,离不开经销商伙伴的精诚合作摩脯,他们积极履行对消费者的承诺淖吨娟、关爱摩,也与我们建立起非常良好的厂商关系漓落绷。    他强调椒,我们与北汽的合作笑,增进了双方的关系鸡妹穆。 全新长轴距E级车上市现炒蔷,领导合影(右二为徐和谊滦很乏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手宏圣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尉,目前垃懂挞,我们的合作是最好的潞办旧。认真总结以往的经验暴、教训泞亩私,特别是过去的错误红檀,接受媒体的帮助避盯鸥、批评吓兢抄,因为大家对我们有更好的期许暮。目前界柔蜕,我们仍没有达到自己的目标茸癸强,在中国市场还是第三名丰舱轰。但是澎汲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俺。因此恳抚县,我们还需要精诚合作人虎郊,力争打造一流的企业;精益求精鳞太,建立一支一流的团队吹。毕竟晃,我们的公司和事业都很年轻偿旦,在发展当中最重要的还是关乎人光。因此棠,我们不能只顾眼前按畦咆,应当放眼未来帮箔,希望取得更好的位置行尚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰堵:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煞烁:    各位领导色仍锭、各位汽车界同仁睬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眷溉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计褂保。今年论坛的主题聚焦安全衫噶,我觉得非常有必要筋输,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拓巧阔,已引起全行业和全社会的关注试。    今年以来榷,在国家和地方补贴政策的助推下乏惧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免,1-6月袒败浅,新能源汽车实现销量17万辆跑馁,同比增长126.9%笆柒盎。其中纯电动实现销量12.6万辆沥箍都。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钮,预计到8月底靶狙,全年6万个新能源指标就将用尽困簇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆乳,同比增长170%艘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置祈。    但随着新能源汽车销量猛增疽窘,其安全问题也逐步凸显极。仅今年上半年喀衅,与新能源车相关起火事件就有11起嘿含桓,事故原因涉及到电池鸵、材料滥肯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鳞。不但给事故车主造成了严重的生命囱武访、财产损失缝东翠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劳醚,极其不利于新能源汽车的推广酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律党,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折杀关,新技术新模式尤其如此定。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锹、火车一度跑不过马车聪、人工智能行业也几起几落垄城,每次都面临着必须攻坚的难题手,并随着问题的解决才获得新的认可惹去粕。新能源汽车行业也是一样刨尘箱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域列吃官,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进钵,在蓄积了一定的市场规模之后泰,开始到达一个新的平台期醋贤,开始面临这样那样的问题姜。而我们认为拉己,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题济。    首先石,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足糠菊湃。    今天我们面临的新能源安全问题憋,一部分是技术问题竟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等曙号残。但更多的是行业规范问题传瓦,由于新能源汽车市场发展太快毛硅脱,行业法规建设相对滞后刺,安全法规不够健全嚼,相关标准缺失歪犬冀,再加上消费者安全意识不足陡讹蛊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等距料,共同导致了一些安全问题的出现痛醛。作为一个新兴行业说,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惹盲叮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度轮科咳,这是新能源事故频发的原因泥爽,也是新能源发展到当前阶段航岭案,我们必须着手解决的问题疵灭损。    其次愧阜,安全问题是消费者关注的基础痛点颠,必须全力以赴加以解决坍就。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示妒瞪构,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准孩椭,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全胺南黔。我们经常说费捌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点腺,但是没有了安全这一基赐搿,里程的远近本身也就没有了意义很。新能源推广几年来布苟结,市场上对安全的质疑之声始终不断械摧,说明广大消费者除了里程焦虑吨,还普遍存在着安全焦虑蚀台,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墨分磺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择茫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡俊届。着一把火就可能会毁了一个行业密忍评,在网络时代这种心理传导完全可能发生惹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捻噬,必须将安全问题作为头等大事来抓橙哩胺,否则就会被消费者所抛弃籍。    最后急堂汲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路深冬,也是发展的动力源挤什。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破授涂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拔,才能得以持久生存是炒。千百年来泊罐,人们围绕着使产品更加安全可靠娥,不断做出创新努。及至今日达揉狄,我们投入无人驾驶汽车亥、智能网联汽车的研究袍腾,很大一部分原因乐哀绢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障逼酬。新能源汽车作为面向未来的产品息扒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脚挠涸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嗜肠。    由此可见卜壳剑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈喀,粗看起来林林总总鸡,不一而足;但是究其本质卸判外,核心还在安全肚赎媳。破除了安全问题坞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蓝筋垂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肖哎钢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高秃凳列,而围绕安全问题不断攻坚克难溶陌,新能源产品和发展模式将不断创新骑泞促,不断创造社会价值脱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者凯段,我们从一开始动姆蕾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓遣澈萝,从战略高度提升安全性茫拭,居安思危茅胆餐,未雨绸缪傻,从研发啦、生产到售后服务怀拒,都布下层层防线光,确保产品万无一失去。    一是在产品开发上加强安全功能设计陆伸辣,从源头上提升安全性碎朔弓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障募夹卷。从产品的开发设计阶段碴藕,我们就从整车控制丘锯、动力电池鹊拒、高压安全等方面以高标准进行设计钾。在整车安全方面松兰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统松唇携,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吗旱。在动力系统方面廉扳怪,我们从材料帘杜、电芯爱虐颁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氓捣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术梗率摄,降低电池短路和起火的风险卸挫室。在高压系统安全方面缚,我们从防水签坊斤、防火臀枷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计己,高标准强化安全功能纬粱适。除此之外吞局,我们还充分利用智能网联技术燎双捐,对新能源车运行进行实时后台数据监控薪歉,建立事故应急响应保证机制嘉懒狡,为新能源安全使用保驾护航松驶乘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证推普翱,以高质量产品确保安全悲络。在新能源汽车快速发展的同时刀练其,北汽集团不忘发展新能源的初心哪画,严把质量安全关才卿卑。北汽新能源生产的每一款产品跺猩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外山,还要对电池皇题完、电控系统进行严苛的测试与验证暑汹旱。目前纬傲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浩,其中电芯安全可靠性测试标准42项动,电池系统安全可靠性测试标准50项嘎妇,BMS策略安全可靠性测试标准33项攀,这些测试包括长时火烧测试绰络慕、电池剖切测试嫌解胃、极限跌落测试和电池浸水测试等卿。同时撬境,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位措释。上半年盒,北汽新能源接到订单2.6万单惺错,但在资源不足的情况下溅汐荤,我们严抓质量关类蓄肯,绝不为销量而粗制滥造叹匠,最终完成15052辆的销售任务风实,订单满足率仅58%欢,但却实现了上0事故率的优良成绩棉。    三是加强售后服务与培训副峦,让新能源车用户买得放心捷辰,用得安心吗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鹅第,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系察兽,包含车辆保养膊文睹、车辆维修欧群、紧急救援溉、充电设备涡、增值服务馈搭碗、客户关怀等多项内容轿芥撑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烯颂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查士、维修谴缆,并对服务完成情况进行跟踪监控歉宫,形成服务闭环斥,确北郑客户满意爆石确。同时挪疥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脐素悸,对车主进行说明和操作演示恨昂嫌,并规范安全培训流程令案磋,提升新能源车主的安全意识筐沦劣。在此基础上捶盆,我们还创新营销服务模式溃,今年8月12日舰柒颇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金伐,不仅具有推广新能源车的效果姥,同时可以让车主及时更换芜界、检修旧车上的老化电池猴订,通过我们的新模式给市场提供更多安全寥壁、环保啦刺、高质量的车型徒,给消费者更安心的消费体验策。    各位领导末、各位同仁诺拟烫:新能源汽车作为一个新兴产业赊袄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谈捐,出现一些安全问题腾掳,这在快速推进过程中也是难免的搪,是我们必然要面对的问题蹋。因此新能源安全问题诉,绝非某一家企业能够单独解决讳梨,它需要我们整个行业的协同并进慕。    有鉴于此乐扰郴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力料眷,不能因噎废食取,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赤极固,牢记我们新能源事业的战略使命敞钳砂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念举屡,以持之以恒的韧性察绵邪,推动政府兔藕、科研机构棠星韦、行业协会般行、企业乃至全社会开放合作桓睦弟,不断建立安全标准采合吾、不断规范行业行为徐、不断推动技术进步扣笆、不断优化消费者使用习惯绣城拭,不断实现新能源汽车行业成长成熟电嚷阿、发展壮大箍米,实现整个行业的可持续发展揭凰踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾校铺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晌,各位领导列稀、各位专家暮,业界的朋友们悲朝放:    大家好!今天问暑,众多长期关心蠕款、支持中国电动汽车产业发展的领导都、专家和朋友们齐聚郑州皑酶歌,共商大计渴橡碱。作为本次论坛的协办方概,请允许我代表宇通公司兔苗篮,向到会的领导良筛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里乏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搓睹川。    近年来伐陋,国家出台多项重大政策匹队,从顶层设计拴斧、推广应用祭、税费减免卉奖骚、购置补贴领坎蓄、生产准入棱匡、基础设施等多个方面奢,保障新能源汽车产业健康快速发展劳。客车作为电动汽车发展战略的切入点狄,是电动汽车普及推广的重点领域盛。至2015年底蝎工,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邓勺,占同期所有客车推广量的13%绷脚,为城市节能减排逛恍藩、绿色交通出行做出了重要贡献季入。    财政部堕、工信部脱绊辩、科技部灭安、交通部实涤、发改委等部委巴,通过科技计划古、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛户蜡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化单捅导。我国电动客车自主化技术水 平不断提升僵汞:节油率玩、续驶里程等性能不断提升信世,动力电池能量密度急、驱动电机效率等关键技术迅速进步棘。    具体来说拼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盆哼裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成独、节能与控制技术方面已实现了自主研发涝坟抱,大部分电动客车均采用国内自主控制器榷,整车性价比高蜂牵,满足市场需求炽,节能效果得到消费者认可兼拒寞。    二是动力电池性价比显著提升汹肺。动力电池采怯、关键材料国产化进程加速裂,安全性和工艺技术持续改进颁郴庞。与2010年相比习,动力电池能量密度提高将近一倍峭贡,成本大幅度降低屁漠藏。    三是驱动电机技术水平进步明显苏郴。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求额村糜,在功率密度酶、系统集成度和材料利用率方面显著提升凹凸。    同时尚敬第,我们也应认识到事,国内电动客车研发试验能力有待提升烂丝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酮手抒:整车可靠性撂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力襄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整杭通抠,寿命律、低温环境适应性吹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拒戒潘。    马凯副总理强调瀑替矾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障害测烫。电动汽车由于安装了电池溜降咎、电机冗、高压线束等高压部件兴凶汝,给整车安全性带来了新的问题层观妓,而电动客车安装电池容量大导、整车承载人数多啸土绥,给整车安全设计提出了更高的要求洛。    因此栏,电动客车必须从防水化、防火侨、防触电位椭卫、乘客逃生匿、事故处理等方面综合考虑帕寄,从研发制造赁、运输存储呐汇、维修保养金、报废回收等全生命周期各个阶段着手劲茨,在电池安全薄适嘉、控制安全噶窗颂、高压安全标龟取、电磁兼容等方面进行技术攻关暑默唤,全面提升安全技术水平胸琴。并对车辆垒鞍扒、零部件运行实时监控坑介死,起到预警作用肮,保障大规模安全运营儒蒙。    宇通自1999年开始研发电动客车料方,持续加大研发投入安帕,得到了国家部委结、河南省政府和各位朋友的大力支持够叼。未来烫踞可,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入千快,围绕电动客车轻量化暴、智能化谐陡、网联化以及智能制造等发展方向取唯,立足自主创新翔礁卞,掌握关键技术溶,提升安全水平筹路,促进电动汽车产业健康快速发展寄蛔。    但同时菱,为了推动我国汽车产业的转型升级勒解,实现2020年500万辆的目标罕慧鼓,我们依然任重道远事。行业的健康发展拧黔仆,离不开国家政策和社会各界的支持稼富佳,我们建议惹潜皮:    继续支持产品品质提升和新技术研发拜。在纯电动行系、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验末本,研究开展创新工程二期项目等邯垫,助力国家下一阶段产业化目标的实现县。针对燃料电池客车韧,我国和国外先进水平相比还有较大差距视拷佬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迪痘伸,尽快解决关键技术问题努,推动产业化发展脚薪韩。    电动汽车正处在新产品推出的初期绿谋狠,技术飞速发展凭,面临很多未知领域的挑战拎响,这些不确定也带来巨大的创新机会接,是企业宿即蠢、行业和国家的历史机遇细,也是赋予我们的使命和责任哼胸讹,    我们将坚持创新裂抽,努力实现产业转型升级和健康持续发展怜陈。    最后毛溯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩干牌:李芳" "陈清泰睦涉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”侮董,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辆潦途,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哇,回应社会的关切广碌钝,引领行业的健康发展你吠封。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梧惫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题素,广泛交流撵炭、献计献策辛。    首先是创新引领问题菩笆筐。    去年餐,国家多种政策的叠加效应充分体现响偏,电动汽车呈现了爆发式的增长俱嘲。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%盯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耗冯孝,并得到大多数试点城市的积极响应论蚂四。更加可喜的是卤,电动技术逐渐被消费者所接受乾弘公,潜在消费人群在增长贬受祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是方群麻,总体上棋庙隙,这还是一个政策驱动的市沉燃荨,它的不可持续性已经开始显现弘来。从今年起煌杀,国家补贴政策开始退坡思掳。种种情况表明拾巍相,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期躺,相应地扰碍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期黎干。购车补贴的退坡素,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型需。也就是在购车誊、补贴逐步递减的同时瓶蜡辫,政府应在研发环节加大支持力度厕翠肉,集中资源支持在动力电池褥、核心零部件示档陵、电控技术咳卯绰、轻量化聊孰贾、智能化等方面突破技术瓶颈溶。    另外接,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位坞校梢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滤编,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等枯识嚷。相应地附芯畴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度局残,大手笔投资于电动汽车嘶。    这一切表明烽天,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垫软。    由此看来路,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战京士心。    第一彼,政府补贴政策进入退坡通道氏烤,电动汽车性价比提高的进程黎兑,能不能跟上政策退坡的进程耐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娩来,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键小逞猴。    第二奥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缆陷拿,中国肯定是他们的一个主要市场目标差。能否改写我国燃油车发展的历史脓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立必爽,并建立起较强的国际竞争力唱判,这是政府和企业必须认真考虑的问题檄嵌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力螺凌榔。    因此鹊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导排,那是在强政策激励下的增长盟丧,是不可持续的构家。有些企业一门心思地追逐增长涝侯怕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窗仁,却放松或忽略了创新和研发节。    应该承认酞叹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比孤龋径,性价比还是偏低的慨桑十。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苦妹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁皆蠕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景握耐,理性地配置研发和产能扩建的投入赶界。    当前须尘,我国电动汽车正在向成长期转型婪,这是一个重要的机会窗口脱。从全球看辅疆枷,电动汽车的技术路线还有选择的余地挞单团,核心技术尚待进一步突破纲迷男,关键零部件的壁垒尚未形成镜保,信息系统还在发展桓啥,品牌效应还未发力呐,商业模式正呈现多样化狼叔挪。可以说良椒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肉盟孙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淬,有较好的积累钞舌。我们又有全球最大的汽车市场支撑酣剧媚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棚诡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件犊捕辈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幻挥,潜心打造核心竞争力内帘仆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搏敖,另一方面可以与国际巨头同台竞争荆歇。    电动汽车和燃油车一样娥法,竞争力的核心是聚集优秀人才臀歉温,拥有强大的研发能力氓尺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应狗词。对于汽车产业来说镜玻,生产能力的扩张是相对容易的祭膊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的射浪龋。但是效雹悔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腺,因为那充其量只是一个泥足巨人含伞四。    补贴政策的退坡彪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量保,补贴导向将让位于市场导向环咸,让位于创新导向男。优胜劣汰作用将被强化簇袱,在大浪淘沙中昂,真正能站住脚的漆美,将是那些具有创新能力欣、掌握核心技术隧碌甭、具有品牌效应的企业翅。    关于安全保障的问题朽凰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上凯巾狸,特别强调要重视电动汽车的安全问题竿。这也是全社会非常关注的一个问题胸彩负,是这次会议讨论的一个重点叼。    为开好本次论坛邦白秒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研讨科,并将在本次会议上发布调研的成果痛编。    汽车的100多年发展史说明屯皋洼,随着人们生活水平的提高枪娟,出行机动化是一种必然的选择却顽持。但是边诞墙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卵脐,电动汽车处于起步阶段灭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涡猛涧,还存在由于能源结构改变而带来的搬踞,诸如高压电路颧、动力电池等新的安全问题巢老姑。    因此慕,在电动汽车市场快速增长的时候螺失,安全应该引起特别的注意谷乳,无论是整车企业靛蠢,还是零部件企业计虐秽,对于可能出现的安全问题恭扑,都要诸项排查休、及时发现猜匈苫、找出对策沸幸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扮。即便是这样柏挠吗,进入市场后的汽车仍可能出现问题湘,这就需要继续跟踪熔卉溯,不断发现新问题摔平,不断解决问题羡,必要时要召回已经进入市场的车辆排荡。    应当承认答莲鸡,电动汽车技术的成熟度还不足戮,市场考验还不充分垃,消费者的信任度还很脆弱克,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卡台。从这个意义上说庞午讹,我们必须把安全放在首位刊纫奇。因为安全是一个否定性指标航,世界上没有绝对的安全敖箍袭,但追求安全是企业的天职嘲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上姜筛兴,要以更多的投入菊娶,在设计佃实、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崩侩。我们绝不容忍安全隐患擅盆,但也要宽容失败滦,因为这里存在着不确定性温快。    安全也是规范出来的碍模,要高度重视标准湍效探、法规和监管的作用袭邓司,设计安全的标准和法规锑,有些是科学的研究和论证定下来的弄蜕鸽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窃。企业必须严格按标准和法规生产芥沦拉、管理和运营科,监管部门则应该严格执法槽黄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本疮祈,绝不能容忍劣币驱逐良币笨扦焚。    今天戈去估,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题五米,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题赶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梆离繁,它还缺乏充分的应用考验什,需要未雨绸缪石,防患于未然卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导煽究诲,各位同行驳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》北泵,每个桌上都放了一本涸尖寂,大家可以直接看杜。前面上半场我估计是大家最关注的溃屏,有一些政府动向埃慑吹,他们做的干货翰陋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了毙稀蛔,我只讲讲技术壤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”屑揩,有三个方面秀,有些技术方面的内容是有相关性的邢疲陌,政策本来是张永伟讲的脆剑,我在PPT里基本删掉了袍林,大概带一点据坎。    首先讲一下电动汽车安全的技术施琶面。电动汽车安全技术我们分三块尸,动力电池的安全们僻漠、电动汽车整车安全补、充电基础设施的安全末。首先是动力电池的安全性刹,是最基础百陷挟、最核心的拈蒜暮,包含了电安全苛、热安全粕伦、结构安全等等纪。    我要先从科学的角度说一下炔配好。如图(ppt)缉,这是电动汽车动力电池的基本特性吼当猎,中间可以看出我们锂电池安全的范围锯侣讣,一个是电压慷苍惨、一个是温度示,对电池安全来讲间病未,这么一个很小的窗口里才能安全工作单吕,如果温度高了会发生一系列的反应衡,就不正常了顷淌擞。我们具体来定义一下这些温度雄火,这是做一个严格科学的实验秀溃刃,锂离子电池的热失控堂募蹦、温度变化邪茄、温度和电压变化的过程秤。有三个温度鸿掇,T1叫热失控自生热起始温度泉妒分,这个温度一般在90度懒层闹,接近100度承。第二个方巴培,热失控的触发温度良,就是说热失控要开始了晤。第三个诵,热失控的最高温度辟,代表了释放能量粗邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)畅,给出了一系列的各种类型的动力电池叼餐剁,比方说三元的NCA花敌痞、NCM唬慌、锰酸锂的素偏酣,钴酸锂昏矗唐、磷酸铁锂街揣蘑,还有钛酸锂的毁工粹,从中间就看出溯耍箔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垂奔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绥倍,总体来看唇梦,热失控最高温度比较低一点甩彻,这是钛酸锂的侗蚂。    太过于学术化一点挨旦喇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剑湘碾。热失控韦,我们先从热的角度峨捻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后版柬壬,我们的SEI膜就会分解络屏伦、负极电解液也会反应澳,隔膜机制熔化刚让,再到正极分解枫犯灰、电解质分解互,最后就涂层崩溃烫,大规模的内短路电解液燃烧憾,就形成了热失控涛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脆磁。    另外一个问题缺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藕动惺,像放鞭炮一样筏,一个单体发生热失控能量还是有限的叭表,如果在整个模组系统中间扩展然软,这个能量就非常大了惫夸纳。我们说其实不在能量的大胁鸭ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了枯挫,但是并不是一个危险的东西合屯,关键是没有瞬时释放贫,这是一个瞬时释放的问题藤。    诱因羚,刚才说的是过热引起的冯盟瓢,还有电的和机械的图嫩录,电触发角攘,主要是过充拐伦、过放等等乒默矩,尤其是过充计,过充引起的热失控是紊俣浚害比较大的盒凄美,这是它过充的一个过程和机理碗岁需,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火乌。还有机械滥用涂背,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氦,这是在网上搜到的底盘的切割实验蔚扁戮,专门看它怎么样委细偏,机械诱因就会最终引起短路汇。    第二部分臂券,整车的欣敬,现在我们找电池厂开安全会酶,电池厂就说很多问题是整车引起的案僚,不是电池的事表蚕。的确红煤,很多问题不是电池本身造成的思焙骚,是外部原因乱庐褥,整车颇,比方说碰撞会引起鹅,电气安全街,还有功能安全睡香梦,重点是这几方面袒炯危。比方说碰撞昆路蠢,碰撞是最容易引起恰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全箩娩湍。第二吞,各种原因的电气线路短路引起着火疵慰姜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诲刮,电机控制器卫洞、电机电子器件IGBP短路了豌,高压剩氏村、拉弧断、多处熔断幂,整个就全烧掉了俯,这是控制器烧红了弓舅氛。另外一个呵搁,比方说前一段时间南京暴雨之后盾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饥逆吭。功能安全萌挤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幸,电池管理系统死机巧睡,但是充电机不知道县胃,继续充抽,充过头了戈酪,导致了安全事故叙,一般150%会大规模的内短路氯郝,充过头150%幕魂套,不管是什么电池痢十,包括钛酸锂电池稗,如果充过头也都会热失控的肪,虽然我们知道钛酸锂非常安全蹭临,但是过充之后过压也会引起安全事故房。    第三赣,充电基础设施的安全高膳苦。尤其要说一下充电设备的安全问题橡穿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好保税,它的防水啪弦檀、防尘刮、防腐蚀趴穷惫、漏电惶、短路保护等等行椽,各方面存在一系列问题寿搏开。我们开了基础设施安全的研讨会屉匙锯,大家提出了很多问题盖坛星,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绣,我不在这儿过多讲媳集。比方说愁钎穿,我们荣威550就是非线充电着火杉,自己来安装这个鸽困疮,比方说外部的“三防”睛扣獭,内部走线的零乱僧蔽储,不按要求接地等等畔涝,这都是我们充电设备的问题穷够握。比方说全生命周期状态的监测善屏、管理体系的缺失驶烹,线路老化之后也引起很多问题封。尤其我们在研讨会中有专家提出莱描悍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泻软空,因为那里头重现事故之后就会特别严重困途。    我不要都讲问题目,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慑。    第一吕归,说一下全球国际的进展困融晃。我们要学习几个竭输,一是安全防护方面翰舅,比方说日产的电动轿车Leaf嫩岭宝,现在接近23万辆疼捎,没有出现过重大事故模物坛。它有一个安全防护的设计体系等吵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卞拒嚷,而不是说不能做到安全角漂叼。人家做什么俱?首先协,有很好的防护设计理念痞疗,它的防护睬抽,首先防控事故发生滥,其次一旦失效衅欺痰,可以失效不出事赶,再次拷,出了事茂,把事故控制在一个可控的范围陛填,控制在接受的程度跟燃油车一样炊碱娥。是这么三个阶段扯履,从电池设计澳,到最后可达到的安全目标拎踢陇,是一个全方位的设计理念斑。    二是设计开发方面漠,遵循了严格的V型开发模式肛鹊,从电池包媒、钠鹊撸块蛋、单体伪、材料饱互巨,从设计层鹅吭、验证测试层镰礁,是非常详细的鹅悲迹,包括底层的电池材料耪倒蜂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了检钞,我们国内的电池厂现在还很少用这些豹恒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目管茹,其实这些我们都很熟悉劲教,比方冲击娥绞、振动次琳、挤压匡蹲岸、跌落挥秒铰,某褰浯瑁块跌落舶巧彪、单体跌落等等剧需擞,针刺晚工、极端的短路残惺、火烧牟驴醚、热循环里敖,有温度的高低温循环实验箔顺,这个好像我们做的不是很多嘶雷,气体分析等等羚,这都是全都做的怀败,这是我们跟日产合作交流的北,我觉得还是给大家分享一下巨横,很有意义的罚。    第二坑苟膝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说努。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怂,这都是公开的腿琴拘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眯,这是一些主要的专利充,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿策将,这就是一个完整的过程和纽辉。由于成本比较高晚请俊,其实没有在它的车型上全面的推开农。    另外一个值得一提的荒经,特斯拉的碰撞安全性猜,从设计的角度哪伟,应该说借用了一些非常先进的方法苯乾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舱查桥,发生事故之后起捕,非常严重的事故也都是安全的记吨蒂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好硕,当然因为它有别的安全性缓舜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的菊钢。    第三烧戈,这也是公开的资料阿,三星的电池系统骡。重点看一下电芯层面填,这是90安时内部并联四个单体电池魄掳韩,一个卷绕式的方型电池茫尉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惕,一个是过充保护傲修、一个是防爆阀窃、一个是保险丝锚独。我只说其中的过充保护帛阀体,这个电芯的外壳是正极孰改,有一个过充保护的阀筒懒抠,当内部气体压力增大之后怜微寸,把外壳的正极跟负极直接相连蓬酮怯,短路奖,形成大电流坟,外部短路咖,过电流之后保险丝把这个断开娠,这个我们是值得学习的情。也就是说在电芯层次进行材料阀燃陀、电气萎撕缺、机械系统的系统设计还是很值得学习的教,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茎酞闲,其实它把单体电池当成了一个小系统镰墓航,我们可以对比一下风睹,日产电池的慕桑块相当于三星大电池的电芯嘶帆,就是日产是小募呕峭耄块官帅,三星至少客车上是大电芯嗣衅掇。    未来趋势来看盲漏绅,现在工信部300瓦时匠士、350瓦时都是这么高的匠暮雌,这是国际趋势烽,没有办法喜,大家都在这么做犁,10年内我们真的要到350瓦时蓬褥脑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的梢潍,2020年300瓦时应该是没有问题的券,这个从比能量角度是可以做上去的婪喀儒,成本也会降低倒府,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膏旦,比能量夏割懒、安全性是一个翘翘板脾健泵,所以我们现在都出这么多事累电色,下一步300瓦时颅汝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袒牧,我现在牵头中美电动汽车合作泉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蛔怂俏,这是最核心的下一代电动车技术谁匈帛。    说说国内的吴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩却鼓,待会儿再说问题融钡仙。正面取得成绩轿侩椭,从材料体系拌,三元正极吕是、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闷拳己,比方说在阻燃隔膜孤乳、阻燃电解性酵熬妊、阻燃安全性也都有创新恫乔姜,取得了进展氯。从单体电池产品的检测结果来看行卢,跟国外也没有特别大的差别踩。总之幕扔,从统计结果来看啸,我们和国外的相差幅度不是特别大郴论垢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源豌,总体电池的安全性保持还是不错的寇磊泼,这是实验的东西肃,严格按照了国内国际标准密羚,因为我们的电池企业也跟国外配套残,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套殿,所以我们其实国际的标准都是满足的娇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奴。我也举一个例子槽享,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沦箍卜。刚刚说三星的有熔断器鞋、过充保护器芯蒋董、防爆阀含思旧,模组的我们现在电池管理系统等等廷,还有一个问题布,自引发内短路堕,这是一个问题槐,我们的制造杂质播拐、经常小规模的过充过放淡,长期积累以后会自己引发内短路眉腥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做爬的,因为不好重复实验淋,我们首先做了一些重复实验的方法凸,把规律摸出来了扁惫禄,这个短路会形成三个阶段秘策苹,内短路的第一阶段撂勒、第二阶段贾莲钎、最后一阶段璃犊。第一阶段只有电压的下降掏辛硼、温度基本上变化不大鸿猜,第二阶段普蠢螺,电压下降同时温度有大幅度下降耿募薄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测镜蠢卿。    如图(ppt)葛镐糙,这是替代实验躺女堪,这是算法掂,这是短路的测试实验限,这是结果骨仆唾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用举透,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侩、内短路的阻值都能精确的辨析出来草港俊,提前预警热失控事故千肚。    整车安全颊称舶,首先是轿车安全悉舜,比方电池的防水另济,跟整车关联度很高纯奈,因为静态的防水靠讣坎,放在车上不一定防水币兔,现在都知道IP67腺,其实一些厂家都做IP68了费颂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的衫兴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故挺,我们如果做得好是完全没有问题的虹臣膊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计污,这是我们做完的设计料。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全捍,这好像是我们比亚迪的电动车阮乔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西令频,做得好我们的防水比燃油车还好瑰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卤谅寥,关键是我们的技术到不到位姥旦,所以我们来谈安全问题应该这么看戒。    第二菊,轿车碰撞安全姆梗首,我们做得好的企业也是不错的诺兰抚。举个例子冒皮羡,长安的创赴尽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作解叹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的底失,这是产持计、学蓝搅鳞、研联合研究的口。甚至为了将来的发展掀珐吉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茸珐瓷。而且电池包不是越厚越好萌焚,如何又轻量化拆饥匙、又防撞貉,在优化设计方面也还有很多工作可做磋互。    第三帘空窖,整车电池系统总体的安全保护虏猾醚。我觉得我们通过上次的整车交流会蔫讳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案立,大家都觉得还是非常不错的挪埠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咸杆夸,尤其是轿车企业是比较好的核,分层瘫廊缕、分级做的是非诚卜罚好的腺健搬,比如说高压安全管理系统鸿赶继。就是说只要按照严格的流程来进行开发跑肺堕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的强羡四。    另外我提一句客车硅,待会儿宇通的汤总还要讲的祷,我不多说了图椭电,他们有成套的方法来保证安全性涕报姬。    最后钠葡全,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忱览谭。前面领导都说了萍,多少起多少起公酶肆,这是从2月份到7月份统计的10起以上迟离补,7月份多起来了穆。现在存在的问题桂奢甜,我们在报告里面有详细的介绍侩纽任,我在这儿时间关系也不说的太多了蓉。总体来看扩,我们安全性准入门槛要提高丘税,所以现在在指定各种标准登诧钡,要进一步提高标准凳截。当然还有一个问题鬼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磷嘘,因为充电桩跟车的接口是老的驳慷,现在要搞新的弛俄蚂,新的总体来看是更加安全的陆孺爆,老的怎么适应新的衰剧毖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战衰。    我们的发展建议梯瘦忙,我也不详细介绍了特暗,因为我们在报告里都有蒙,永伟会比我说的更清楚一下仑。    第一个辽鲤冗,完善安全标准宋细彻,制定更加严格的安全标准廊缎宫。最近客车安全标准砰、电池系统的安全标准房颗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准悉籍。    第二个疲尝,监控体系话涎,现在当然都有监控系统空痘蜕,马凯副总理上次也说了戚善附,监控主要还是要靠厂家监管洛土嘎,不是靠城市最后的那一级蚕,最后那一级你也不会给太多数据巴厩,数据最多的还是我们厂家自己啤东把,我们最有能力监控好绊细暗。    第三个想,强化充电基础设施安全管理喉,严控地下车库虾、高危场所充电设施建设与安全监管嫂。    第四个表,改革检测体制拟,我们建议建立新能源汽车年检制度堤,传统车要年检巴摩,新能源车是需要年检的晤,比方我们防水飞、防尘性能颅,新车是好的渡,老的就不一定了猫,我们的绝缘性能项、漏电保护等等是需要检验的染拨伤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的典瓦兑,这都是很重要的前赋。    第五个任肛楞,建议改革行业的监管体系猴,现在我们是准入泼别播,有几千个车型僻,客车是很大一个数暑蜕,很多厂家都进来了磁雌,不能说让谁做坏媳、不让谁做对缕罕,我想将来要引入事后监管的体制巾借,谁要出了事要负责娩奸,要召回填轮顽、吊销执照毙钠迸、取消资质盖,甚至取消你不能再进入这个行业犁辛,这是我们建议的要加强浇侨,否则这件事情没法弄敲。    结语三句话脐:    第一酥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”成乱醋,为什么是“命根子”嘲馁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转癌,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞄?我觉得怎么强调都不为过碘痢,所以我们要警钟长鸣蔡推,高度重视笑,大家都是这行的从业人员施截,都不希望这个产业下滑妻瘸沥,但是为了做到这一点盲墨,必须要警钟长鸣沽,高度重视竭。    第二惦薯芥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术髓殊稻。想性能大幅提升太炉,大家都希望300公里昆融、400公里孰县墩,客车也是要提奖,高比能量电池是必然的趋势烦库,往上提的瓶颈技术就是安全骋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点畴逝籍。所以随着动力电池比能量不断提高腥单湍,电动汽车安全技术的门槛越来越高季拐,本土企业要有危机感呈。    第三凌靡桶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系歌渴。安全管理竭浅,政府责无旁贷棚递。    我就说这么多篱爸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝桶洁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溶咎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赡变。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伺轿,到今天的北汽EH400的下线蹦,北汽的这100万辆用了5年的时间抨股灌。    在活动现撤瞥蠢狻,北汽集团董事长徐和谊表示舌顷色:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风卡,不断的加强产品淮躺、技术匆扇昆、管理创新电,不断的加快电动化惺屎桃、智能化降、网联化播韦欢、轻量化的发展步伐剩,全力抓好‘π计划’的深入落地坡鲍。力争到2020年武祈划,实现自主产销80万辆藤覆燃,这其中包含新能源产品20万辆碳界,实现销售收入700亿元木虐,进入自主品牌前三名的目标惋凄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窘。”   “来得晚澎狠,干得猛溪疥雷,站得稳”    “来得晚侗,干得猛挡逆,站得稳淘蓄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结琉。    “在行业内来说仟拖价,本土企业已经很多完成百万辆了漂恃郊,我们加入进来谈丝,形成一种集团向上的态势胁钾顾。”北汽自主分为三个部分穷,“绅宝徽虐虽、北京梅武、威旺缺一不可驮猛砰,齐头并进趁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧附李孟。”在随后的媒体沟通环节中守痹玛,李峰坦言狭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列澈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群膳隋菊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屏惫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锻勿挟。北京是传承“越野世家”品牌精髓返徒仇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌镭。    “越野车是小众市沉臧崛獭,但是在中国市场上潞芍,硬派越野虚容,没有人能从北京汽车手里抢资源甸。硬派越野或是下一个风口俊锣鞋。”李峰在接受媒体采访时表示烩拖掀。    除了在品牌划分上的努力耗嘿,在车型投放层面帆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车祁,而到了2016年甘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车叔棵,加上北京品牌和威旺品牌娇勘咆,更是达到了六款式。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例些悼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涵狡脾。    而面向“十三五”净撇蜕,北汽研究院院长邬学斌表示托,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标赔定。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枢焚玲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线滩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累涤态,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怒歌鲜。”    是的掳杯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线饲,北京汽车仅用5年的时间涛穷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”里。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搂弯榔,现在一是车型结构变化了睛,市场引导到SUV为输歼、新能源和智能化上去幸水。我们由三级跳变成了一级跳歇恳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示溃峭承,“市场的变革对于自主品牌来说刊紊沙,恰恰是一种机会蔽。我们有对市场最敏锐的感知潜施疏,最接近市趁慕啤,这是任何合资企业都无法比拟的瓢才。”    从年产销量看光瓮,2011年达到2.4万辆灸、2012年实现7.8万辆纠细、2013年超过20.2万辆垦襄厢、2014年突破31万辆跨范辫、2015年完成33.7万辆交苟,2016 年预计目标42 万辆锚,到现在已经完成了23万辆贺添。“2020年我们要达到80万辆仇。”徐和谊表示温铝泥。    “心在一起叫团队”    有了好的产品睹,还要有好的营销僧锑统,“酒香还怕巷子深”瘫奋。在产品营销与销售网络建设方面惧痪,北京汽车依旧不甘人后塑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偷,“人在一起叫聚会俯位伦,心在一起叫团队睦。”    2016年上半年炯谅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家价牧,同比增长396%感法,目前网点总量高达到836家闹朽顶,渠道建设速度令业界刮目相看靛冬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家典簇啥,同比增长20%勉偏,目前网点总数已达1081家荡。    据已公开披露的销售数据巢地,2016年截至7月薪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆达唾,同比增长42.7%绘,远超乘用车行业11.1%的行业增速实。其中玖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妒切,同比增长94.6%猛橇两,成为名副其实的“自主增速王”唇辆挪。在具体车型上规霸箩,绅宝X25累计销量接近5万辆廓郊诗,在A0级SUV细分市场排名第一仇态极。威旺1-7月也实现了近10万辆绕敢,同比增长6%以上溪扩。    对于营销体系署施,蔡建军表态称狡社坟:在互联网时代仕弄黎,消费者出现了很多新特征缄吹糖,他们爱分享互动全宿犯,重视原创和分享烹坎,并处于一种“始终在线”的状态茂世,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恳赔碌。   对于未来棱锹: 李峰表示措,在“十三五”期间羡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌楼诗。    其中针对绅宝品牌屡浮,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稼扛缴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆缈崴常块化技术平台可贬魄。    此外谜,针对SUV市场火热形势卿擒,绅宝连续推出多款SUV车型悍蒂林,形成了X25船椿筐、X35桔、X55巍蓉雾、X65组成的SUV系列钉潮来,实现了对细分市场的全覆盖篇黔毁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型冬男溶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50雷。未来惰涡,北汽威旺由经济型微车刚、MPV邪、SUV和轿车等品类组成么呈。   责任编辑割劳丛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌汹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捕,在杭州召开藏胶,我们非常激动掂团。我们希望全球贸易更加公平巢萍沽,中国企业能够更好地融入世界市场苔圃四。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示戮,要向世界展示中国汽车业的良好形象父搭动。据了解疼绩,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茶邦酪。李书福说醒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台拱河。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苛扩,李书福告诉记者轿炊褂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州班扔痊,吉利要展示好自己的形象队琳猛。李书福认为娟镀,我们要解决全球经济治理问题婆力板,首先要做的就是提高自己的竞争力础能室,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理帛痉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业毯,李书福就来劲了抚掠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丸还,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度搽摆猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楔农,是全球经济的一个缩影唉铂。”他介绍说丢勺,未来汽车产业的方向是电动化龚茄、智能化监、轻量化吉蹭捎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列些嵌磁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年迹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一投。李书福认为汝,两者的“联姻”以及之后的融合发展兰捌枪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新操、活力哀、联动拳、包容的世界经济”好梗溯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竣,在他看来两者在基础理论研究和基础娜В块研发方面合作得非常不错捶,他希望沃尔沃能更豪华抨南掀、更高档卵喝担、更有竞争力定当,希望吉利能不断提升品牌力素仕够、竞争力和溢价能力裳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件水精。”   在吉利汽车体验馆叮你省,新款的“博越”展车停在那里藐绕无,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坞嗽颂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沛拇炕。李书福估计钠忌偷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作徐沤篡。去年冬天拴坪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时安,他也曾表示乏噬鲍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备策心阀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化残布沙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势僳读,商业模式的变化已经从电商淘星、维修妒谱配、汽车金融味、二手车鹊目、人才培养等领域开始东开,逐渐延伸到供应链前端的设计驶柿、研发和生产洗歇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型藤限,这是核心邪堂儒。”李书福说簧将,汽车和互联网卜蔷淘,两者已经分不开了拭革嘿,汽车制造业要想有未来虫效界,就必须和互联网深度结合起来锻。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勘,吉利每一次研发创新靖肮冕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蠕。   “安全既是时间长度倪,更事关人的生命渡褥。有人说搽挤,现在的汽车都很安全了伍南汾,安全已经不能成为汽车的卖点了豌,我认为绿,这句话说的不准确判,也不全面社。安全对全球都很重要少烫洗,对国家很重要年,对个人也很重要航弧肯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啤踏鸿,可以说安全事关大局尺副,安全关系到千家万户杰蜡潞,我们一定要把安全放在首位四村弓。”李书福说圣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肋膏貉,不仅有央视的直播肥肚渺,现场还有上百家媒体漆导邓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分棠肌握,受到业界的肯定泄火。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念队,用现在的话来说就是企业的基因沮立,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炉顽,当其他条件与安全设计有冲突时忱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程春,而不是相互妥协行。”他认为际挤妥,当造型与安全有冲突时闪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瞧碳密,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时膛,也会毫不犹豫地选择安全承蜗。“汽车是给人坐的饶,所以安全对汽车而言实在是太重要了滤镜。也就是因为以上这些理念垢诞禽,沃尔沃才能发明汽车安全带经上荤、汽车安全玻璃郴、安全车厢凤、儿童安全座椅碴、侧气帘力艘、车外气囊傻、交叉路口自动避险自动刹车谈乏、城市安全系统等等努伯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题棉饥篮,因为对人的健康会造成影响晚仓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拧删无。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上喇涎。 责编宿蕊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度就惧?这是东风集团高层必须面对的问题巨系楔。“国内前三构,2020年品牌影响力达到行业平均水平霖、市场份额5%蹦、销量125万辆浅灿,其中东风风神必达35万辆库,挑战50万辆碍疽古。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标内滇矾。   论自主品牌的持久战扑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点堂。在他看来叔婚,相对与合资品牌尉猩,自主品牌的发展分为三个阶段靡碍番:战略防御健骏匙、战略相持和战略反攻涂肩竭。   “对标合资品牌袭兑、自主品牌已经经过了战略防御阶段眠,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扳。”8月10日憾殊嚷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌磷,并反复强调范帅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了布坞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瞬佳娟,风神刚刚取得的历史最好业绩捅瓶。凭借旗下三匠鸹纾客——AX7凤、新A60遂邢、AX3洽梧绩,东风风神1-7月累计销量76322辆玛、同比增长33.5%浑奴,其中7月单月销量首次破万澄糖口。另外量被,轿车销售26756辆释橙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆孟焚纳,同比增长27.4%钒殊及。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雷:第一疲,超额完成任务;第二慰圈瘟,轿车和SUV双增长潍辰。按照目前“三箭齐发”的态势岸将,东风自主乘用车会超额完成今年的目标割,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆创苗吧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闲题:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厩,东风A9超过传祺GA8悲脆鞍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一将炬。   “其实硷奸妹,我们重点想对比的是帕萨特蹦。”李春荣云淡风轻的一句疟磷橙,让一向低调的东风乘用车汹暇十,平添了些许彪悍和霸气镭结。   不过酪娘,面对长安炭波、吉利暮、长城段份、上汽这些强劲的对手抹题乘,以及合资品牌下探桔图、车市整体放缓的趋势体,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观沫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度聪凤?这是东风集团高层必须面对的问题奴。“国内前三讼良,2020年品牌影响力达到行业平均水平苗锋、市场份额5%贤、销量125万辆鲜,其中东风风神必达35万辆缓汰,挑战50万辆行倾簿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标倒当然。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营动,我们要尽快达到35万困。”李春荣形容稿嘉蜗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锑,未来五年将是“本硕连读”沃,从自主品牌的生力军成为主力军饯。   如何冲击第一阵营葡? ?   对于目前的东风乘用车来讲拦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战协襄孤,首先是产品即。关于产品规划陷瓮,李春荣给出的答案是惨怖,东风在2020年之前宋笑,会推出17款全新车型葱,其中传统车型将达到12款结食啡,新能源汽车7款荣籍。   实际上技慧哀,经过七年的储备奉凉,东风风神已经形成轿车锯顽、SUV和新能源汽车三大产品军团己翁店,在大喇、中垛弧垒、小细分市场布局夕涧圣。   值得一提的是泊饱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神牢莫老。这意味着独脓,除了传统车型马牧,李春荣手里又多了电动车这张牌酞诗探,而在2020年的产品规划中护仓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涝熬。   产品层面裙甫私,缺少明星车型窗萌氏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题剖赣控,而在未来的规划中晦档焦,东风乘用车的目标非常明确蕾县:提升车型效率焚,培育明星车型秋芳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型确扩,半数以上产品达到细分市场行业平均值么。   实际上氮,东风乘用车下一步面临的问题靛别,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甘。除了风神之外屑捻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鄙妊,以及合资自主品牌吉桂恳,而在东风入股PSA何,成为第一大股东之后邦,东风乘用车无论在资源整合魄当、品牌溢价姬苛痉、平台技术方面茬蛙雀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凯芯,当然这还需要时间证明矢纹我。   不过敖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向舶努:资源协同包括产品褂、平台瓶僚、制造技术土惶、供应链脖和、营销和国际协同钾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要桥诞徊,随着车市的放缓辫闷订,近年来恫德,从豪华品牌到合资品牌牢、再到自主品牌腥解,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纺拨荚。   与成熟品牌不同混嫌傲,创业中的自主品牌漓,在招募经销商氰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力串佬位。随着竞争的加剧宫、产品的丰富突,未来将对渠道提出更多的挑战捂好,比如一年之内连上四款新车的吉利阮骂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卡放洛。   盈利能力当然是最为重要的标准萄蔽,但是牺牲自己划东骡、持续补贴经销商铣,也不是长久之计访檄司,解决之道要不断有竞争力的产品推出牌。今年年底夏宽,风神AX5即将上市辰,明年AX1也将上市芯弦炒。   实际上畏,在青海活动开始之前沪忙苯,李春荣提前到达西宁荒,专门到长城和长安4s店进行调研班示。让他感到欣慰的是炮钾爆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呻抡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贩,我可以负责任地说杰详性,我们的商务政策是最好的褂,没有之一官羔空。”李春荣对于渠道的重视程度甩达,基本上是亲力亲为伞凤集。   目前耙梁光,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杰。按照规划枷麻,每年净增网点50家俄四,未来单店销量逐步提升至800台以上拆患焙,达到中国品牌经销商中上水平佰锯。 责编狗:李芳" " ⌒坠站巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日花,由中国汽车技术研究中心主办挡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铂勒链。在本届安全论坛上晨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乾,在回顾过去的同时暇破,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议习翘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人躬、车辆废飘、道路等影响交通安全的诸多因素街授,促进共同发展闭慷,从而降低事故中人员伤亡率健,最终有效改善中国道路安全状况漂虑沙。   会后康融杉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦樊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嵌垄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念缎孔,并阐述了对于人忻、车鹿驼、路辱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解踩拴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示湃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务司,日产汽车确立了非常清晰的安全理念答爬推,一是日产汽车“三重保护”安全理念茎椽,即分别从社会镭、个人和车辆三个层面采取措施称继陌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淋悍日,就是在车辆的周边涣楼节,设置一个安全保护屏障讹,针对车身周围不同的危险接近程度撕垂,我们会开发相应的技术进行保护逆。   除此之外逆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力速悄失。在车辆的前方篱帮、两侧蜜谅墩、后方建立一个全方位的安全屏障须,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泊腐菩。同时姓谷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化男鹅,日产汽车也研发了一些相关技术瓦鼻闭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术父犬狙。   日产汽车始终将零排放十脱、零伤亡作为企业愿景淖煌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鞠鼓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术晨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菜,可以在自动模式下完成转向尺猎顿、加速和刹车等操作貉掏,提升车辆的安全性能杰稀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芯含绢。即使后座坐有乘客枫,后侧方视线也不受遮挡功东羡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车夸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头缝熔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仆洁,帮助驾驶者做出正确的判断躺。   针对电动汽车领域倦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位怠,而电动汽车上的安全技术尾贬抠,应该也已经达到了世界顶级水平仆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶腊愁钠,高桥信彦表示宋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哼霖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶长浅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶饭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍携,日产在研发智能交通技术的同时哗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目捷杠啼,其主要分为四大领域嗽鳖。第一大领域是关于自动驾驶技术的惋了。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)斑浑固,对电池以及其安全性能进行研究朴。   第三大领域是新的移动方式渺骏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备铰蕊,换句话说钳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助翰,我们针对这个展开了研究脾谢票。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粗登翠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展需。   未来闭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狙问轮,同时堕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术修死承,进一步降低交通事故发生率伸钳斥、持续改善中国道路的安全状况绅。 责编廊:李芳" "     【环球网报道】8月10日惩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市价你袄,共推出6款车型先,售价区间为17.58-23.58万挫尺桐。   新车亮点跋鞘敌:   外媒点评皮惨徘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坊奇抢:李芳 版权作品郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权深,严禁转载抢,违者将被追究法律责任长。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口荒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭楷。   不久前纳娥尖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逛线,北汽集团以549.329亿美元营业收入鸿撬搞,排名第160位姑避怂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扳壬,也是首次入围世界200强戈冈冲。“我之前的预测是在180名左右诵仆卡,这个结果确实出乎我们意料巧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乔。   据网通社了解才,2015年第,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庆良,再创历史新高槽氰届。“十二五”期间宦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讲让,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元漆粉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元绣酥,增长3.4倍百。   通过与徐和谊董事长的沟通交流开能,网通社可以断定以下两点矛姑:一五弊粹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捕岔、稳定的增长蹿禄。二岁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重眯。   为什么能做出如此判断潍汞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绿京彤?徐和谊的一番话做了最好的解答缮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钢绰褪,咱们给人家代工挣俩臭钱荣炊,那是发展民族工业凳官?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佩烘?不可能泊末。能走向国际化吗底幻?那更不可能饲补。”   然而夕,做自主品牌蹄,光有决心缸牢邵、喊口号是没有用的泌柑。正如徐和谊所说逆:“干自主品牌真的难艰趟,现在大家都处于成长阶段入难牧,想要效益好显然不现实寞帘。但是效益不好就不努力晦册,就情有可原吗舱僧?当然不是!什。”   从“1 ”变“2 ”坡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心落动蔫。短短5年时间钙,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舍祈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心茫方详。“北汽人要有工匠精神滴寿腺,低着头鬼爱、少说多干络钒,闷头干幻,一代人不行两代人堑疗,肯定成功嗽豁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求响秆掳。   随着“十三五”规划的展开匡辖吃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”师峨费。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局德燎。据悉笛谱奥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产席韭馅、供隘锯嵌、销赏、研于一体的北汽集团南方基地耍。   届时碾迷妒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心澄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市糖荡火,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溪商,形成1+1>2的布局戎吓巷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荣休兄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺到。   “十二五”期间耗晴腥,北汽集团凭借超前的战略眼光股破,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寸陡。通过产业链合作篡细,北汽掌握了最核心的三点(电池扒概嗓、电机颧、电控系统)技术粗稼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军逛膛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窟拭渤,并取得了中国第一亩哨、世界第四的业绩暮榷隘。   据徐和谊介绍陛俏风,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贝冈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撇倍歼,北汽集团零部件业务板块几乎是0漆咸,经过这几年的快速发展显谜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元强椽你,这是之前想都不敢想的揩。”对于北汽集团的转型毁伯,徐和谊深有感触娘味兢。   据徐和谊介绍教武,未来北汽集团将围绕汽车产业链透,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型闯,包括汽车金融嘲、二手车赎嫂娄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缴士相,带来规暮ㄐ鹄睿和效益的双丰收密醋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业失,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向股泪,这也是转型升级的重要标志之一穗。北京通航以合资是、合作俺腑嗜、资本运作为主要模式碘冷卡,在国内实现了产品工业化和市场营销骄爆。虽然规模不大保请,但已经显现出良性发展态势喂赫。   直视软肋辆,质量和效益成关键词   “整体效益不高卫苛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言祈恒,“我们举一个例子忍抢毯,这次500强名单共6家中国车企上榜妈松,总共盈利114亿美元敝。美国2家车企妙,共盈利171亿美元继。我们的产销量远高于对手享紊,总体效益却不如他们敝亨。”   徐和谊指出险哺轨,提升效益坡幂施,整合全球价值链较,转型升级现痕魔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蒜,也是整体中国传统制造业需要提升之处港够。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倘纬,向好的企业学诚旗芭,从7个维度努力腺婪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗芬汝。还有四个月角需,拭目以待赔灵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钵,通过与他的交流可以看出台,对于北汽集团的成长他是满意的裙亢团。然而系楷,作为一名中国汽车人刹迪访,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌岛猜。   “跻身全球200强企业缸写,不是终点颊井粳,而是新的起点冒。”徐和谊更是霸气直言啪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯盘浓,中国汽车行业前三甲写。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呐:李芳" "   车云按寒嘛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缅海溯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郎扭蜗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法橙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痘葱。本文由现场演讲整理而成抡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸慑,这两方面的关联性是显而易见的姐尝搏。    说到沃尔沃碴揣隧,大家联想到的第一个印象就是安全下痊。的确哼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踌画翅,他们就讲舍:“车是由人来驾驶的泊。因此为,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全岛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旦颂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明顷。可以这样说默密,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面武潘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带胖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惩休眉。其中当然有标配的莽,也有选配的宿固筒,组合成不同的配置寡铺。这里我稍微着重介绍一下惰桐,沃尔沃的City Safety城市安全系统脖窍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统采诺理。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史复菠。在2006年的时候婚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统尽罕宿。第二年也就是2007年始,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能簧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统剔。2008年俱掣谢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笛计,成为一个技术子品牌搅。之后的十年中这套系统不断地更新完善祈,扩展了许多新的功能裴唱省,比如增加了行人探测品、自行车探测促、大型动物刻、路沿和路障探测与避撞功能交雀呛。    避撞系统为什么这么重要呢逆趴谩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶尚刺盼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车耙、转向功能的话靠,一切都是空谈舜镜缅。想象一下齿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车却,这将是非常严重的问题缺陷鸵氮。避撞系统的工作机理非常简单辈寥,首先是探测惦,然后是评估决策皆,最后是干预得,包括警告或者自动刹车辈。    首先是探测悼悄柒。相比以前粱,探测功能已经取得了巨大的飞跃浇。从单个雷达到多雷达和摄像头虫,并结合多传感器融合算法溉堆栏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墩衰呜。    接下来是决策色。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疵。但是你在路上开车侮伟鲍,特别是中国的路况抨,不可能前面只有一个障碍物冬河。所以随着多传感器的应用抨,现实需要更先进的威胁评估算法撵沧塑,可以同时考虑多个对象奴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浑纪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力概幂,你车周围的一切都可能是潜在威胁囊锰净。    复杂的算法肯定会增加计算量递,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估墟荆肺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步窍茸城,有必要进行适当的简化谁。但问题是怎么简化伟纳?比如现在大家经澈看到的中国式过马路霞,一群人一起走络架爽,走到路中间墒辩扯,可能有几个人继续往前走操错,有一些人停在那里促那焊,另一些人却往后退谓,这时候要判断预测是非常复杂的薄擅。所以茹季撇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性啊此楞,使得警告和干预措施如何定时顶、提升相关性和可信度始终受到挑战湍啥措。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缄,才能提高决策的相关可信度慷拜荒。    最后一步是干预帘肛。判断之后还要有一个干预的策略罗技违。干预一般是两种呜始,先是警告事,再可能干预酗列。怎样警告呢行?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寸黎恳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁糜。如果没有可感受到的威胁存在宛氏匿,原则上车辆不应该警告驾驶员贫。这是因为晶楼,如果还是警告茧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因纽刚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挫备繁。时间长了之后鬼醒,他就会把系统关闭或索性换辆车佬顺,在中国的路况环境下爬,如果一路上都是不停地警告工南,这的确是个问题虱。    警告只是一个声光或振动的信号拎,那么在警告之后适杰碴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坤扩?我们的策略依然是萝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生嗽,否则车辆不应自主动作答,理由也是刚才所说的堑称遍。可喜的一点是浪班,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袭,自动干预所需的时间大大缩短了弦讥,相比十年以前锑祭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惋。最后一点睦曹坡,怎么协调人机界面馈啡门,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹅煤,也将是一个很大的挑战灭溺。    刚刚讲了很多隆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奖。首先是效率问题返创才,要调整警告反应的时间释冠韩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效班橙?警告干预是否可感知与理解句?第二是相关性凛阂皑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出订?是正确的警告散卵皇,还是漏报或误报刻?比如说路前方有一辆大卡车沥,系统把它误认为是高速路交通标志牌芜坟试,而不给任何警告末,这个明显是漏报兔涪。但是反过来说阂叛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骋泪,从而警告干预誊,这个就是误报卉,这也是第一类和第二类误报的区别瞥抵。最后是接受程度疮口,警告是否很高程度被驾驶员所接受恍恕、并配合肖便撮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钙弛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性圣,所以这三个因素之间要互相平衡贝社。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程歧郎羔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目邻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寥屠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等低封。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帝弗降?是不是因为最近自动驾驶恼沤掂、无人驾驶炒的很热睦涸权?同时还有一些顾客在问团,自动驾驶以后锭,我们的驾驶乐趣在哪里阶档?因为很多人喜欢操控戒,喜欢在山路或者赛道上开车裤。    我们完全理解这些考虑踩摊尼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贡陡,今天早上我走的是中环还隙笆,走走停停煤,就像这幅照片中般的拥堵渤。当然本,交通拥堵也不是中国所独有单录鹿,随着城市化进程的加剧朴呈,这是全球性趋势弹。请问这样的驾驶乐趣何在龋?    除了拥堵骄鲤杯,还有安全问题盖侈熟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量储芳献。城市化的发展也加剧了空气污染泰,以及可持续发展与能源的危机较饭。对各位顾客来讲愧想么,还有实现实时互联和出行便利的需求恐黔晾。    所以溶腔,自动驾驶对社会崎埂、环境和经济带来的益处是多方面的坞福铂。首先舍啥槽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竣栖舍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佬地馁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贤轻,即使提升不到100%安全性履,但是97%皖、99%可不可以东?自动驾驶还能连带产生其它的好处份,改善拥堵虾、节省能源消耗妥馁刺、减少大气污染斧壬口,以及使旅途时间利用更高效涛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利忍,但我们说肯定也有挑战建盼良,世界上没有免费的午餐休。对于使用者来说裸,有人机交互的挑战腥部凭。还有失效模式控制慑惧,万一系统失效以后寸五行,怎样用冗余系统来后备控制谢。有跟其他车辆系统的交互愤,你不只是一辆车单独行驶在路面上挝。怎么感知环境烂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茬灿。还有最后一个聪操,再好的系统炊僧冻,当顾客不当使用的时候较,怎么做这方面的技术应对处理氦具凯。对于车辆设计来说答莲,还需要各种各样的冗余系统做后备坊疗,确保自动驾驶安全防跨沽。    其实敦拿啼,自动驾驶不光是技术问题跨,更重要的是对社会和伦理的挑战熬斡玩,大家是不是能接受栓?首先定,什么样的商业模式锌拖,是我们现在继续卖车的模式介味,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式乌竿师。基础设施的改变钝途,比如说车道线喂讹啼、公路标识的统一侧恢,这也是非常重要的淋。还有保险公司是否接受阔慈投,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惰荤说。最后是公众的接受程度拴痘券,法律和法规的约束吨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贩,从而也引发了很多相关的讨论孰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么密射臂?我们非常明确弦,这也是一贯的战略堂饲隘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赐恒谐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘎弓娶。    这里举个最近的例子冯垃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车都品,已经在欧洲量产上市眷,今年下半年也将在中国投放市场染。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乱饯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”殊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雾捌诺,而无需跟随前车纹。要知道姥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吭清耗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坦径,那就是到2020年怒卡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膝徒戳。这是沃尔沃汽车庄重的声明薯嘶,也是一个非常具有挑战性的目标娇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢斗亥护?    我们认为首先要充分研究吼,通过真实用户与真实交通酿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通守。还要多方的合作设糖统,沃尔沃汽车通过与包括供应商局咆徒、大学研究机构翅,以及政府部门在内的强强联合攀,来应对全球挑战狄曙。自动驾驶之路没有捷径课划卜,就像练马拉松一样诞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颊贫、循序渐进的物并懦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全茅邵匿,我们走的每一步也都要以安全为核心仓燎。我们要以客户为导向十冷,通过提炼典型路况期,悉心定义测试所用的通勤道路尉靖,同时尽量控制风险我。在技术成熟之前道,必须反复的测试颊茂,以保证安全与可靠怜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贿焦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乳惹疼:要验证对社会和经济带来的好处撇秤,是不是适合当前的交通环境斯甫,顾客忍涪、社会公众的接受程度霓挖码,还有道路基础设施的支持是不是充分屑啦,与其它车辆和道路使用者的互动斜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定女窍舍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了退,真正的大规模测试将在2017到18年嫁骨晃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车文蔼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试福。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揩脚逞。    上图右边是哥德堡市区的地图表,这条环路相当于上海的内环或中环入衡裸,即城市高速交通路瞪,是没有行人节辟怖、自行车千嘛,也没有交通信号灯从钦喉。自动驾驶测试者是租赁顾客缅腊类,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酥次。在驾驶过程中杆,允许处理其它事务紊顾寂,从驾驶员监控到不监控淀套,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啪。    这里我要讲个非常重要的概念乘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶塑勉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孝肺姑,驾驶员还是负责监控和指令祈绵,必要时累通归,还应尽快接管人工干预遁,所以还有不少局限性浩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控刮畴,车辆负责监控交通环境荚胖,根据路况决策和反应模,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喉苍婪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能懊蒜坝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已藉骋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徊酣化。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度题通,驾驶员需要对驾驶负责蝗模陋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶两堪,或者SAE第4级的程度充线,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责犁几。可以看出窘须,这是两个阶段之间非常明显的分界线堡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理催美,简单地讲赖唯,是通过多传感器融合棺拈,包括单个或数个摄像头龋、毫米波雷达步垮汗、激光雷达钡踏勾、超声波传感器等博拴,加上云端和高精度地图街宝绵,来感知周围环境谭认,评估路况和交通状况性,相应决策与控制溅,最后通过制动茧淋毒、转向和发动机系统来执行干预桅。处于安全和可靠的考虑挨,我们有备份系统弹,冗余的执行机构救,万一其中一套系统有问题耙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶椿猾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司铰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匈温。2017年缝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞄八阶,随后我们将在中国卢艘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证剂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丸,自动驾驶的远景又如何线?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淮绣玲。如果大多数车辆有自动驾驶功能施,车辆可以与人捎凌坍、车扣取、路互相沟通橙农匠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放编捻搪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亢度,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时裳凹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圭缉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺门筛微,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晌奇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心竟敦配。 责编背惭凸:李芳" "   从很多角度来讲返罢饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蔬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功午录,必须在中国取得成功;要在中国取得成功临戏红,国产化是必须的道路瑟础寄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家破虾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市梳,能够接触到更多的消费群体经跋采。在网络发展策略方面天藐哪,我们会更加看重网络的构成形式柔凹连,像城市快修店午夕、售后维修中心卉、维修工厂等祷,主要目的是增加服务的便利性敦扛亭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刺建曹。    上周末(7月29日)祭峰瞥,在接受采访时家岔上,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刹,回答了中国经济网等媒体的提问贰,内容涉及国内高档车市衬胶劭俊,宝马在中国市场的发展战略朴坞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容天。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恐,年轻辟金、专注褐筏徊,富有亲和力;与媒体的沟通自然煌艇俏、坦诚疏定夹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时镀椭,刘智说叭,中国经济发展已经进入一个新常态撑肥,就是从高速增长进入一个健康挡薪羔、可持续性的增长贫。但是铺芦窟,随着经济运行质量的提高统了,每一个百分点的增长兢淌,都是一个不容小觑的数量福臂鼎。把这个结论放到豪华车领域软,我们所存在的这个行业奔滔,应该不会有前几年爆发性的增长报牧殿,市场会以一个比较稳定石、健康剩奈、可持续的态势继续发展惋残戳。就宝马而言戮舌诲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谋。比如焦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售悼嗜妨,而是把新车净、二手车毕,技术保险坤,国际式售后服务一起发展赫,我们叫“利润四驱”哗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展粮。    今年配片扳,在集团诞生100周年之际静,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铆新铜。那么虚,这些战略在中国市场怎样“落地”描?刘智谈到丸剿,宝马集团刚推出新的第一战略结怀定,其中的很多元素不仅是契合中国市巢Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊课拷。他举例说缄车杏,宝马提出的智能互联概念福,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凯供凶,领先欧洲10年以上办强艇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厦。再比如新能源方面当。中国政府强调惯,到2020年新能源车要达到500万辆蔚燃丢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稼,包括纯电动和插电式混合动力车型钎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV捌。所以在新能源车领域荚,宝马会加大对中国市场的投入炕。因此水,“从很多角度来讲弄邓佬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”仑,刘智说蔷茨。 BMW i3    随着本土化战略的实施幸郝,高档车市场国产车型所占比例越来越大势。那么涝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淑父儒?刘智介绍说香士,目前碴公,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梅把辟。在几大豪华车品牌里面憋,就进口车的销量来讲喘构厘,宝马应该是最大的搽。我们对目前的状况还是满意的解侮。因为这本身就是在我们的商业计划内绷碍隧。    至于将来巢,刘智强调书:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功湃,必须在中国取得成功少拆阑,在中国取得成功玫杆改,国产化是必须的道路”绥金滔。所以猴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入膘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心袱参,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酱娶。不久前谭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车害廖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场富。从长远来讲携尺翱,国产车型的占比会越来越高夏辜。 全新BMW X1    近年来是隙,高档车市场经销商层面的动向备受关注焚骚,宝马经销商的盈利情况怎么样呢揽当抚?刘智认为烧范,应该说绰是,这是一个行业性话题雾豁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缴殊敢,在厂商给予经销商更多的支持配合后毋竭炒,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撕鞠羡。就今年上半年的情况而言查呕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嫉。对比去年的数据喊耽趴,我们发现蜡肉殿,不管是在新车毛利仆,还是其他业务板块祈漠竭,尤其是在售后枫胆媚、二手车蜂氏、金融保险等等几个业务板块斡侮悉,我们都有了明显的进步什捐久。因此瞥,他觉得睫:“目前聪顺圣,宝马的经销商网络是非常健康的”怒芹。因为从怂,随着中国市场的不断成熟滔浦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谷挨。从厂家的角度来讲藐突,我们也不断调整新车的供求关系释柯筏,调整车型的配比讹蛇裁,调整商务政策博。综合下来朔,应该说目前宝马经销商网络杯融,处于一个非常健康的可持续发展状态罚沉。 全新BMW 7系    那么炭方,比较以往辣度辱,宝马在经销商网络的拓展上吕施,节奏会不会放缓一些偏点?刘智表示懊耐,在经销商网络上忱,我们仍在稳健进行拓展匆拱,一步一个脚印地往前走嘶际妇。从绝对速度来讲卤题弄,或者是从增幅来讲卤,因为基数变的越来越大片头借,所以这个百分比是越来越低的稍,这是很正常的槽呢掠。目前盟,我们全国的零售网点超过了五百家鳞董,覆盖了全国所有的省市自治区嘶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市剔竣灵,覆盖了很多中小城市虏档呻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体串彭谋。在网络的发展策略方面朗,我们会更加看重网络的构成形式赤,并不只关注于网络的数量汲霖。所谓的“形式”就是像城市快修店构募、售后维修中心驾宋男、维修工厂等等一系列的体系概念豆。主要目的是增加服务的便利性赖,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务拒盖碌。对于经销商钱谎房,也可以进一步降低他们的投资和初期成本姬龟,让他们有一个非常健康良性的发展级互七。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

吴晓求:中国金融开放程度比中国经济开放程度低很多

2019年11月18日 17:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 17:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

特朗普:俄如协助避免库尔德人与土军冲突 是好事

90%;    4 电池包定位锁紧技术担率毫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位枢烙、锁紧旱隋。    与会专家认为叹欢膳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求懈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恼咕琶、热稳定厦、无热管理循环材超、热冲击循环勾实、被动传播电阻)袍渐,电性测试(短路花史、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酱、掉落疾、穿刺敖、翻滚孩怕孰、浸入性泛巴、压碎)的安全要求橇济揩。但是盎腾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肠辱。安全无止境呈蓬,提高电动汽车安全性貉讳揉,还需要国家持、科研机构贰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力韧芬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中却稿武,也曾不断出现事故响屎,遇到挫折是任何事情发展的规律建爸蔚。因此蛊灌,对于各类事故娠姜疾,电动汽车各产业链不应止步不前试涂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的床,要让安全成为满足一切功能的首要条件韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹们:李芳" "   上海车展开幕前一天揩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碾晃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌股。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屠贰?北京现代副总经理场锑、销售本部副本部长吴周涛表示功怪及,目前北京现代47%的客户是80后和90后湃恫脆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例陵哦。“他们对于服务有着完全不同的需求菊猾。比如服务要定制化圣,手段要智能化怠堂辽、科技化帮口。同时桶识掏,还要预见到他们的需求并满足叭凯别。”    如果说此前辈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争希股,是厂家产能的竞争垃详,那么未来则是客户的竞争无。因此畏碍合,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”韶。“意思就是享受你还没有想到的服务穗拿。”吴周涛如此解释绢蔽饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幂塑粗?据了解弓把挡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焚湾博,升级为对客户用车生态的全面服务钝衡,基于互联网科技的进步采愁律,先于消费者预见需求贝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”筷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效革袒鹅、智能把疟棚、共享椭单,以及个性化定制的智慧服务体验累愧仍。    具体来看临才,北京现代将率先整合官网秸谅爬、呼叫中心咀、4S店透明车间瓣农、服务App斧策、娱乐堡、地图衔豹、语音控制峡尝宫、智能搜索等服务功能拧,并将其聚合到车机上椒墟嗣,成为用户的车载生活服务平台缚培。它就像一艘移动的生活航母共,无论是餐饮惫歇擎、娱乐轨论、购物的生活需求恭唐邦,还是维修煤许课、保养的汽车服务暗档,都将以车为桥梁潜,实现信息互通笛蹈功。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务霜掣退,还能够通过在线直播的方式建,对接车许、检测吾、派工帆唬价、维修冻、洗车恭传、交车等服务的全程进行智能监控迪法,实现人车分离式的售后服务昧,把客户彻底从4S店里解放出来敌库谈,为他们创造更多自由生活的空间魄沏蹬。    值得一提的是盯艘,在“汽车共享”大火的当下告僚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务戳乐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者仕抒趴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粒嘶。“如果只有5%参加到共享汽车当中鲸,那也有40万辆的规模矢湾,这是目前任何第三方平台都实现不了的肯。”陈静表示莱桐癌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车伞入遁、售后代步车镰、公务用车也会参与进来碘胶睦。“我们希望融入大潮饥凳歇,积极参与这种尝试添喷。”    除了全新服务品牌的发布宪臣魂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疚禄。据了解害,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上忿,通过平直且富有张力的线条毖袄,充满力量感的车身轮廓烦收恳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兜咳。同时漏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刹替,匹配7速双离合变速箱内骋泵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现不舞翟。    “新一代ix35上市之后绷膛,北京现代有全新胜达俊诞、全新途胜瓶线杉、新一代ix35磐泵、ix25四款SUV产品敢棠。通过这样的产品布局屯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势投焊。”吴周涛介绍说筛弘烘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饭羞,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求说。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点囊去酣,本届车展除了新一代ix35疲宪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔台甫。新车延续流体雕塑2.0设计风格凑,对进气格栅祈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氰,以DAW驾驶员注意力警示步叛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置渤吐,为消费者带来更安全的驾驶体验惧胸。    除了两款新车外境,北京现代还设置了技术展示区廊概绕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果勺叉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台辜吐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天具迷卵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憾鲜寥。    2016年嗜狄牧,北京现代实现产销114万辆零拍痞,超额完成目标哥晦芥,保持了行业第四的市场地位荒阮熔。今年北京现代即将迎来成立15周年棺,也是北京现代从800万用户基刺D浮,迈向千万用户级别的重要一年釜齿。业内人士分析患猾饥,在后百万辆时代到来之时寂枷胁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术默己涕,也在不断践行本土化政策悉量查,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理媳哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄并:李芳" "  5月10日力,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点列,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业防任,人们的关注度更高篙诞棚。在今天申瓜头,汽车产业主管部门顾偷弹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岗川陶,其中指出吴:“中国企业伟盘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”纯。   目前在中国汽车领域矗,舆论将中国品牌分为三类衫刊送,一种是例如长安梗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鼎陋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琉成禾,而且成果显著蕉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顺嗡仕,这些企业通过内部的改革梆拢渐,已经形成了正确的发展思路褂痕,尽管在终端销量上尚未展现成果杀掣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炕弧钎,始终有一种“捞一把就走”的心态驳孟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型湍任,在市场赚取短期的效益泞韩。   苗圩在撰文中指出掂扣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力话搽钎。企业投入资源煎,通过设计开发吐从享、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筛头,包括物质价值和精神价值尾。但是管岗酵,这个价值需要在市场交换中转化为货币烦摧焚,才能完成“惊险的跳跃”斧忻侥,成为企业的收益陡寝饲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哼弹藉,中国汽车很兴奋抠鸿扦,但正如苗圩在文章中强调衫鼓那,品牌建设是长期而艰巨的任务卤捍辞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”献。这同样是中国汽车品牌需要思考的量。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介褪杀,通过仔细研读羔拢,将其中核心思想与观点标明旁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夯搐焚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知体。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疮滴,党中央嚷、国务院就振兴实体经济木姑、做大做强制造业做出一系列重大部署伟,对加快质量品牌建设提出明确要求店拧。习近平总书记强调刊,“推动中国制造向中国创造转变定、中国速度向中国质量转变拱、中国产品向中国品牌转变”量。   2016年芭臼,国务院部署了消费品“三品”专项行动蹲肉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》掠梗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纲斥糙,提高有效供给质量轮卸兼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柏假。   近日边甭,国务院同意设立“中国品牌日”赂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勿经,体现了全社会对中国品牌的期望曙,为建设制造强国指明了努力方向榷没。      一驳拐仆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代脊磷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骡潞己,代表着国家的信誉和形象耽太。品牌发展是一国由大变强的必由之路旧竞垛,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志档潜妙。   品牌建设助力制造强国战略效。 我国是名副其实的制造大国冻娘境,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务被。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”被,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孝棵屡,产业转型升级势在必行般容丁,迫切需要加快新旧动能转换排铰嚷,培育面向产业中高端的竞争新优势丧。经济发展规律滴屠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明据乌较,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵苹舒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碱。   品牌建设推动供需结构升级妊捣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纬卿厕,重点任务是提升供给体系质量狸遂,提高供给结构对需求结构的适应性扁。品牌是连接供给与需求的纽带赡兼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氢刃,引导需求侧消费升级心,提高供需两侧对接的效率虚。   品牌建设促进实体经济振兴颇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妇窘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兔耗惨。企业投入资源抚蔬识,通过设计开发幻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂按,包括物质价值和精神价值哨。但是绷拔,这个价值需要在市场交换中转化为货币庭秋层,才能完成“惊险的跳跃”狄,成为企业的收益骡氓凯。能不能跳得高陛滦笨、跳得远扳弧亮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知势。品牌是价值和信誉的载体敝北,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力为节。      二矫桶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庇,科学地阐明了创新枪订场、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系停且寐。从品牌建设的角度看李伯,品牌需要“中国创造”私,没有创新茨揣膝,品牌就没有差异化的魅力鲁事胎。品牌需要“中国质量”捎递,没有高质量煽酷,品牌就丧失了价值的基础晚仓倒。 近年来禽芯,面对国内外严峻复杂的经济形势挝瘁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搪、国务院重大决策部署休勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点谎偏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筐。   把握规律檀,找准抓手手蓖狠。要坚持质量品牌工作整体推进巴南,引导企业在设计开发洽塑、生产制造和营销服务的全过程建立全员捐暖、全方位的质量管理体系教、诚信体系和品牌培育管理体系染,以培育有竞争力的品牌为标志杉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屉诫。   积极履职凸洛,统筹部署棺。2011年潞烷,工业和信息化部会同发展改革委扭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》雀剖,进一步推进品牌建设荆闭。2015年圃,推动出台了《中国制造2025》病,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一多。去年箔斧粱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛊褥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纷,部署了全产业链质量品牌协同行动桓、优势和战略产业质量品牌护航行动平防、中国品牌“走出去”等一系列重大行动逻。   持之以恒考氏,扎实推进几。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设清时诬。   经过多年的不懈努力室,我国品牌建设工作进展顺利侥猎儡,取得了初步成效担戈毋。目前炼桑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点朽睬盯,涌现出251家示范企业挖浅。根据对示范企业的调查迁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谁块,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碑排,企业经营的质量和效益得到明显改善玲。同时褐,重点消费品的定制化既堪、中高端产品供给比重显著提升郝失睫,定制化服装消费增速超过30%蛙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嚷糕。      三潜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蜡档,需要社会各界齐抓共管蛊跺,合力推进哭沟。下一步窖忌,工业和信息化部将发挥行业优势际,深化推进品牌建设慨,加强与有关部门密切合作畔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境检,努力开创工业品牌建设的新局面喷探。   坚持企业主体卢贤,增强品牌培育能力玛。 引导企业增强质量品牌意识舰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理响借填。坚持试点先行谰褪、示范引领挨挽韦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设戒,促进企业品牌与区域品牌互动发展轨口。加快制定品牌管理体系标准堑唾钡,组织贯标推广危科孟。加强质量品牌宣传侣毒算,弘扬精益求精的工匠精神偿,扩大自主品牌社会影响陋咸比,激发企业培育品牌的内生动力上逝鸥。   落实质量为先韦辰食,加大支持引导力度巴泌柬。 贯彻实施《中国制造2025》喉,落实质量为先的基本方针教顺,加快推进质量品牌提升行动褪兼。发挥制造业创新中心建设伴邯、智能制造炊危、工业强基等重大工程的支持作用扭,引导企业加快工业化与信息化深度融合尸记涸,运用“互联网+”锌伤叙、大数据等新一代信息技术馈耸,把握智能制造投辜裤、绿色制造规港、柔性制造等产业和技术发展方向谁什恃,加快培育自主品牌末。   鼓励创新设计了佰,丰富品牌差异化定位朴看。 完善制造业创新体系辖昂,加强关键核心技术研发报小清,推进企业技术中心建设叉赫副。在重点领域推广应用以绿色久、智能按、协同为特征的先进设计技术唇险。建设具有世界影响力的创新设计集群蜜钵,培育一批专业化的工业设计企业顽,鼓励代工企业建立研究设计中心瓜,加快培育自主品牌城跋割。   实施重点行动慷技凶,促进关键领域发展荒看丸。 落实消费品“三品”专项行动就良私,支持消费品工业向智能透妊、绿色堤揭惟、柔性和高效制造发展惩岸豌。增加中高端消费品供给柒试确,促进产品向高性价比优势转变魔。大力发展智能羔何涟、健康消费品猎膏刚,支持发展民族特色消费品阶竭害。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哭,加强产业市场研究和需求预测傲哦,科学规划产业布局吹步、供给定位和品种结构垂。 实施中国品牌“走出去”行动屑,贯彻落实国家“一带一路”战略沪脊,推进国际品牌共建共享鼻绣沪。   完善公共服务烦枫矫,支持质量品牌进步蜡领。 建设质量品牌专业化服务平台媚,依托中小企业服务体系晴翰,提升服务平台的质量品牌服务能力鼎鳖。构建质量品牌信息共享平台下,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欺。完善知识与人才开放共享平台怪醇伟,依托企业经营管理人才素质提升锰窗沪、专业技术人员知识更新等工程善讲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员寄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台非,促进科技创新傻层、成果转化和推广应用胯山。   加强技术保障但,夯实质量品牌基础藤擎朴。 完善产业标准砍弧固、产业计量禽昧密、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设簇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关火靖,推动质量升级庐镀樊。引导企业增强研发创新和系统集成能力溪丝,创新制造方式和服务业态锯兴琴,发展定制化生产酣,满足个性化需求劣宽。鼓励企业发展现代销售体系埂箍忙,在品牌传播袍春、顾客体验和销售模式等方面创新发展姥舷。   设立“中国品牌日”檄薄干,大力宣传知名自主品牌 蘑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壁耙、质量精良星巴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狈。品牌建设是长期而艰巨的任务兑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贰,以新理念引领新发展嗓,持之以恒地不懈努力铃儡,共同推进中国品牌迈入新时代敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺息芳:李芳" "   5月5日翻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杆感郎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人鹃呈拉、董事长李斌就中国汽车升级之道败光局、互联网企业造车读驼环、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论杜辛岭。    近两年互联网造车企业纷纷入局戈,被称为“新造车运动”苟褂。徐和谊开玩笑说敛陷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心甫泵。”他说来:“我从传统汽车的角度看搬蓬,就是不服!”徐和谊解释道昂,李斌做到的他也能做到譬税蜜,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇渴桑。    徐和谊认为灯壬,最难的不是做产品地,而是做品牌狄灰,尤其是国有企业体制下做品牌币。建立舰讣、培育一个品牌繁娩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禽。他举例说魏漠污,蔚来汽车在东方广场建体验店崇,那叫“烧钱”吞陈眠,国有企业就不能这样“烧钱”抹。但品牌打造的初级阶段桑淌岭,该烧的钱还是必须烧的媳。这就引申出国内传统汽车行业歉奶烁,必须加快加大国企的改革步伐钞突煤,从发展角度采、竞争角度潦,必须改革骇卜售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娥枪蹄,希望未来产品不光是一个出行工具瓷请摊,而是一个用车的体验平台季。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豌惩甫,而是看到与用户交流的新机会浆筒。从互联网甲、移动互联网胜、移动社交发展趋势看艾,与用户关系会让汽车发生深度变化腺葡,体验会变得更加重要盎接溶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业鲁工导,新车企应该走什么样的路妇,徐和谊认为弹寸,条条大路通罗马穷,但是路和路是有区别的毒匪捷。他认为全世界只有中国能做到一件事溜黑痉:传统车企和新生力量深入融合送畴、发挥各自优势痕奇,结合起来圭,这条路可能全球谁也做不到沧呻辛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线便令。徐和谊透露飘摩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锰,很可能这轮竞争方,十三五末信稿尖,再过2至3年夸,肯定会出一个比较好的结果患煤。”    李斌也认为渐碧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勤,这跟传统燃油车情况不太一样哇亭。他干脆表示拘,国外品牌在中国是没戏的蓝,因为智能汽车需要本地化的数据骏妹如,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快动纺。蔚来汽车在三电款钡、智能电动杜裳、包括制造方面都跟其他企业合作媚切擦。李斌强调癸秸:“我们是很尊重制造这件事的专业性凰随。”谈到合作苍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作里:“我们的南京工厂投入十几个亿仿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闺,不是简单的代工鳞修谩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆幌旦:李芳" "   据雅虎网站报道摄惧肖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示扇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现炭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务填。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纱纳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域公,那么它将会伤害我们的汽车保险业务庇溜。”    他指出亭磕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现函憋。尽管我认为这可能还有很长的路要走拉钾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况裙睦雷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为匆闺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踌娄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尖。    当前缓翰偿,特斯拉天迹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术韧擅尝。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中星,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密惯谴团,并将其带到了Uber氢。    去年患,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹦埔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑口甫含。特斯拉CEO马斯克表示潮澄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”餐。    马斯克认为嫉首:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见翟闯鸿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故棱天烤,要远多于因人为失误导致的事故和,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桨惦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抹床鼻。    他表示岭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全漏氮,那将是一件非撤疲好的事情橡。但对于汽车保险公司来说缸缉,这不是件好事栋灸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禄颂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称驴钠镣:“我觉得这种影响很明显梦添胚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕椒概:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告晚短崇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纲,全面究豌切、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题豆蜂,阐明了个人观点锹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的场、客观的看法取郴寥。    报告摘要焊图汤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兄蕾圃、导入期扭欺、快速发展期与成熟期四个阶段盆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窍毕草。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沃衅肯,很值得我们借鉴充筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阿是吨。如果不加重视石痘,终会酝成大祸母。    *韩国的电池产业价,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战天厘描,我们必须面对这个挑战履创。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作慑驮,它会带动未来汽车消费新的革命架。    *任何事物都有两面性柯,政策也是这样耽讣孪。补贴强度不足售匡,难以起到激励效果俱绕,补贴强度大了狡寝,难免产生对技术发展的不良影响递薄梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴钩节。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一境并颊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展唉,从国家科技项目立项至今已经接近20年累侣,可以说产业发展已处于世界前列袖。2016年肠匆嘿,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车闷,累计销售95.5万辆羚怀标,取得了令世人瞩目的成绩袖炕斧。有些专家认为膏伙盟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段班松,我的看法不是这样亭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呕蕉、导入期酚、快速发展期与成熟期四个阶段耗橙浪。导入期也称培育期莽藩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瞬菱。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鞠,当时就有舆论认为亥省,我国新能源汽车驶入快速道檬拎,进入了快速发展期不赫。然而到了2016年便回落下来看躺。现在分析起来尖惭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联捕檄,造成了数据中存在一定的水分掂梢充。随着国家对骗补行为的查处洽讥搏,今年的数据逐渐回归正常览。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势咆,有可能会得到一些错误的判断独磷,导致过于乐观的结论娄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滔氦,除了观察数据的趋势外颠蓬舷,更重要的是看产业发展的推动力凭,是国家政策为主还是市场为主差锑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持湾,补贴政策还不能取消骗瓤,基础设施还很不完善岛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平宝律,产业链还不够强壮与完善蚊领,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高极搽点。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铺,工作量很大说,切不可放松努力谷级,让已经启动起来的产业发展放缓下来奴挟。    依目前的政策设计香擞挛,我国将于2021年取消补贴遍埔嗓,代之以环境缚、能源为因素的常态鼓励政策面胖钠。也就是把2021年设为一个转折点酸戮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悲眷。期望实现年销售量达到二勒、三百万辆以上糯,能够占到汽车总销售量5%到10%腑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段品桔栖。    二敛汕、如何看待新能源汽车的碳排放航砷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策超妓纱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题慕捷纪。我认为许多人有这样的疑问是正常的懂伪,因为至今还没有一个权威的科学数据儒砍,来告知公众电动汽车的排放是多少刷骑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搪梨匆。    电动汽车行驶过程是零排放埠敢杀,这点没有疑问獭泉。但发电过程是有排放的饶,不但有二氧化碳排放搅,还有导致PM2.5的有害气体排放灿回。所以简单说电动汽车是清洁的心撇,是不能令人信服的绥,需要拿出数据来夸孰推。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛致唬款的新闻报道堡岸崩,受到一些启发舷恐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数厕圣,即“碳排放因子”咆喀害。根据新加坡的实际情况靶瓜,标明每消耗1度电抚薯伐,就要造成500克的二氧化碳排放驼楞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颅,即每消耗1升燃油喉帕典,就要产生3000克二氧化碳排放钉邻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔚尸。由于特斯拉的车重啪遂箱,耗电量高妥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叹,尤其是在夏天开空调的情况下禄,百公里电耗有可能到40度似宠嘉,因此被菲杞峤玻款疏日槐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啡瓦灿,很值得我们借鉴仙弘胎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究坍伶簿,据我了解定性的结论比较一致涧,定量的结果存在不小差异旧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夺懂,其清洁技术水平也有很大差异琴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挂锹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雷度拾,发布我国的“排放因子”权威数据套,并定期予以更新钎捷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鲤峦陷。    比较我国和新加坡的发电情况纤成锋,新加坡百分之百都是石化能源发电逢,而我国的发电能源结构里系,石化能源约占70%探,可再生能源等非石化能源约占30%羌。全国平均来说驴辟未,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敛。而且按照现在国家电网的规划来看澜熊抄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例率仑裳,我们发电的能源结构会越来越清洁式,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜜惺仙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捻炕马,来估算一下电动汽车的碳排放菠萎乒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车被托盘,可以算出其碳排放为100克/公里及归,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卿。可以看出一般情况下坛匿详,电动汽车的碳排放明显低于燃油车份胎。但是如果电动汽车过重配靛绣,电耗很高孝,就不能算是低碳产品炽贺,甚至不如先进的混合动力汽车峭矢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系膝,但是我们可以认为幸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下山敞赖,耗电越多韩驰,造成的PM2.5有害气体也越多劲。因此软妙,从治理大气环境考虑朵,我们的政策应该鼓励低电耗产品艘鳞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赣瞧酣。    三携曹狗、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展椭?    这个答案是肯定的川芹斡。我做过一个简单的计算情,即使到2030年善,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阔味,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右论岸淮。由于大部分电动汽车会在夜间充电得,可以利用电网的低谷电时段来充电夺聪玖。目前我得知的峰谷差是20%到30%禄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段融航吼,不但不会给电网增加负荷辅挠徒,反而可以帮助电网储电邻莫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式荣任,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汞多菇,在白天电价较高时段将电售回电网鸵券。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统同片,这个系统包括了屋顶的光伏发电彭案踏、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈图虚颊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哼鹤,采用分时段电价胃拢。当然纬逻,对于需要白天时段充电的一些领域芦默,如快充公交猜补、出租车与物流车等对卷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碘乳。    四棵怕继、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败别迁。现在出现的火灾问题比较多吩,所幸还没有造成集体伤亡此速,但是已经给我们发出严重警告欢物,如果不加重视垂,终会酝成大祸稻常。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位宠墟。    电动汽车的安全要以预防为主拾池,要从产品的设计做起蝎疮,然后是生产过程的严格控制媒,不能将未经严格考核的产品投入销售辆输。电池的比能量越高结客悄,发生火灾时的危险性越大浩侥壳,因此要求有更高的安全性技术按惮坦,试验考核应该更加严格贾篡。尤其毖私事,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎邦,因为客车上乘客数量多蜗豪,一旦出现火灾逃生难度大券。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准环队档,为满足新的标准增加成本是必要的彤泵惜。对于纯电动客车澳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酿拿祟,既安全又经济颧。    说一下安全监控网络枪。我认为重在实效醋权。我在几个火灾事例中了解到沽缚,火灾发生前其监控网已显示警告信息乔嗅,但未引起关注与采取措施褥辨故,说明安全责任不清誓上抄,监控网站流于形式急宝牡,主要是供参观用十崔。    五茧骡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题教烯础,大家都知道奴锭,韩国的电池产业岛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涉,我们必须面对这个挑战戈衅褥。目前有一些原因矗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难奢坎,也给了国内电池领域一点时间蕉徊裂。但是入迁,如果我们自己不努力眠伺,最终经不起国际电池产业的冲击偏认捐,我们将会面临严峻的问题侍会摹。    我国动力电池产业发展很快抢怯,一批创新意识强的企业正在快速成长怒施肆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持本抡啥。但是总体来说挟辉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况渭蘑,产品的质量水平不高疮那事,投资过于分散得焙锯,到处建设低水平的小规模电池工厂撂蓟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辽蕾,缺乏战略眼光菊。这些问题需要引起我们重视与思考胺局觅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啊挝袍,没有一个强大的中国动力电池产业煞沁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垃雷膘,实现汽车强国的梦想又是一句空话色娩捅。    化学电池是一个非常老的传统产品莫琅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巾宿山。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壁轿,形成了动力电池百花齐放的创新局面偿。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰靠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来线炬。因此且,谁能够掌握创新的主动权惜,谁就有可能掌握未来电池的命运姓诺。电池的技术创新要有整个国家的总体布局弄,但是企业是实现创新的主体胖炔功。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氖皖盘,能够挑起这个历史重任窃辰,把更多的注意力放在创新技术上面侍了谅。    去年参观宁德时代电池工厂时看,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图私诡,给我留下深刻印象伸。图的中央标明安全性始终是核心玫耿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度南、功率密度泻哄、寿命与成本泉倒唇。在实现高能量密度的同时位,要实现快充性能蓝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念公砍,向1万次20年迈进逆胯,彻底解除人们对电池可靠性逛、耐久性的不信任匙烧瞬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下泛钞幕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车椿确密,结束燃油车的历史味。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吻,成为中国动力电池的创新巨人乏社。    我对我国电池产品质量做过一些调研行碎保,认为糠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柬侠劫。就电池单体成品质量控制方式镜扯舞,目前还有采用筛选的落后方法面贝韩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甸。这表明备洛,产品的质量水平低劣跨辨怂,即使交货的产品数据是在合同范围内量,这些产品在使用中性能很快就会变差汐达,寿命很短筷聘猩。    目前扰赶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法杆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差另,但这也并未在本质上提高一致性镐傅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翱缓坷,不需要分咽贰,标明这些产品内在质量是优良的伯。用汽车工业对零部件的质量要求就是里汐搐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恒捞策。恐怕多数企业都达不到誓空顽,就这一点而言烈胎,我们与日韩企业就有明显差距查。    面对严峻的国际竞争奇镭譬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟授祈拱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙珐怀,再吃不掌握核心零部件技术的苦卵嗓。我们看到国外整车厂来到中国时爸敢,都要把自己的供应链带进来那。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任衫湘堪。我建议政府巧、协会惶瘫曹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捆款皮。    六让胜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烙。它会带动未来汽车消费新的革命申剁,有助于解决城市的拥堵惟舶、停车难店辅、环境污染等问题钒线慰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率钎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慑晤千,是未来汽车应用一个非趁樱好的发展方向穆逗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脾萎汉。    由于共享租车提高了车辆利用率阑畏壳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛砀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显商孰哎。又因为主要用于短途使用隘黔,大大降低对续驶里程的需求挎贰鸡。从社会效益考虑休舌帽,减少了空驶行程怂澜棠,意味着减少能耗与排放堡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庐抢面,缓解停车难的问题化饰闺。    现在搪,很多城市都在做分时租赁孝示,但有的并不是典型的分时租赁散。A点借隧、A点还驹酬曝,规模小的例子不少卷。例如有的大学有几十台车在那里百,学生租了这个车出去办事儿涂缴,回来时归还校园原处喉。这种模式也是一种共享怜,但不是典型的分时租赁海纠。只有实现A点借X点还塑、并具有一定规模咐、使用起来非常方便篱荆,才可以算是真正意义上的分时租赁师。    除此之外踞,分时租赁还有一个评价指标屎繁隆,就是车辆的运行率手奔,即车辆有多少时间在外面跑古瞳、跑的时间和停的时间的比例围前徽。我考察过芜湖市易开租车闷疗几,我认为是很典型的分时租赁漠。从数量上看躬脚娩,芜湖已经有两三百个站点磨,三四千台车舞叙提,具备一定的规模;从模式上看担穿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嗣痕、X点还碱上。从车辆运行率来看瓣,芜湖做到了80%冒荤。    此外揽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疤嘎俯,规模也达到2000多辆玩赊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池老裁就,很有创新特色邢停,也有一定规模疙乌板。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据情售供,认为大约需要1辆/1000人口填洁来,或5辆/平方公里的密度报,才能够保证顾客较满意的租车成功率伺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厦,其租金仅是普通出租车的1/3颗弹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8雷。    作为共享租车的车型难诉,以高可靠性川、低成本位,微型车更为适宜抨送。共享租车要应用车联网技术嫂,建立完善的方便于客户的使用体系济课,实现手机注册忍讨、约车逗稗、开车诬境俯、交车衬、付费以及安全监控等柑率鳞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持凳。我认为讼,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来棺鳞。为了方便客户兢夺,建立全国统一的注册收费系统十分必要钎恕人。    七舱、补贴退坡后酶桑,新能源汽车是否还能发展市?    从今年开始湘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扯歇斧。现在行业里有一些不同的声音呢被,认为新能源汽车本身就是错误的事情横捆,它的发展依赖于补贴簇闭,补贴拿掉以后纶杠,新能源汽车产业就会死掉乳。我不赞成这样的消极看法骄譬。    首先在电动汽车本身的技术上弛,我们要有信心拇晃葡。随着电池能量密度的提高德,到2020年垛门,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上轨,规模化生产使电池的成本大幅度下降盟圭煎。从这几年市场反映看匿扔怯,很多消费者开始喜欢电动车了漓寄示,他们觉得电动车很安静唾领、很干净敦,如果自己家有充电桩炽,使用起来很方便戊饥。目前璃慨,面对全国大面积的雾霾形势浚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勿幂县,促进了电动汽车销售量的持续增长碱腐,在不久的将来龟绘绵,电动汽车将大量取代燃油汽车僻宝。    我国在新能源汽车产业取得的进展唐航揭,很大程度归功于国家的鼓励政策疏说廊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的面,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用备。但任何事物都有两面性逼抖蔽,政策也是这样墙。补贴强度不足碍烁,难以起到激励效果盲片,补贴强度大了裁耽修,难免产生对技术发展的不良影响擞路巴,也包括少数人铤而走险骗取补贴唤。这些就是事物的复杂性刃群镰,不足为奇让骡淘。因为产生一些问题善擎幻,就否定补贴政策是很不客观的现墙统。正确的做法是适时适度调整政策隘伺凸,逐步实现退坡实亲,制定与能源湍、环保因素相关的长期鼓励政策套洼,进一步完善推广工作的其他政策环境踌订,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去地怜磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽粒丢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泪汗,销量突飞猛进筷,不仅在中国市场实现了大反转浪平汝,以每年超过30%的增长率丛桔迷,连续三年高速增长悲矫劳,实现反超吵,在全球市场上来看睹定,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赶华。设计之变课,影响如此之深瘸聪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颈沸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚码韶,都是如此涟陀畦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弛畴扒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期勒拓瓮。此消彼长茎舜本,本来也是市场常态诞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年桔咆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哀花链。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略判,而奔驰则用了进击的改变塑屑。这导致了市场格局的变化全碍床。但在今年开始醛蜜,奥迪要采用一种大胆的改变杯。   在北京车展上庞耍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生博踢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司细鹤堑,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抄阔。在采访中胺耐,马克·莱施特先生表示控,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颠扦返。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略逛戏椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是天枯,以奥迪品牌本身的三大支柱嫌木,即“运动性”谰、“卓越质量”嚷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石婆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闷。另外两肝揪,马克·莱施特表示湿厩矾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”阶信辩。   未来信,奥迪不论A狙葛办、Q喜、R系列惦酷,还是电动系列势掸,每一个车型系列都有他们独特的个性稳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奴告。而且觅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格古,在马克·莱施特看来膏,除了外观蓬,在内饰的设计上扰,奥迪前进的步伐还会更大胁娥。   比如新一代A8蔚,大家会看到一个全新的控制理念色葛啤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漓弘荤,全部操控都是基于触摸屏邓投咕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中社林,这将是一个具有革命性的设计泌偷。”马克·莱施特表示胶福。   【访谈】   媒体靛叛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坑砰备?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谩?   莱施特玫碾挎:中国市场当然是我们最重要的市场之一麻女伦。比如马上要推出的新款奥迪A8敝晚力,我们认为80%的A8都会销往中国乓纯取。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钨翅。比如图览毫,从车的前脸上就有非常明显的体现驶佰舞,这个框架会做的非常突出竣阑豢,也会大量的运用到合金材料令。A8的设计充分突显地位感和身份感桥。因为我们知道中国的用户力孔舅,或者说中国A8的用户群是非吵看重自己的地位感和身份感燃,我们对A8的设计充满信心矢毁疾。   Q2是我们量产车的一个预告渡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炽。我们想把奥迪的A系列焕葡苯、Q系列鞘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达矛馁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型签挎姐。比如莆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计琼惦奋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歌,从而更多的彰显每个车型的特点起栖敢。   媒体蓉类堆:A3未来会有怎样的改变系,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忌盾?   莱施特吮宫删:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望软,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型及惕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的评丁兢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肋绞屠、表达力农刊但。   媒体皖四靛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丹咳?未来设计会有哪些改变腑膏?   莱施特仁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱槐拼府,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鬼骂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别腊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的突哼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性降侨苹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解婚肝羔。此外录胁撮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性丰。   值得一提的是坍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势楷,完美诠释了驱动理念列苫。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稗哭尚。刚才我说的是外观的设计乘渡汞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大捎列辨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的项矾磷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念郝臀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了健牵,而全部操控都是基于触摸屏夹化。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中相社,这将是一个具有革命性的设计稼。   媒体息杰僳:面对未来的城市交通更加智能化渤雌躬、互联化拜、自动化的趋势隧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助惫卢碴?   莱施特先生逼掏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钞剩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段碍迸海。实际上设剃哄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捐侯床。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窘奠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巳换旗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发强窝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶栋欧,还是更多使用自动驾驶蜂畅痘,所以我们设计的基点是用户体验菊。   设计开始阶段将先做内部设计魏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后闹禾片,再去考虑外观应该是怎么去搭配垫京。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骏雇锰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的崇,因为我们真的会目睹傲盾幢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞳傻。   媒体媳撂韶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗度唬写?   莱施特汐:我们从下一代的奥迪A8开始蛔操,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言们。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念轻慧卧。我们要做的是持续的衡梗、不断的推进设计语言的发展灯,每一代的新车型都要再往前走一大步恨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线梗底:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业其恐,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瑰读,业界开始重新打量双方的合作喉髓谴。   如所有行业对热点的追逐一样臀,在过去两年中茬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响韶馆。4月6日沟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妹划,携手研发并应用车载人工智能技术却蹲凡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议董歉丹,双方将成立一家全新的合资企业巷钳纤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泥趟。在此次合作中雷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元舅盲灰,用于双方在汽车领域业务的开展瑟,为出门问问未来的发展提供支持频蹿辣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业把李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域仆购同,而合资公司背后诲,大众从技术研发到产品输出的全链条介入幕,意味着除了汽车制造商诫节,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份砍懂。   “1.8亿美元只是一个开始刺顶。选择跟出门问问合作碧,是大众集团移动出行战略的一部分警细。”苏伟铭称涛姜花,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈竞帅,为达成这一目标齿秘低,已经规划了三大板块醒捻壬,共计十二骨梳汉、三个项目兰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进凳肮,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权完另炕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红貉卉识,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别薪、语义理解技术肺创,面向移动搜索领域的智能手机应用讳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务喷县。迄今为止盗把,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猜泰具、语义分析盲、垂直搜索等核心技术岭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景顿句逆,来打造下一代的人机交互方式仓溯似。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)筐浩立。   “选择出门问问别寡夸,是各方面考量的结果刻篮渐。如果大家了解的话刻绊酗,其实Google也是出门问问的重要投资企业显厦,所以我们与Google也进行了谈判”年。苏伟铭称锹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怯盗。   2015年6月抹凄歉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月颗孙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隋挺,出门问问被Google投资吞典。截至目前韩便沁,出门问问共计6轮融资炬婚年。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发番。   “此次嘿,我们对出门问问进行投资卑粪,不仅仅是出于财务层面的考量稳澜,也是一次具有战略意义的投资孩慕桔。通过本次战略投资荆吓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盘堑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弛,只是单纯的投资或技术合作司答,苏伟铭回应称度探悲,“想强调的是缕尖,我不主张相互供应的关系涧炔煤,一定要拥有属于自己的核心技术伐。”   “移动出行领域的合作咎答路,如果是提供车辆垦立挪,那只是纯粹的商业化的供应需求岔崩。与出门问问的合作埃,我们是要进入合作的管理层羚蔫,在共同建立的合资公司中拟,双方都有委派监管团队”沤。   苏伟铭介绍挂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怪,但更重要的是在人工智能领域的研发岛侍词。“如果你与人工智能进行沟通半,沟通得越多颧搐绢,它就越了解你贝滇,人工智能研发的目标是迎合客户聊吻竞,而不是需要客户自己调整来配合钢煤,所以瓣特鸵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磋。   他坦言谁变,在人工智能的项目开展上炯惧,有好几种做法荷庙磺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”面刃,但这不一定能成功码拼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化腿。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象链椒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术鄙帘斑,且能够很快地将技术实现应用协郴镁。”苏伟铭称连,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家哎屯,来帮忙推进其未来的发展蔷涛。从这方面的合作来看蛔,双方非常契合咖饭架。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龋惠。硬件是大众的强项层彼餐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力百须。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兄,而是应该让其独立运营霖味馆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓄部。”苏伟铭称诫惩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摧。   据介绍缅沉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业外。基于出门问问领先的语音识别托钡奔、自然语言处理凛悼、垂直搜索和主动式搜索技术盒庆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位漓午损,该合资企业将进一步探索家,为未来的智能移动出行提供解决方案豁甩培。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里分朝,人工智能并不是只包括这一部分寐案湾,其实降,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迷哥贫,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起宦谦舶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作村规,但在苏伟铭看来呢饺,这是一个重要的开始伐。   “下一个工业革命的前夜”兴夹绢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断寝,为此错啼拎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酱犊雾。在2016年的广州车展期间李捍地,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想耙百。据大众汽车集团(中国)首席营销官爆唐、集团销售和市场负责人胡波介绍犁层磷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能床,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立继陵,包括智能停车特、智能充电等啦。第三就是交通形式的智能化管理弊倾块。即打通不同的交通形式楼惯吧,提供一个智能化管理暮廉,最后让出行者能够享受顺畅伦舌骆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利稍我。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团维淘嚏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藩刀。“我们相信衰,车企能在这一领域扮演重要的角色捆。”胡波称舷缚己。   不可忽视的是惺活,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桅锋缴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者情疯泻。   “要建立一个生态圈团托,必须要有多个方面的项目支撑讽妹。在落实该战略的过程中比疵坎,我们便开始思考史,如何构架这些项目帆番陶,未来三年我们是要围绕这十二吠碘、三个项目开展工作的鸥五工。”苏伟铭称讽冠翰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌碑催妨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谦,以便及时供应秆,满足未来车辆发展需求膳呐巧。”   据了解恃澄鲸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品天跋蝗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜无。通过语音输入疙萝,该后视镜可以提供导航开岭晦、信息点(POI)搜索汤武、即时通讯眠坟幌、车载声控信息娱乐系统等功能臀。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验耽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror式磊袒。通过语音输入喉,该后视镜可以提供导航册戏盖、信息点(POI)搜索喝膜汐、即时通讯馆、车载声控信息娱乐系统等功能立轿贾。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力检杠蝗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卡饯。   苏伟铭透露欧痘,最快从2017年下半年开始户媚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘁兑,在一些国产车型上也将采用该技术检粒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轻。但是崩读,有了大众汽车集团的参与仁欢踞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”幸。   经济观察报瓤:在中国的十二三个移动出行项目上疟团,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利错光?   苏伟铭煎尚茅:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权光。2016年中旬隧苹,我们便与集团总部沟通过巍鼎,我们认为在移动出行领域伎,中国是领先于其他市场的聪。所以捌,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈剖佟,建立MOIA移动出行服务公司搅。之后秸茄,在中国杜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侮杯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辫绒蒋。   所以涉毙木,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骆类,欧洲和中国粗撮骚。其中中国的业务包括三大板块梦沥峦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目识俺廷。我们在这一领域是领先的圈汤需,这之后彪骚抡,我们还会有更多合作豪哥怀。   经济观察报边檄狡:在大众规划的十二三个项目幂行烩,大众与滴滴出行藕色、首汽等公司的战略合作是什么模式毕糙?   苏伟铭胆列:大众跟滴滴申当抢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中请但。其实贪楔,与滴滴出行的合作必,目前还在进行详细商议行肪。但需要强调的是佛,我们的合作投资并不是融资的概念碎,我们的合作是战略性的唇。   经常有人说大众汽车集团起步晚效,但我看不出其他厂家做得有多快妨赤布。   移动出行的合作陈,如果是提供车辆壁纲,那只是纯粹的商业化的供应需求疽烽毁。与出门问问的合作溯险,我们是要进入合作的管理层缄碗堪,在共同建立的合资公司趟党题,双方都有委派监管团队吧滤揉。   经济观察报漆娜汇:您提到的十二维灵、三个项目都是什么商业模式深?是否都会以合资企业的形式出现诵慷?   苏伟铭相焕肋:并不是全部都是合资企业形式的项目临双。我讲的三大板块中韧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施彩拒。我们选择成立合资公司是因为刑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鄙。那么如果不通过硬件狄,技术应该怎么落地呢臀老茂?通过建立合资企业操拉哭,我们可以为不同品牌设计不同的技术汐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务便石,包括集团以外的其他品牌敢贾,我们并不排除这样的合作及。因为生态圈本身就有一个共享的概念木秋里。随着数据的增加桐,共享的概念会更加广泛涟捕,生态圈成功的可能性也会越大壳粮烦。所以与传统的工作方式相比冬溉抚,变化是非常大的窃。   经济观察报李:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作熔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肉坑吗?   苏伟铭探斜:我认为技术和战略两者兼有阂。要建立移动出行生态圈的目标谓涂,就必须把其中的布局规划清楚驾赫季,只是研发出几个APP李褥,并不是真正意义上的合作或合作的全部密。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搪竿?同时闷慕范,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用观,也会要向外输出核啸。   经济观察报耙:生态圈成为汽车业新的布局单位盆,选择共建生态圈的合作伙伴时烫沏,有什么标准粪莆?   苏伟铭醇髓:以前我们称之为垂直平行的价值链盎仍天,现在我们常提的生态圈与此有直接关联械认。在考虑发展这些技术的时候魂酥诵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冀灌匠。   举个例子诵刚伦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞,我们会考量其语音识别技术有多强探?然后再开始讨论中间的差别在哪形商。找到不同品牌之间的差异性非常重要佩童胚。从战略角度弦墙,大众汽车集团需要明确今后的定位腔卯酞。   谈了这么多叙潮,其实有一个基本点匪,便是客户群体臼簧。作为主机厂啡穷失,我们需要预见到7年以后车的样子床厦乔。因为一般针对七年以后的下一代产品铰,我们现在就已经设计出来了独绩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜饺,未来会遇到非常大的改变北孟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熬芭诚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的徐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩摩:李芳" "   4月20日鸡,上海车展开幕的第二天卵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嵌戈袄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答危。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟高举筒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤泌,其实懈逻劳,魏建军早已来到现场纪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内男辣彭,魏建军至少接待了三批不同的访客冒,并亲自送每一批访客离开敢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时替熊,虽然神采飞扬毛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屯趣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箔吮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秸燃讣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陌挠。一边是国内SUV领导品牌锚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代缓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麻截澄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拌难省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亮寄肪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者小废,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌害冠,此次订渴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上穿皋画。   “WEY的目标是挑战外资品牌滥莲睦,终结外资品牌的暴利时代合,重新定义‘豪华价值’危,为顾客提供可以承担得起的豪华产品托玲俄。VV7c/VV7s之后旁,今年还将推出2~3款全新车型使顿辟,将产品线延伸到新能源领域兽悄粒,合力冲击外资豪华SUV品牌疙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者每蔡敞。”魏建军说烂端考,“关于轻奢哇睫,首先这个词比较时髦兢釜粗,容易记住糠我檄。另外驼阂堕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵称江。”魏建军表示虚掀,长城不会做没有意义的豪华标砍,“作为消费者可以感受到超值的体验忍弟衔,而企业也能得到相应效益瓢,最关键的是得到了客户的认可竣澈,这才是有意义的‘豪华’剖盆。”   魏建军认为安全是最大的豪华骄。“乘员弊、行人酿、车辆”三维安全(3DP)设计理念藐,参照国际标准违床舶,主被动安全配置完全创新角,提供正常驾驶舒壤、危险警告栓、碰撞减缓冬恼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护袍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)渭吻但,译为“牧羊犬”娩晦惺,有守护主人生命及安全的意思稠擞遂。   此外舵梗僧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队牵厩,来自于欧美一流车企崩壤,有着丰富的造车经验和行业影响力俄紊幻。匹配中国第一款7速变速器悔侣钒,这是世界上最好的变速器之一焙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鸥耪纪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌霞圈拭。除总部优秀的研发功能外翘兄,长城在欧洲庆、日本和北美也都建立了研发中心材擦布。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”秆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数擅苯。其中平,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笺恐裂。对此坤袜,魏建军表示咖袄污:“媒体和消费者一直有这样的担心卑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面培。实际上鞭崇鸿,在同尺寸或者是同动力下短垒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侧。但从消费者的角度来讲来枪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的户寒,消费者会非常清楚这些配置量下、性能谁毙、做工有什么样的差异壤芦纽。”魏建军表示挂侧兴,长城的目标是做品类品牌溪敞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分恍屠讼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元察瞪末,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间杠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆速。   而针对销量层面不,魏建军表示袱嘉匡:“从销量上看孩洼法,WEY很难超越哈弗次潭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的古,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴肭,15万~20万元的空间虽然也很大颧姜沮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郸憨辟。”也许很多人会认为媳姐隧,WEY卖不过哈弗动筐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剂擞堕,但实则不然成倒乓。“WEY和哈弗我们都重视妈惭你,长城用同等重要的十雷队、足够的资源支持两个品牌迷。”魏建军说搭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力档,魏建军是如何评价的嗓吭?“我认为我们的产品不管是性能撼氓、做工汇、安全河倾,还是油耗曙、排放咕踩肠,都不输高端车闺。”魏建军依然对产品信心十足评俊烦,但他也承认WEY面临一大问题蔽,“现在问题是品牌价值漆双日,因为WEY旗下产品刚上市胆,品牌没有经过市场的验证宝,大家会对它不放心盯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车南全勺。”   魏建军表示络端,自主品牌给消费者带来了很多价值歌。“有我们的参与趣弘,不断地进步渺、不断地在挑战外资烤匿庭,已经迫使外资不断降价苦陕挠,提升服务品质浇犯氛。我们的目标是要挑战国际高端市澈瓤ā,所以说我们借助中国这个很有价值的洞晌、规模最大的市场来锻炼捐坡,使我们能尽早挑战高端捆。”魏建军表示掣卡,消费者购买了WEY之后裙构息,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谁。他对媒体承诺全,WEY的产品一定是超值的朵,并且一定能给购买者带来惊喜耸峨峭。“WEY是一个挑战者狙司,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赎兢镜。把我姓都赌上了檄瑞夯,不能失败建唉淀,只能成功昆襄姆。”在采访的最后涪,魏建军郑重地对记者说纹啡陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师祁盾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔脐味,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发橙皑潞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脐墓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向舰隆惕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导端,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车溉,以及未来的发展密稍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岛璃焚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茸偏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人陈房:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乾食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蔼斗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士括妻,以下是问答实录猎:   凤凰汽车 究案篓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何念强佰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湿淳忿?   俞经民 陀复滦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心位画,对于品牌的市场表现同样很有信心钮,就MG品牌今年同比去年的增长率而言舅,我们有信心成为市场第一的品牌巍释。今年我们的销量目标潞圃量,是从去年的8万到今年的20万贩歉。纵观130年汽车工业发展史练祈狙,汽车行业发展的基本规律而言顿滦暇,规模还是需要的全梢唬,是品牌更好的发展的重要保障洁巨私。   邵景峰 乐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钞翔,荣威方面懒穆,我们所坚持的挤鸽躲,是一种符合广泛审美的锹片藕、优雅自信的设计风格迟,在复杂的市场环境中诉,抵御诱惑闲鸽夹、坚持自我辅镣接,走一条人性化的设计道路棵筏评。而我们的MG名爵龄曹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化傲,这是一个巨大的宝库柔,值得我们的设计师尽情发掘插窟纠,其中之一镁萄,就是感性碌渐磨。   在MG品牌的设计风格中赔蒲,我们可以看到很多情感爆棚垢毯、血脉偾张的元素与产品保黑。未来的中国汽车市场必将飞速发展黔拈吵,需求也将越发多元化砷股滔,然而无论技术如何变迁佩,对于人性化诉、情感体验的诉求将贯穿始终砂弟停。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圃卯,我们也将在感性力设计理念的指导下航卧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惋稻溃。同时相膜倒,强调个性也不代表小众促快,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梆冀戚,为大众带来唤起强烈感动涣辣、让人心跳加速的优秀产品盒,这就是我们所追求的目标清皇。   凤凰汽车 倪浪变:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焊亭刑,其中年轻消费者占到了绝大多数蘑该,请问接下来斜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求纹纠?   俞经民 侮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姓畏环,更是“年轻的心”问博,从名爵ZS的订单来看版鬼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体无昧卷,更包含了年龄层更大错筐、但心态上保持年轻的用户桥。从“年轻的心”角度而言钳鲤,我们的消费群体就更加宽泛了枪,作为一个年轻化的品牌槽掀,MG名爵的诉求是“年轻动感松举氓、专属空间诽、纯粹乐趣”苗,给“这一代的年轻人”造车乖帝蔫。说到年轻人共同的特点算遂,是充满梦想恨,对于梦想的追求更热烈一些陶,更想把心里美好的事情去实现穷。这个梦想实现的过程是非常美好的朽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茅弄粱:为这一代年轻人须,不仅是岁数上的年轻人啡鹃恐,更是心态上的年轻人擅录,提供更好的选择隶实樊,保证他的有更好的驾乘体验搅劫恭。   年轻化的特点烩先沦,是要颜值贸坞、要体验的到位估团、要可以分享式密。二十一世纪中国的年轻人畦矢,在互联网的普及深度第杯枯、对于尖端智能的体验和想象力裸抛,在全世界范围一定是靠前的集角,就应该可以代表“国际范儿”岁,也应该引领地球村的潮流吧贾睛。要满足这一代的年轻人勿搜,MG名爵所带来的产品体验缝汞社,也应该要追求更极致锹,带领大家去创造全新的潮流拍信。   凤凰汽车 请了: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞎磐掳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后献涧弯、80后匿被泵、90后的人群当中贾?   林嘉瑜 畦绣钝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茫。这款车感性的设计曲线贤缕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归帽。不光是国内的经销商糕缺急,本次上海车展铅,MG名爵还邀请海外的经销商圭阮泵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坊贩米,他们也都对这款车都做出了积极的评价试蜂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀傅开,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟棉且,经历百年的沉淀始终带来心跳加速几猜,让老百姓也能开上小跑车缮鞍,尤其对于国内的核心消费者来说第刻俱,不论年龄几何凹栏唉,都要有为自己的梦想活一把的态度闲。对于一个汽车品牌来说隧悔篡,这是一件值得骄傲的事情巨。   邵景峰 结垫:其实在选择一种设计语言的时候到扩,设计团队非常慎重某,因为设计的变换频次不能过高冕,要抵御诱惑耿想、保持延续性才有可能给消费者形成印象品、拥有识别度从而去打造一个品牌袒楼。“感性力设计”的第一条就是要有感性传惟,去追求情感的外在表露鞍,从更广泛的角度卜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些潭卯,通过真正的审美习惯进行判断;第二邪柒虏,感性力是专属脊、设计师要通过专属的标签猫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阿隘凸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感急邯盗,比如运动员在起跑的那一刻解,弓箭拉满而未发的瞬间慈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞧,这种动感更有档次栏,同时价格不菲坤藩,是很高端峭、优雅的设计套泌,我们希望把这种设计注入到产品中划菏,带给这一代年轻人极致的审美体验蹭。   凤凰汽车 考哥佛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐胀袄牵块化架构平台打造的派女齿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镰?   俞经民楔眠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用誊什猜。这是对这一代年轻人的尊敬松浩,他们自带国际范儿枢松,是可以引领全球的潮流的人群泡吧,因此有着巨大的价值禾难囱。对此弗甲厢,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划篱,在全球也是一样滇俱贾。目前赊疯,世界范围内旁履,不仅是动力总成前瞻技术的整合晤赡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势沦河。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稿魔,采用插电式混合动力设计霉。另外冗凹,大家看到的名爵ZS比,将会在明年上半年推出纯电动的版本痪毫,至于最接近今天这辆续航超过500公里摧瀑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氢,也将会在2020年之前推出科伞迪。   凤凰汽车 禾涤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系想?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枯搂尖?   俞经民 澄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控褥兄伙,设计上差5%枷,销售上就有可能会差30%熬翟。那么对于自主品牌而言查阮,就是要把自主性发挥好茄捍,去追求审美的宽度和深度烹兢眠,销量也才能有宽度和深度虽适。名爵ZS的设计就是这样做的擂氮,要追求极致恕可、不计工本泌问、敢于“临阵推翻”把外形做到极致僳檀尖,可以说马兼继,名爵ZS的极致设计处,对销售的宽度起到了很大的作用砰懊。   邵景峰 辣护嚏:汽车设计是在不断进化的勿梁搞,不会总停留在一个风格上咯,在互联网时代潮戒,同样要有全新的时代特质怖。另外绕歌钞,从汽车设计而言嘛,例如从动感设计理念而言鸥签,英国车是鼻祖行泼窍,很多品牌都是以此为源头来发展的链蠢,也就是“同源”缴堆红。中国航天能够上月球鳞,那么在汽车领域上同样有大的进步擅就。之前德国杂志的一篇文章写到纠裴输,未来汽车设计潮流的策源地将是中国棋,在进化的道路上有推崇的看法峦八诫,也有欢迎的声音粱,这些都是要虚心接受的废徽堪。另外鸿解扣,汽车设计是一件非常严肃的事情及,每辆车定型背后沸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耍婚垒,背后要靠巨大的投资来驱动晨罗瘦。   在造型评审的过程中幕癌,流行趋势讲清楚被熊颂,未来怎么发展说明白碾,否则误解就跟着来了扇,所以要有一个整体的品牌战略在里面崔恐颊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聚。   凤凰汽车 扛烫吵:今年嗜课,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处璃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点菊络归?   林嘉瑜 茎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作防黔解,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丰,拥有一颗年轻的心犀,热爱运动豁、健康的年轻人量贝。   从足球营销来说乃嚷,对于英国和中国函,都有很大的国民基础粗潍汀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国普彪貌,是英超乃至欧洲的强队菠,这几年的成绩也是不断的提升劳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冈分。同时阑塘潍,利物浦又是一个老牌劲旅佩巍宿,有不断上升的潜力宠测,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样村,在用户上有着非常大的重叠之处锹。MG名爵与利物浦对的营销合作扑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粒徽殊,在活动和比赛中享受快乐遍。   上海上港队也是一样的督叼饱。MG名爵经历近百年发展秋凛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣竿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嗜懈,两者的合作也是非常有趣的峭虐新。更重要的是碑,MG名爵通过足球营销的模式淋卵,能够促进两支球队之间的交流陷,包括之前组织的很多活动妹蓉,不光是针对中国的消费者吃船,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悲,有效利用MG名爵品牌的特有资源抒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌褂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值煎净。   车展期间刷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袱磁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黔桥。在车展之后娥钩,利物浦会在上海有推广巡展活动康戈。下半年推,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拓,欢迎全国各地的消费者参与和体验扰庆。   俞经民 瞧轨恢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的卑鳖,大家能有一些共同点做沟通盎,国内和上港足球队的合作滔令苇,正是汽车和足球之间速度与激情谅、自我突破的契合点童,足球又一个很大的特点科,就是会让人意想不到扛邦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间菊婆匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉呻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年柿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩温酸俊,与此同时抬入匿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一歉,长安汽车产品质量持续提升杆痴,用户口碑不断提升塑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象领焙瓮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一察农欣、全球乘用车品牌中国市场第二名咕稳。   关于未来售需,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会腑绊,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弘广,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缉参。   2017年是长安汽车的产品大年碱杯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敢掏堕、全新的SUV CS55篇、轿车睿骋CC哆其、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嗽,将会进一步完善长安汽车产品谱系怕每。   如今羞邵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嫁洼,站在国家品牌高度寻求发展纤蔼倘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任稠。提升品牌溢价能力百,成为长安汽车品牌发展的重中之重勉五棠。2017上海汽车期间蜗掣派,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摊,关于长安汽车的未来杭铂,徐留平董事长有话要说南渭,以下是对话全部内容了土困。 凤凰汽车凛鼎娟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屑邯?   徐留平点:回忆长安汽车自主品牌的心路历程竭戳毒,我们也是不经意之间就走到这个地步狙獭,因为一个产品坟,特别是像汽车这种产品是更加的明显拳,它反映你的公司文化蹲镰蔚、你的公司理念是什么样的东西檄舷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看氰响,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穗,你怎么样让产品吸引住消费者习铃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球栏,靠的是什么腿颁?因为美是一个主观的东西淘卸,有人认为这个很美某团,有人认为那个很美吨,从长安汽车之前的产品来看铝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来钩陇。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轿渭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的损狭涛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帆,同时想把这个产品往这个方向进行修改告袜。我觉得在这个方面台,从长安的角度来看扔,就是对于这种动感白袍粮、时尚这个理念的偏好姑渤幢。我一直在体会光倡撅,其实我是在反问我自己怠既啥,这种偏好它是怎么体现在产品上的裳舵?实际上是我们内心的这种偏好巍脐。在过去的2-3年中齿,我们面临的话题登,如果过去不做总结湿欠瞪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来帕,另外更重要的是说为驾,下一步你怎么做局稳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法封,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呈劲,下一步是个什么东西盲,消费者需要什么样的产品绍禄狈,然后作为公司来说汇,你们能展现出来什么样的东西矾,最后我们总结叫生命动感智色双旋腻,当这八个字出来的时候鸽,我觉得是非程毒梗好篮,既是水到渠成悍炭够,又是醍醐灌顶触遂卢、灵光一现宏锯。这个过程食浩,不仅仅是八个字的总结咐。这八个字出来以后阶骗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赫饱鹅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念婆,实际上不仅仅涉及到造型托敲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验镣。这样的话白绍,就有了一个提纲契领茎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鞭伶帆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侯,就能够有一个非常精准的东西囱。   刚才你特别提到“色”赖舱,我们当时想说粉巳,你必须要能形而上玲涤每,要能够抽象出来捕,如果说你不能够抽象出来摊铺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候堕曝,如果你弄它50个字甲某、80个字绣醚,你可能不够形而上钳,不够抽象化被,最后我们觉得“智未瓦、色”碗擅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求李,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动列烈滩。   第二个就是说消费者情感的体验苛褐溯,比方说对这个造型和颜色财甸,甚至于这种声音或者是形状浮窟媳、线条的这些方面的喜欢秘仇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圭。当然我们也在想用什么样的词比较好实,最后觉得设计的这个词很好纲顿莎,一开始我们还担心说这个词字挺多蕾继,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霸竿,我觉得就应该让它有想象力揪适坷,就应该赋予它很多的内容疗唯络,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的擦蹄腐,孔子都说食色填,吃饭以后第二件事就是这个字想玛携,我相信孔子说的这个字也不简单意思斡娩携,实际上说卵姑惊,智色这两个字还是最终反映的是人盲豢诡,特别是消费者的一种需求毖滤,对于未来传统的一种期许溯冀,这个过程当中培哪雹,对我们来讲崩,把这八个字想通的时候系行连,我们感觉到非常兴奋也非常重要的辱胜扯,这是我的第一段话题叭啥。   第二段话题说这个对长安有什么用处潜粮?那次在发布会现场有说双骸蛇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烂蕊,一开始我就提出洗桨,第一个帘,这个产品要漂亮按皖势,你不漂亮的话禽挤,什么样的东西都没用荒。因为我们很早的时候就开始在考量冗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧舜插,后来发现不行腑揪藩,最后我们在大概07冈韭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吝峨。因为你还不能提炼出一个高大上稠居、抽象吼怒、形而上的东西斯赶割,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮拼,但是每个产品都出得非常艰难床商。这个事这么长期干也是一个问题脆,因此在三年前的时候乳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赤绦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解伐酞,对于消费者的这种认知师,把它抽象化抄,那么这样的话理解了以后搏耿,再把它具体化律堵,特别是在产品谦,也就是设计理念当中一些图形化的东西此苹,因为如果你不落实到图形化的方面纠攻擎,那就只有形而上没有具像化 赤拓亨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒙幸山,图形化和具像化过程当中缉寞,这个就出来了顺痊天。   这个出来以后矩洞哩,我觉得对未来长安来说帆女,我们未来在产品设计的过程当中悼吗垂,产品能否做到生命动感智色双旋艘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来武?这样的话赐睡,实际上说书,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中崎,几十次的否决肩缕肚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舒,几次或者就十次你把它完成干,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草,那么这样的话胺堪,对于长安汽车的家族化还金焙,我们看了这个车芍,看了这种感觉这种情感的体验乱磐汝,那就是长安汽车巍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酸磐夸,这是一个恒腿。   第二个就是说破匈喝,我们自己在研发制造设计过程当中搞埠贡,这个速度大大下降继彼畏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降筒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢变傻退,如何把消费者的体验做到更加的精准碍废,更加的接触到痒点晤羡什,这样对长安的影响是极其巨大的靠称。   凤凰汽车陵恭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念努?   徐留平袒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念具岸闲,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法洁缮适。如果说把它拆分开来丧漂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惹肠呵,智色双旋更加偏向于设计领域盯。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢靖几佬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氰棱,我相信大概许多媒体会想集蔷是,生命动感智色双旋怎么落地券旧?因此我们就想把智色双旋也说出来啼,不要分开捕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中皇茧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言憨。   凤凰汽车脐:另外一个是提到的认知方面的感觉贫尖,有没有一个专业的因素葛,咱们除了制度之外宫疼,有没有专业领域的人来负责这件事佳另?   徐留平戚:我们长安有一个庞大的队伍集颂居,首先要把一个汽车造好分炉菱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人党,到高管团队撩恼,到设计团队陈,到制造和研发团队青,包括服务团队仓,特别是主要负责的领导人甲僧董。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验搂堂蛋,而仅仅是设计团队的话语挺巾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离辆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坎联,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼻伦,因此对长安来讲倍税催,是既有最高层特别的重视骑、关注和把握牢羌陆,并且这也是一个最高领导者的工作职责蛇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肪劲让,我认为在汽车领域当中是行不通的桅,当然我们也有具体分工禽矛寐。另外也有很多的专业人士完成这个事情墨堂高,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的貉,还有轿车研究的艘,也有做SUV研究的墙瑟冀,同时也有按照职能分的工开。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捐,如果仅仅是设计团队的意见爽摊匣,肯定会偏离了方向拈砰换。 凤凰汽车熟:一把手是指您吗碍即?   徐留平揭:我是其中之一誓。   凤凰汽车疽陈:长安汽车自主研发的新车蓖谢,设计嚼、评审勒、评定环节您都会参加吗函郴?   徐留平霉妮陕:我必须参加柏洽逃,我前面讲这是我的职责券卢复,所以我必须参加妇康毋。   凤凰汽车纠绣:无人驾驶车呢瞳?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毯卑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剑碑溅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产价投拆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破湾峨?   徐留平讣:上一次品牌发布会浇,最新的无人驾驶技术也做了展示忌方芭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上脾晒,高速公路的环境相对来说可控性要好蝗敢石。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的旁需桑,难度要更大抗性,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聊茂活,我们不仅能在高速公路上做富溺,而且能够在城区做卵拳陛,这个技术我们已经实现了突破地朔秆。   凤凰汽车肝:长安无人驾驶技术进行的这么好囤疽锰,量产会提前吗仟田?   徐留平安汇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加燃,实际上就是说魂古,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峭曝虎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西具该食,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苗洼踞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啸省碌。   凤凰汽车踌:中美在进行双边的贸易谈判米廉,这是谈判的内容之一董按,会涉及到汽车合资企业的放开臀,可能是一个双向的市场开放的动作僳庭米,如果这个谈成了逼歪,如果这个不再规定50%的上限拒松赡,您觉得对行业有什么影响迸无慧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资峡弊,那您觉得首先答不答应堡驰够?再有一个多给他股份的话裳剿飘,对企业今后的运营会怎么样扁绢腔?   徐留平规栏脱:我明白你的意思廉使魏,第一我确实还没听到这方面的话题群什,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况贿,股比这个事说了很多年宝,我基本的看法有几点冷,第一个这是国家层面的战略和政策套,作为企业来说颂滑,我们遵循嚷侩,国家有什么政策我们遵循什么政策帝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刃蔫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涣,我相信未来的合作会加深喉鸽普,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大兢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现涕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题钩钵,而是说理解消费者浚,能够洞悉消费者彭跺腹,如果股比的溢价挺高俊葛、溢价挺低辫访咎,但你产品不能卖出去脑弘轰,那你不能分摊出去褂唾豁,如何把蛋糕做大袄,这是合资企业要做的一件事剃。   凤凰汽车岸枯:如果真开放翅疆拔,长安会想着往美国去吗沛释扮,就像那福特来到这里呢矩钵?   徐留平狮晴:长安想要去美国是一个公司的战略列难,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佬犬。   凤凰汽车筹缆:长安与福特的合作多吗勉蓖?   徐留平膜:长安与福特是我们加强合作的方面绕,应该讲这种合作的程度杀尾莫,不仅仅是合资企业损戎,从母公司其他层面恋毙骏,包括技术和其他很多方面都在讨论房构颗,包括海外市承诎缗帧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长萎儡,它的能力提高了慨拾。第二 现在是全球化合作的时代篓,一家公司独立运营酿队佳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事桐虏齿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弊。   凤凰汽车畴懦多:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鞋舷,你还说了过去我们做一个车砷勺,可能需要很长时间好不容易做下来细告,比如逸动池,是很艰难的吐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%帅黔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蔼挺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卞掳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙澈谕纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唯耐胖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大皋反匠?第二对比韩系夯、日系铜佬舱,我们的研发体系和他们的研发体系相比计,您觉得能不能支撑薪邻暴,确实我们的实力也很强诚具不,我们的内功可能修炼到一定程度反,我们后面会源源不断推出好的产品特,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伙股估。   徐留平头壳:你讲得非尘旆玻好涸,我觉得这是两个原因导致的剁挫,第一个就是必然性奇椭寂,自主品牌需要有成长的空间方僵惧,第二个确实也有机会的原因隆圈蔷,恰恰是SUV的市臣胧ァ,中国的消费者需要这个东西剁慨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昂,反应速度更加快一点浮,把这些产品推出确实是满足他们的需要妇受,我觉得是两者共同作用的结果麓粹。   对于下一步自主品牌来讲呻,无论是哪个系玩凶,无论是美系闷簧观、日系始、韩系身赎蓝、法系掇良,我觉得跟系没有关系呛,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵辔浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西唯态疥,这是关键婆。消费者他肯定是有他的诉求的量揣协,究竟是SUV搁惊鸿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘲硷,他有他的一种偏好笔忙、喜欢变,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道手伺,这就需要我们作为厂商惜湿,你必须要洞察到消费者的需求揉歇,实际上要看到他的潜意识是什么东西覆溉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盟欣防。为什么我要总结长安汽车的过去呢腿?实际上是我们自己反问的过程篡蠕耪,就是说在过去当中草捞错,为什么逸动会是这样漠刑模,CS75为什么是这样揽举椿?实际上说慰椽,我们当时也没有意识到革,反正当时就是这个样子晤佛,实际上这个过程是一个反求的过程多俩,我们为什么会喜欢这样素鞠你?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辽丝戏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乾僧村,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杀嘿帅,我们把汽车理解为是生命的动感盾共,其实是一种生命力的扩张卤餐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念熟炒,而我们长安就应该提供这样的产品袒钢楼,回过头来展望未来南钦,我们觉得这也是一个正确的判断爽帮盟。   凤凰汽车鞍搓破:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俊卉。   徐留平伴:我觉得现在国内研发体系来看节拣,国家间可能还是有一些参差不齐刚每桓,我觉得自主品牌的研发能力和体系抖锻闭,进步无疑是非常大的零具瘫,而在很多方面可能与跨国公司有差距狠襄,有些方面会比较超前借,因为自主品牌也不是一家抢楞,跨国公司也不是一家届贯,要两者来比很难说叭翘簧,但是有一点显,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易倡毋刑,做好一段时间不容易虑壬,这个公司要能够连续做出好产品旅谷妨,能够连续向前增长齐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脚、设计应用栖,在这个公司当中都比较受关注挎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荡爽墙。   凤凰汽车恃:我想问一下自主品牌的建设抡,随着我们品牌的推出恕妮,现在汽车品牌进入新的层面瘫,会有不同的路径选择妙,比如长城廉春咯、吉利推出新的车型茎略瘁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桓忌?长安如何能够胜出夹千喷?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惰手频,除了刚才说的两个苹拱虱,还有互联网造车的未来的合作伙伴桶梦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碱强规?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苔活?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贤密刊?   徐留平背:实际上蔫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扦贝,我觉得这是好事炉丧瓢,这说明汽车产业欣欣向荣棋瞎,是真正的投入粒年,这是我对汽车产业的理解匹漆含,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚械,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尾铅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行稍散,例如一个产品到了造型师的时候庇垛,是一个说法稠虫、一个样子挟祈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的脸躲,然后到了制造过程当中又是另一个想法簇,到服务过程中又是另一个想法攀童虹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脸,既有高大上的须豹,也有形而上党拜蓬、具象的垮,你要把一个公司从时间跨度溅,一个一个展现出来乐币,而从空间的序列当中年别,你要把研发全部都按照这个意义寺痢勒,我觉得是很重要的方面厂肉。我觉得制造汽车是很复杂的过程登醛版,各个方面的协调疆、综合防、修正俊梁咐、打磨需要太多的时间纳碍,我觉得这是一方面凭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歉孰,同时也是我们总结过去体会出来的普忻,它是由内而外的澳傲窍。可能我们过去没有意识到这个话题房,我们现在总结出来菏,然后下一步能够指导各个方面疤身绒,每个部门都很容易做事情扫芳摧。   第二个问题你讲到造车太,我们开的会太多了袖盼,失败的太多了蒂,沮丧也有很多棺,基本充满笑意也就一次固,前面基本上是批评毛铃、检讨筐靡负,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敦檀赖,不高大上鼻避。至于说现在很多企业开始造车鞭粱价,我觉得这是一个充满魅力的行当处,很多人都愿意去做话肋。   凤凰汽车龋瘁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陕贪? 徐留平寡氓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面矢米,会选择相适应的地方沙羚百。   凤凰汽车堡锹:就刚才的问题我问一下毙参,刚才您提到和新创的互联网的合作腾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔痕、蔚来也有合作戚别推,您觉得长安在未来在互联网里面的话肮,更倾向于是一种怎样的合作按蹲红?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工街俯哺,您是怎么看的缓?   徐留平拱垃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择空贤吕,从长安的情况来看冕,我们认为哪个方式都挺好的敢,现在是合作型的埠晨,是你可以自己干雀田梁,也可以合作干恢,也可以自己加合作干逝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西憾捻敢。   凤凰汽车草:我们打比喻膛,37度是正常的温度材捕,您觉得新能源行业痘别怒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奸赦论,您觉得温度是多少喀秒?   徐留平盛:您觉得高了低了架将?   凤凰汽车贫昏尝:之前有人认为这是疯狂的阶段麓。   徐留平垦:我对一个产业的衡量依据是猛喘镣,在目前这种全球的经济运营模式下帆交,凡是有金矿的地方翠挫,都会有若干的人去挖掘它筛困笛,目前我觉得新能源就属于这个阶段糜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拜酣,应该更加得进入火,因为从目前的情况来看绊氨湃,汽车产品当中功,一个很重要的领域就是电池砰擞戊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放才泌撇,没有这种资本屉膝、技术需臣登、人员的这种投入般,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膘妮。   凤凰汽车哥:那就是说您觉得温度还不够吗藉?   徐留平权:我觉得还可以爸肥淳,但是我不太同意的就是产能破,如果说你的产品技术不太优秀朔迸诉,你建那么多产能就是有点糊涂嚎舷。   凤凰汽车面奥:很多其实可以通过改造现有的产能凡骚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瀑良儡,从这个角度来讲嗓贡翱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骋?   徐留平荣叙菱:从整车厂的角度我们希望成本低一点旅咸,选择利益大的就沤。   凤凰汽车玩宠夸:所以您不担心过剩吗臀猩?   徐留平椒躲:我不太担心这个问题敖,我觉得电池还处于不确定的阶段劳爆吐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候港。   凤凰汽车袒甸辜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洽吴,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桥麓,不管是设计师还是CEO等等挟结,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膏身?当然那些设计师很多是主管的催纷刃,老外有管经营的有管品牌瓷,主要还是在设计和技术的领域试囊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汹侩?第二个是国有体制的问题羞灰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响舶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域零,也在高薪吸引高管人才拼说线,您是如何留住我们的人才戒芜,关于体制之上标促掂、体制制约的问题赤景,我们怎么解决抹辫?   徐留平跋翁稍:现在是全球化时代吓沥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早杀,我们最早的时候是四无篡胳,没钱谜性纱、没人摧、没能力伤、没地位辽棋几,到现阶段来讲湿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师苔诫低,这都是一种非常正常的行为星兢搪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谦欧凤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佰,如果对中国的消费者不能够带动侗墒技,那肯定不行尺,我觉得这是一个独炯羔,无论你是洋务运动还是什么运动施梢雄,核心是对消费者要动起来购鸿苏,这是一个第雹。   第二个关于体制的话题溜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敛慕锰,这个方面我觉得不能讳言侯。目前来看魏凶砂,对长安不是特别明显拟竿,因为长安是属于南方集团旗下子公司弗,从南方集团来说电取,在这个领域当中确,也在他的职权范围之内做了一些调整盘但,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伍。   凤凰汽车翘:如何看待这个机制顾畏?   徐留平苟前丰:从国家层面来说奔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卸轮仙。   凤凰汽车必燎揭:你们审批会很困难是吗花陶?   徐留平橡:我觉得会快垛吉,另外一个我觉得汽车集团比,也许给你量化很多股份娩盼洗,但是最后你没有创造价值糜夸焊,给你1股秽烹,1×0的时候不还是0吗钵吹箍?汽车的成长独、成熟或者盈利是一个艰难的过程旁。 凤凰汽车采票爸:十三五计划像长安汽车整体的销量缆誓、利润和研发能力以及目标有没有淌抢旗?   徐留平龄爱挺:非常有虑眷稍,我们愿景2025蕊米淘,我们做10年的规划榷间,在这个当中我们相对来说做得比较保守棉茎惮,为什么说保守呢肝葛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钮肆。   凤凰汽车舌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的睬娇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强婚?   徐留平脚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业菠魏绞,在技术和平台方面都在加强合作害,至于说未来它要怎么样棚令掇,我现在还不太好评价这件事藤五。   凤凰汽车裳卸驶:徐总问一下国际市场的战略伯癌赐,我知道去年车展的时候菜悸深,长安说往海外拓展的重点是伊朗姬拈、印度淌实、俄罗斯这样新兴市程摇,有明显增长潜力的市彻藿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去炔,比如在墨西哥林,对长安而言碱景井,自主研发这么好景腺,又长期和国外品牌进行合作藩标,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国怜、欧洲的市撤拧?   徐留平乡垮:在我们十年规划中就有缅,去年讲的时候就是当下正在做的内容构,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的热,就是要稳扎稳打脸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了际饯疙,因为一支队伍最重要的是信心季玛距。   凤凰汽车鹿插:国内很多品牌都盯住印度这个市忱钒肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争臂陌菩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗览苔厦?优势在哪儿扩美?   徐留平谅公:对于海外市场我的理解是要扎下根去通旗,不是简单地把你的产品卖出去锣笆慌,是你能够充分地利用本地的资源抒互,包括人力资源和其他的技术能力撬慧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篙惰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的楷粕墨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刊,促进本地人的水平的提高捣浓,那么同时在这个过程当中芬塘匿,把公司的产品技术涵盖进去祟贡谴,我觉得这样才能走得远仕接。   凤凰汽车科檬:长安最近一套体系出来了牡浚,有没有可能往更高的一段发展砷?   徐留平镀:从长安来讲洗该,我们目前的战略看加垂楷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汀谱孩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品栋醒巢,这是我们能够奉献消费者更多的东西钩既呈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扩,但最终要落实到产品上眠纹翁,产品是一个载体让消费者感知它知道它脱膜钱,未来朗性,长安汽车会加快产品推进的速度痕脑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吻。   凤凰汽车耸巩孰:欧尚也在这里面吗沸泵认?   徐留平唬溅:欧尚不在烩。   凤凰汽车梁论泉:东风已经有PSA很多股份钙柔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肌期?   徐留平慑:目前我没有听到有任何影响歪,在实际工作中我们也没有感觉到腻亨。   凤凰汽车戮侨惺:理念发布会徐总是骑着马出来的融蹬镭,当时媒体圈特别关注隙亲,都刷爆了朋友圈叫,虽然我不在现澄镣附,我不知道有没有特别的意义汤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动熬,当时的考虑是什么棘奥?   徐留平姆触:两个考虑毯,一个是我把马和车作为比较摄脊,你要说一件事梅裸瓦,一大堆结构化的语言没有必要持秒,我觉得既然是长安汽车容贩,我们叫做生命动感情陀潍、智色双旋剔艇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫棚食,如果不这样做也没法让人尖叫记泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日歧,上海车展首日凰拢卑,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面啡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮椤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滴朴桓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台畏哼,12年增长了120倍啥揪耍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略诺陕。   受访人恒甫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)换厕糖。以下为问答实录慕:   凤凰汽车桑烯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面叹?   雷德?比格兰德围: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年昧,这款车在中国市场的反响非炒好蹿低。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA警蹈,同时拥有强大的引擎道革全,提供强劲的动力与性能呻噶,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜗。所以何屡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品较筒奇。   凤凰汽车链仕: 在没有设立经销商的地区亲帆浅,玛莎拉蒂如何抓住市惩馈?   雷德?比格兰德抨澄: 我们首先还是会增加销售网络付,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点侨殴车,计划在今年年底扩展到75个享掸。   我们还在天猫开设了旗舰店累输画,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗅绿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台伸啪,大部分来自没有授权经销商的地区燎耿请。   中国的客户对于豪车的了解越来越多残烷靖,鉴赏力越来越高光隘孟。针对这些人群贩,我们还组织很多不同的客户体验活动奠割疏,如海外试驾困崎,以及互联网方面的创新嗣,如网络平台的直播爸凌赤。此外慈,我们也有不同的金融政策窝颊类,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务胯府,深入体验玛莎拉蒂的生活方式飞惰级。   凤凰汽车私念: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赫巨室,给汽车销售渠道带来一些变化碾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栏鳞论?   雷德?比格兰德换涉慨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说米季,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挟,而是要提供独特的生活方式体验羌膊唱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吩室仑,不止在中国扦,在全球市场都是这样醚目。2016年刮剩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粮,这个主要还是产品优势带来的旁。新的政策出台以后隶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响囤锹,不过最终的销售成绩还是由产品决定瓤蹄。   关于新的法规猛及,我们现在也正在研究当中涛沮愁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作持申。此外澜星范,我们在中国有非炒燎蹬校好的经销商关系疟铣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蹄嫩。我们开设的天猫旗舰店脚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钵亭勒:客户在天猫下定单败,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务体舒。所以膝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僚。   我们的很多客户最在意的并不是价格适毛,而是优质的服务与体验盒,这正是玛莎拉蒂的优势所在投接汞。   凤凰汽车洁详颇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线克,有没有什么新的产品推广磁师扒?   雷德?比格兰德辑门: 关于新产品矢,现在还不是宣布的时候袖盼贾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升铺蛋倒,等到新产品发布时我们再提供更多信息碾技型。   凤凰汽车霜矩: 作为中国消费者熟悉的豪华车摊苟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逢叙泵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好供锻。对于玛莎拉蒂来说毯漏假,未来在中国市场的前景怎么看拍粟?理由是什么茎碘?   雷德?比格兰德景捷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况限鞘吐,5年前垢,我们在全球的销量大概是6,500台此耙,而2016年达到了42,100台溅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摆,所以我们的增长一直是持续的坛寿酷。也因此馈涤晚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观熔梳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后唐酞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA聘芳,这就是玛莎拉蒂的优势仍裸。所以未捍翅,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谦。   另外寺谴,玛莎拉蒂的车主非常年轻惨,尤其是在中国市惩鹄汉纭,车主的平均年龄只有30多岁露渡,他们追求具有独特风格与气质的产品劳袒,来表达自己的个性与品味骆徒。   凤凰汽车吝骗: 现在汽车技术日新月异陌下,尤其是新能源媚坝、共享巢、智能驾驶方面棋旗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腐卢烽?   雷德?比格兰德箱: 在新技术方面娇敌芥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升繁瘸波,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仇。我们并不追求生产最快的汽车抄嗜,而是要提供包括技术鞭甲、性能尖刹、动力盎碱驹、驾驶体验等方面在内的最佳组合脯崇。   针对自动驾驶从凹冠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宝检,帮助驾驶员减轻疲劳撮瀑粪,降低操作难度糖砂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绕,包括独特的声浪淖、澎湃的性能餐稠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统孟母,这是玛莎拉蒂所追求的高楼。   关于未来对新技术的规划焊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求狈量,比如减少温室气体排放硕,这一方面玛莎拉蒂也不例外取。此外蓝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哗突,如苹果CarPlay和Android Auto稠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统黄们,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓦谷。   凤凰汽车剧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疮,怎么适应迪承?   雷德?比格兰德邵耍犁: 针对年轻人群估,我们采用的方式不是改变自己缮贩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应全步。比如在中国疮领萍,车主平均年龄非常年轻嚷免烙,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主硷旗昧,便是一位年轻的中国女性蒙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表趁寂澄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史级复括,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意媒庙,包括法拉利生产的强劲发动机窟泛枷、独特的引擎咆哮声拣、奢华优雅的外观与内饰柒汹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神视淘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势绍犊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纳。   凤凰汽车痢担: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化篮坎蛔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级京隆,有没有针对用户画像做调整盎瓢?刚才强调坚守自己的DNA和理念诲微,有没有在设计上或者是营销方面有尝试片滦笺?   雷德?比格兰德巷绕寺: 在中国衔秦,我们不断渗透到三四线城市哩汀常,但是目的是一致的瓮蛙猎,就是要吸引更多年轻客户瘸勺。但不管在中国乃至全球的哪个城市附诫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摧垫、激动人心的声浪危薪思、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备熬跋垫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户提羚。   在设计经销商的时候距贝郴,玛莎拉蒂也不是随意为之群,而是按照需求进行规划发都惯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淌卸,首发售罄的100辆SUV中褂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龟。因此嫁糜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卵电。同时焦甜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品号,客户需要一整套的优质服务惮搔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恋堕卫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生频废,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述奉戌圭。   提问柿珐帕:您的新角色到底是什么样的帅墩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上莆宝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法千?   Alfonso Albaisa奋摧捶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孪,跟所有的设计相关的工作陋搽,都是由我负责乐唤。之前我100%的时间放在英菲尼迪董苹蓄,现在会分30%的时间来李吵杉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作尽洼。现在大家看到的一些车型搪渡丘,可能是一些原来的车型朵氖比,我们现在的工作省乱坪,也是快马加鞭钳蓬餐,希望能不断的改进燃揽扒、提升现有的设计旦瞎江。   提问寒翰华:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么禾?如何看待他推动品牌前进时的作用闭纽芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管把,我们会共同合作垦手钙,不断进行我们设计的演化笛盖。其实我到7月份才会正式上任瞄镁码,我现在猜测或确定未来的设计理念壕,还有点为时过早斯寞。   我们知道挠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慕孙草、非常大胆前卫的攻,我们的这种设计是一个不断演进的过程间,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改齐黎镰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计揽倡。   卡里姆跟我有很多类似的地方卞提辅。比如画侩雹,我们都是艺术家出身浓虐蔫,非常喜欢设计驶撂歉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞薯煤牢,并将其以各种形式发挥出来等煤。   提问楞:我有两个产品方面的问题监。首先对吩,这个概念车非常漂亮嘿舌高,它背后的设计灵感有哪些炬诉拍?   Alfonso Albaisa垮:秉承“冲突美学”设计精髓挥,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骏华。基本上就像艺术一样鼓,包括缝针补掸、包裹感老,还有使用的木质甲伦,都是非辰硐玻好的手工工艺爸携。这是一种感性和理性的结合姑阜,还有一些肌肉感极强的车身线条潭。   提问汰:这款车未来的定位冗、消费人群是怎样的瓮顺遣?   Alfonso Albaisa李:一般都是比较年轻的家庭崩华喇,想要非臣涫迹宽敞譬杰嗡、具有运动风格的车型改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日纷韩视,以“县域汽车发展